对你了解多一些，AL4自动变速箱换挡规则解析（多图慎入）
前言
307是高速发动机，一下子还不适应，看着转速蹭蹭高，舍不得大脚油门，担心油耗高啊。许多坛友都建议3000转换档，解决换档不顿。后来才发现，基本说的是手动档，我是自动档，似乎有些水土不服。自动档如何开，帖子分享较少，也有些经验，比如利用手动提前升档、红灯预判、少踩刹车、不急加速。本人手头有pp2000，从DIAGBOX入手，决定自己探个究竟，希望对自己和开自动档的坛友有所帮助。我的车的12款307。
AL4自动变速箱换档分析
先上图，看不懂，后面分析
说明：
1、第一列是换档程序：因为2、3、4档有变扭器锁止，派生出许多档位变换，正如有些坛友说是有3.5档，其实，在diagbox里，变扭器锁止2、3、4档，才叫档，而在变扭器没锁上的，叫做档位过渡，如2档过渡。
1、第一列是换档程序：因为2、3、4档有变扭器锁止，派生出许多档位变换，正如有些坛友说是有3.5档，其实，在diagbox里，变扭器锁止2、3、4档，才叫档，而在变扭器没锁上的，叫做档位过渡，如2档过渡。
2、档位啮合：diagbox里，不同的档位，编号不一样。如1档 -17，2档过渡---34，2档锁止---42，3档过渡--51，3档锁止--187，4档锁止--204。在升降档的边界，编号有些变动。
3、加速踏板位置：diagbox能读出最小是6.2，最大是85左右，不知道如何换成百分比。
4、输入轴（涡轮）与发动机（泵轮）转速比：AT液力变速箱，靠液力传动，有动力损失，比不上手动离合器，但有增扭作用，手动变速箱1档变然放离合不加油会死火，而AT变速箱因为有增扭变矩作用，力气大，不会死火。扭力暴发，也是AT变速箱的优点，缺点是油耗大些。变扭器输入轴与发动机转速比越大，效率越高，动力损失越小。变速箱升档程序速比基本在0.8以上。
5、输出输入轴速比：diagbox 记录的输出速度测量值和输入速度测量值之比。网上查的 AL4速比 一档2.725 二档1.5 三档1 四档 0.711 R 2.455 主减速比21/73 3.476 中间轴速比 52/67 1.288。 不同型号的AL4还略有不同。手动MA5变速箱速比 1档 3.4167 2档 1.8095 3档1.281 4档 0.9750 5档 0.7674。对比自动变速箱和手动变速箱，手动比自动速比大，如果按坛友的3000转换档，差距有点大。 按表，3档速比在0.77左右，即1.298 和中间轴速比 52/67 1.288 接近，输出到半轴的转速估计再除以1.298。
6、效率：自己设定的一个比值，两个速比相乘。数值越大，燃油越经济，低档耗油。
借豆丁网上一篇论文《汽车自动变速传动匹配研究》-徐进军的一些图片，人家很专业，针对富康TU5JP/K和AL4的匹配，TU5JP/K和TU5JP4接近，TU5JP4好像低耗好一些，可以借鉴。
图4.4油耗低点
第1根线是1升2 第2根是2升3 第3根是3升4 。经济换档 2升3 40km左右
图4.5看出，起步时扭矩增大2倍。
实线代表低档，虚线代表高一档。实线加速度变化大，提速明显。两线交汇是最佳换档点的，换档平顺，动力充沛。
Ft为牵引力，最上为1档，低速牵引力最大，高速牵引力低。Qt为油耗，低档随速度加大，油耗升高。高档随速度加大，油耗降低。在某个时速Va，油耗一样。由此看出，低档高速、高档低速（拖档），都不省油。
TU5JP4发动机工况，2000转为有90%的扭力输出，142n.m/4000rpm。
自己制表的车速转速对照表
旧版本的换档曲线，蓝色实线显升档 紫色虚线为降档 ，绿色实线为锁止，绿色虚线为解锁。
总结
1、AL4自动变速箱是根据车速和油门开度双参数决定升降档时机。油门越大，升档越靠后。（正如介绍的 计算机为模糊逻辑自动适配电子计算机，可以精确控制变扭器、换档和选择换档曲线.）
2、AL4默认是按经济模式运行，油门比较轻，2000转以下，升档比较积极，适合在城市拥堵的道路，时速40以内。我的车是12款，AL4程序可能和旧版本有区别，不知道是不是和308的AT8程序一样。以前的版本，2档在35km左右就锁止，而现在的版本，在41km以后才锁止。2锁升3档以前版本在46km以后，现在版本在26km就可以升档。升到3档后，速度降到10km，才直接降到1档。少了2档的过渡，在10-60km区间内行车，都是3档，减少了换档的顿挫感，而且滑行距离比较长。因为有变扭器的作用，你不用担心拖档。
3、顿挫感少了，但动力损失了，油耗可能会增加。前面分析，高档低速会耗油。经济模式运行，升档到3档，然后丢油门到停车，很省油。但是当你降到12Km又要提速到40km行车时，此时还是3档，高档低速，加上液力传动效率低，无形中油耗增加，提速无力。除非你大脚油门，降档。
