热 车辆故障，进藏之旅临时中断

进藏的第四天，车辆故障，行程受影响。
（友情提示，本期主要是记录关于在察隅县修车的流水账）
在暴雨中走完丙察察线抵达察隅已经快晚上八点了，进县城的时候我还暗自庆幸车辆没出任何问题，但不出意外的话马上就要出意外了。
到酒店刚把车停好，挂上P档准备熄火办入住，突然行车电脑显示底盘故障，紧接着柴油预热的标志就开始闪烁，又显示机电单元故障。看到这我头都大了，对于第一个故障倒是没放在心上，出发前就做好空悬损坏的打算，而第二个故障就比较麻烦了。
这时立刻想到三个问题，第一能不能修，第二得修多久，第三后面的行程怎么办。心想在察隅这地方大概率是没有途锐配件的，最近也得从成都发货，路上耽搁几天，修车在耽误一两天，假期就废了。不过本着既来之则安之的心态，理了下思路，办入住吃饭洗澡，至于车，后面再说。于是就把火熄了，没想到这么一个操作到后面会带来麻烦。
办理完入住，外出觅食，因酒店离城区比较远，决定开车前往，结果接通电源后车辆无法启动！！且起动机没有任何动静，这时我才意识到问题可能比较严重，心情糟糕到极点。录了个短视频发给昆明车坊的陈哥和深圳一家大众专修店，把问题描述了一下，陈哥这边初步判断是起动机坏了，深圳的师傅说有可能是高压油泵坏了。我不太相信是高压油泵损坏，我对车辆保养情况和工况是很有信心的。（各位车友是否能从短视频里面看出些端倪）
于是只好打着伞去找吃的，半路伞还坏了，我这是在渡劫啊。晚上十点半，察隅被淅淅沥沥的小雨浸润着，酒店旁的察隅河江水咆哮，心情糟糕透了。回到酒店看了下车，发现车并没有趴窝，证明空气悬挂并没有坏，决定第二天一早再次检查。
第二天早餐后，检查了一下车辆，发现底盘依旧没趴窝，也未发现漏油漏水的地方，证明空悬没问题。网上搜了一家修理厂，请他带上OBD来急救，此刻我依旧天真的认为清下故障码就行，毕竟我车子一直保养得都很好，不会是啥大问题。修理厂师傅来了以后读了下故障，并做了清除。

师傅说检查后让把车送去修理厂，这里没办法解决问题，并联系了拖车。因为全时四驱不能拖拽，得把锁死的档位解除，但不知道解锁纽在哪里，只好分别联系了昆明和深圳的两家大众修理厂，捣鼓了一个多小时，不断的通电断电，我无意间撇了一眼仪表板，发现仪表上显示的档位是S1，这下知道问题根源了，但我也倒吸一口冷气，难不成变速箱坏了，那麻烦就大了。费了九牛二虎之力终于把档位解锁了，挂入N档，仪表板档位显示也正常了，按下启动键，发动机瞬间启动，证明发动机没问题，这也让我放心不少。车上了拖车，这是我第二次坐拖车，上一次还是十多年前外出游玩时老迈腾发动机正时链条跳齿，用拖车背回昆明。
这家修理厂在察隅当地属于规模比较大的，也是BD车辆定点维修单位。这时候来了一个接待的师傅，问了下情况，就把车推入工位检查，过了一会，师傅跟我说，他搞不定，等一下换个人来处理，这一等两个小时过去了。
无所事事，一个人在修理厂瞎晃，发现修理厂等待维修的以丰田普拉多居多，皮卡基本上都是长城炮。有台LC120走丙察察，因速度快轮胎被干废了，车也受损，提醒想走丙察察线的朋友，一定要慢。

下午两点半，来了一个老师傅把情况又问了一遍，换了台OBD读了一下故障，这次故障又多了。

这位师傅初步判断是档位开关坏了，准备拆我的中控台。我也把情况跟昆明的师傅说了，他说不太好确定，但不排除可能性，只好先拆。

拆到这，师傅说得把整个中控台卸了，今天肯定是弄不好。这个时候我电话响了，是昆明的师傅打来的，这也是整个修车过程的第一个反转。让我先别拆中控，首先接通电源，踩下刹车看电磁阀开关有没有反应。因为当踩下刹车时，刹车开关给变速箱控制单元发送一个解锁信号，然后电磁阀通电，将铁芯吸合，P档被解锁。我照做了，发现毫无反应，这下就简单了，基本上可以判断是变速箱档位传感器的问题。

