热门 给奇瑞的一点诚恳建议（对大部分国产SUV适用）

没开过电车哦，如果油门和刹车集成在一个踏板上，那绝对是开启死亡模式了，有一丝一毫这种功能都是设计的倒退。以我舞台机械的演出操作为例：一场复杂的演出有上百甚至几百个操作，都需要按照时间、动作、音乐、灯光、对话等节点准确操作。如果演出时操纵杆包含有上下左右的执行命令，在你猝不及防的时候，一个电话、一个对讲的干扰，都极易打断正常思绪、头脑一片空虚，造成操作失误发生演出事故。因此执行只允许进行左启动和右停止，简化动作。同理，刹车和油门和我这道理类似吧，必须要绝对的对立，才是安全的保障。

开家里的电车，对那个动能回收很满意，不是为了收回多少能量，一松油门踏板，车子明显减速，刹车都用的不多了，感觉很好用。

1、我参加过ES上市前的活动，ES的回收力度是无级可调的，可以调得很低，类似于油车的滑行，也可以调高类似于单踏板，另外刹车前段回收快停止时机械刹车介入这点，大蚂蚁就是这样的。2、好像ET就是固定式卡钳。3、覆盖件奇瑞有高分子材料的，也是铁的，铁的话，起码油车这些，四个门都是镀锌的，只有车顶这些边角是纯铁的。ES,ET这些高端定位的，不会差到哪。还有最新的瑶光那个漆起泡是因为用了锌镁铝材料，而不是纯铁。4、隐藏式门把手各有所爱吧，起码能自动弹出的这类没有啥不方便（家里一个埃安V就是这种，使用上和我的大蚂蚁没啥大的差别感觉）。5、溜背我也不喜欢，不是说造型不好看，后排头部空间是真受影响。6、我加一点，如果是全景天幕，请务必加上电动遮阳帘。。。

对第一条严重反对，对于没有开过新能源车的油车车主来说，根本不会体会到动能回收的拖拽对安全驾驶的重大作用，开新能源车，尤其是轴距长的中大型SUV车主来说，根本不关心有没有能量回收，只是需要这种拖拽代替刹车的效果，建议楼主开一段时间的中大型新能源车后在发表建议。

能量回收的拖拽，回不回收能量，根本就无所谓，但是带来的比油车远远提高的驾驶操纵感和安全性，是关键。高速时的操控性，不去开开是体会不到的。我现在开的车OTA升级后拖拽感减少了，续航增加了一些，但是车辆的操纵性变差了，刹车系统的磨损大大增加，还减少了跟车时的底气，刹车系统损耗的代价远远高于能量回收减少的消耗，一点意义没有，毕竟都是两吨多的大家伙。