4、改进上一条的做法：按雪地模式，自动降档到2档，提速较快，动力损失少。或按运动模式，也会降2档。在一些过弯路段，有时我也会使用雪地模式降档。
5、D档 轻油门换档时机 16km1升2 26km 2升3 44km3锁 60km3锁升4锁；S运动模式17km1升2 29km 2升3 43km3锁 79km3锁升4锁。*雪地模式 34km 2升3 43km3锁 79km29km 2升3 43km3锁 68km3锁升4锁，S运动模式优势体现在60-80km还是用3档。*雪地模式优势在2档升3档 发动机转数较高，扭力比较大。
*雪地模式 适用在低附着力环境，直接从2档起步，为的是减少扭矩，避免打滑。2档升3档延时，进一步保证了在2档区间工作。实际行车中并不是不能工作在这个模式下。
6、轻油门，1升2 D档16km，S运动模式 17km,2升3 D档26km，S运动模式 29km ，*雪地模式34km。 2升3 雪地模式 比运动模式 动力强些，效率还高一些。
7、丢油门4档降到3档，变扭器不锁止。
8、定速巡航省油。
9、升档后，丢油门，再缓加油，油耗低。原理不太明白，认为一是ECU根据节气门决定喷油量，丢油门后，重新计算喷油量，从瞬时油耗能看得出变化。我喜欢，大油门起步冲在前，升到4档后，就丢油门，再缓加油，瞬时油耗变得很低。原因二认为，加速度大，能量损失也大，加速度小，能量损失小，汽车的惯性和油门匹配。
10、适当使用kick-down强制降档，和瞬间快踩油门踏板降档。想超车时，瞬间快踩油门踏板一半，变速箱根据车速降一档，有时时机不对不降档。瞬间快速油门踏板踩到底，触发kick-down强制降档按钮，快速抬起油门踏板一半，快速降档，也不用让发动机太咆哮。以前练手，现在练脚，还是觉得脚法快些。
11、爬坡使用S运动模式动力强劲，降档积极。
2、AL4默认是按经济模式运行，油门比较轻，2000转以下，升档比较积极，适合在城市拥堵的道路，时速40以内。我的车是12款，AL4程序可能和旧版本有区别，不知道是不是和308的AT8程序一样。以前的版本，2档在35km左右就锁止，而现在的版本，在41km以后才锁止。2锁升3档以前版本在46km以后，现在版本在26km就可以升档。升到3档后，速度降到10km，才直接降到1档。少了2档的过渡，在10-60km区间内行车，都是3档，减少了换档的顿挫感，而且滑行距离比较长。因为有变扭器的作用，你不用担心拖档。
3、顿挫感少了，但动力损失了，油耗可能会增加。前面分析，高档低速会耗油。经济模式运行，升档到3档，然后丢油门到停车，很省油。但是当你降到12Km又要提速到40km行车时，此时还是3档，高档低速，加上液力传动效率低，无形中油耗增加，提速无力。除非你大脚油门，降档。
4、改进上一条的做法：按雪地模式，自动降档到2档，提速较快，动力损失少。或按运动模式，也会降2档。在一些过弯路段，有时我也会使用雪地模式降档。
5、D档 轻油门换档时机 16km1升2 26km 2升3 44km3锁 60km3锁升4锁；S运动模式17km1升2 29km 2升3 43km3锁 79km3锁升4锁。*雪地模式 34km 2升3 43km3锁 79km29km 2升3 43km3锁 68km3锁升4锁，S运动模式优势体现在60-80km还是用3档。*雪地模式优势在2档升3档 发动机转数较高，扭力比较大。
*雪地模式 适用在低附着力环境，直接从2档起步，为的是减少扭矩，避免打滑。2档升3档延时，进一步保证了在2档区间工作。实际行车中并不是不能工作在这个模式下。
6、轻油门，1升2 D档16km，S运动模式 17km,2升3 D档26km，S运动模式 29km ，*雪地模式34km。 2升3 雪地模式 比运动模式 动力强些，效率还高一些。
7、丢油门4档降到3档，变扭器不锁止。
8、定速巡航省油。
9、升档后，丢油门，再缓加油，油耗低。原理不太明白，认为一是ECU根据节气门决定喷油量，丢油门后，重新计算喷油量，从瞬时油耗能看得出变化。我喜欢，大油门起步冲在前，升到4档后，就丢油门，再缓加油，瞬时油耗变得很低。原因二认为，加速度大，能量损失也大，加速度小，能量损失小，汽车的惯性和油门匹配。
10、适当使用kick-down强制降档，和瞬间快踩油门踏板降档。想超车时，瞬间快踩油门踏板一半，变速箱根据车速降一档，有时时机不对不降档。瞬间快速油门踏板踩到底，触发kick-down强制降档按钮，快速抬起油门踏板一半，快速降档，也不用让发动机太咆哮。以前练手，现在练脚，还是觉得脚法快些。
11、爬坡使用S运动模式动力强劲，降档积极。
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