我把这个情况跟修车师傅说了，他说如果真是这里坏了那就好办了，但现在的问题是找不到相同的配件试。我让修理厂联系成都调材料，我也赶忙联系昆明和北京的大众汽配供应商帮忙找材料，一圈下来，北京只有拆车件，昆明和成都连拆车件都没有，全新的德国原厂配件只有广州有，当天可以发货，最快四天左右可以到，但这样的话弄完车我假期差不多也快结束了。这个时候，事件又发生了第二次反转。帮我修车的师傅拍了下头，说隔壁修理厂好像有台跟我一模一样的车，在等成都发配件来修，看能不能先把它车上的传感器借来试一下。修理厂老板打了个电话，我跟师傅去了隔壁修理厂，果然跟我的一模一样，只不过是台汽油版，巧的是，也是云南牌照，但撞得面目全非，据说是在跑丙察察的时候司机开小差，伸手拿烟的时候车跑偏给撞了，再次提醒老司机们，道路千万条，安全第一条。看了一下，传感器一模一样，三下五除二拆下来，装我车上一试，立刻着车，故障码一清，啥问题都没有。

于是我请修理厂老板跟隔壁的协商下，因为我时间有限，不想耽误，那台汽油版途锐的传感器我按新件的价格买（本身价格也不高），如有需要，我可以协调广州这边发一个新的过来，保证是全新德国原装正品，并且运费我出（其实我的渠道是可以免运费的）。因为那台途锐等配件还需要几天的时间，而且一两天也修不好，这样安排啥都不耽误。对方修理厂和车主也都同意了，于是我准备结账走人。这里有个小插曲，修理厂这边不愿意用我这个渠道的配件，因为不放心，这个可以我可以理解，他们自己的渠道比我的贵了近三百块。今天折腾一下午的工时费收了我1200块，说实话，工时费高我是有心理准备的，但这个价确实超过我预期了。修理厂老板给我的理由是藏区条件艰苦，工人不好招，每个月开给师傅的工资都是1万多，所以修车成本比内地高（有一说一，跟着师傅爬上爬下，钻出钻进，深刻体会到修车确实不易，察隅15℃的室外温度，我却浑身大汗）。话说到到这份上，我也只能表示理解，刷卡走人，重点是明天又可以继续旅行了。
个人的几点感受：1.自驾藏区旅行，出行前尽量把车辆整备到最佳状况，对自己的车况做到心中有数，不开带病车，千万不要有凑合开的想法。（我本次出发前已做了充分的车辆检查，但有意思的是，问题往往出现在意想不到的地方，这个就是运气。国庆节前做变速箱维护的时候，跟师傅聊起了这个轶事，师傅让我去买彩票，说修了快三十年变速箱，我是他遇到的第二个ZF变速箱传感器损坏的案例）2.藏区行车一定要慢，慢，慢，重要的事说三遍，减少不必要的人为事故。3.如果在藏区出了事故，一定要冷静沉着，联系保险公司安排拖车（50公里免费），我当时就是有点慌，压根没想起来，叫了修理厂拖车，结果2.9公里的距离收了我400块的拖车费。4.有时间还是得学一些汽修知识，至少懂一些的话，也不太容易被忽悠。5.如果你稍微懂点车，车辆出问题排查的时候遵循先易后难的原则。
后记：藏区什么车配件最齐全？跟修理厂老板闲聊的时候，他透露普拉多，陆巡系列从LC100起都有保障，基本上不需要等，即使没有，也可以从拉萨调，问题不大。帕杰罗常规配件也没问题。其他的不管是国产还是进口，哪怕是坦克300也都得从成都发过来。临走的时候，我看了一眼厂里一台等配件的发现4，想起老板一句略显急躁带很浓川味的普通话：这个背时货，材料要从国外发。