汉的筷子后悬找到专业的***了，原来前后都是麦佛逊悬架，差！

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一双“筷子”的虚假共谋

不得不叹服民间消费者的语言创造力，总能为干巴巴的技术名词，找到一个粗浅而不失形象的别名。比如扭力梁，被轻蔑但又传神的称为“板车悬架”。第一个要被拉出来批斗的“伪多连杆”，当属被坊间称为“筷子悬架”的双连杆/后麦弗逊/弹簧支柱悬架（三个名字等价）。

在汽车术语中，多连杆悬架是指车轮与车身由三个或更多数量连杆连接——这本来就是一个很宽泛的概念。多连杆嘛，多（≥3）就行了，别的反正也没限制，我爱叫多连杆就能叫多连杆。

利用这种宽泛带来的灰色地带，一些厂商堂而皇之将后麦弗逊悬架也定义为“多连杆”。看着配置表单上写着昂首挺胸的“后多连杆悬架”，实则血统纯正的后麦弗逊。厂商们当然心知肚明，自己的这个“多连杆”，和正经的多连杆悬架完全两码事。可问题是，多数家用车的前轴正是麦弗逊悬架（麦弗逊用于前悬是很正常的），怎么同样结构放到后轴，就摇身一变成了更“高级“的多连杆呢？


所谓“筷子悬架”这个别名，是因车底可见两根平行的细长拉杆。在很多民间反对者的说法中，又细又长意味着脆弱易损坏，但其实这只是民科性质的无端猜忌，“筷子悬架”的真正短板另有所在。

“筷子悬架”，本质上就是麦弗逊式独立悬架——如今乘用车最常用最主流的前悬架类型——用在后轴时的标准形态。多年前，丰田旧款凯美瑞的后轴使用这种悬架结构时，官方给出的名称是“双连杆悬架”，虽然没直说是麦弗逊，但好歹没去蹭“多连杆”；如今的保时捷 718 前、后轴皆为麦弗逊结构，于是官方配置表上，后悬架那栏和前悬一样，大大方方写着“弹簧滑柱悬架”（麦弗逊的学名）

把“筷子”/双连杆/后麦弗逊/弹簧滑柱悬架归为“多连杆悬架”，纯属是一场利用普通消费者对“多连杆悬架”的不了解，强行给自己产品贴金的骗局。

除了多年前的老车，除了一些很廉价的小车，如今依旧前、后轴皆用麦弗逊悬架的案例，大概只剩下比亚迪的唐、汉、宋 plus 等等，还有前面提到的保时捷 718。但 718 使用麦弗逊后悬架，因它的发动机是放在后车身，车又很小，后轴空间局促。即便如此，保时捷也用大角度内倾的弹簧支柱，尽可能减小了麦弗逊悬架的劣势。

明明前后皆为麦弗逊悬架，却趁着市场认知的不到位和模棱两可，硬给后悬架安上一个“多连杆”的名头，就纯属一场擦边球性质的半骗局了。前悬架反正大家都是麦弗逊，那我就写麦弗逊；后轴大家都开始用多连杆了，我也得“多连杆”起来，没有那就硬凑，反正定义本来就模糊。