30万买享界旅行车？还是S9更性价比！

      享界S9T试乘试驾体验了，车内的功能配置与S9一模一样，所谓的最新的ADS4.0辅助驾驶也没有体验出有什么不同，感觉差不多！对我来说S9和S9T只是造型发生了变化，而S9T变得更矮、后排空间更小了一点，虽然加长了车身，但是舒适性降低了。如果我选择的话，我会选择更加舒适、空间更大的S9！

      享界S9T整个溜背低趴造型对于喜欢运动的车友来说还是挺有吸引力的，但除此之外的造型还有蔚来ET5T，以及即将上市的奥迪E5等，但唯一的区别是都没有享界S9T车型大，但有时我就在想，一个偏运动范的旅行车有必要选择这么大的吗？前后轮距这么大，协调吗？但不得不承认，S9T的底盘悬挂调教要比S9更硬朗一点，S9就是太软了，有点摇晃感，而S9T要更沉稳点！

      这次享界S9T重点升级就是华为的ADS4的辅助驾驶，但是实际体验我觉得跟ADS3.0没什么区别，由于它全靠激光雷达探测，只能识别前方障碍物或者标准车道，以及标准的红绿灯路口。对于一些比较灵活的变化它还是识别不到。比如说直行车道在等红绿灯时，旁边会有LED的显示屏幕，即使是绿灯，也会提示行驶到等待线处，就像左转车道的等待线一样，但是华为的ADS4识别不了，期间我给了一脚油门，但是松开后踏板后它还是停下来了，还是以它识别到的红灯为准。

      再比如，遇到可变车道，它也识别不到，反而是本本份份的在固定车道行驶，宁愿前方路口掉头也不走。虽然现在华为率先开始玩L3级辅助驾驶，但是很多车道和路口并不是固定的，如果搭配目视化的辅助驾驶会不会更好呢？

      华为的ADS4多增加的雷达确实在识别上变得更加灵敏，之前3.0体验会觉得它有点窜，不够稳，行驶在路上太“急切”了，现在4.0要稳重一点，丝滑的同时更像是被磨练过，更多的考虑了舒适性。

      所以综合来说，S9价格更低一点，功能配置与S9T一样，性价比更高！