只有好开才会想开，只有想开才会远行 这次试驾马自达CX-50行也~

“露营”长期以来都是一种类似于荒野求生的小众休闲方式，然而近些年来以“精致露营”为代表的新型露营形态却以前所未有的速度在青年群体中悄然兴起。为了让“困”在城市钢筋水泥中的年轻群体找到远离喧嚣繁杂、拥抱自然的机会，众多车企都推出了跨界露营属性的产品，马自达也不例外，带来了全新的CX-50行也。相比于纯电车的V2L；混动车的续航无忧；MPV的全家出游；马自达CX-50行也主打的就是一个好开，因为只有好开才会想开，想开才会远行。车虽是交通工具，但也是净化心灵的重要载体，CX-50行也更能与热爱驾驶的年轻群体产生共鸣。那么这样一台车，到底适不适合你呢？跟着我的镜头一起往下看吧~

这次借到的试驾车是2.5L尊行版，是现阶段的顶配车型，拥有锆石砂和谧境蓝两种新增的车漆配色，内饰还采用了黑色与赤陶色双拼的形式，是我认为最好看的颜色了。

还是老样子，我们先从外观说起。这次马自达CX-50行也的整体外观设计还是很出彩的，明显的宽体设计加上颇具越野属性的轮眉饰件，让大多数人看了都会认为这是一台应该出去玩儿的车。经典的魂动设计已经深入消费者的内心，无论在细节上怎么优化，都不能脱离它是一台马自达。

U型的日间行车灯在着车以后自动点亮，配合马自达车型特有的开眼角设计，让车灯显得格外有神。位于头灯正下方的是蜂窝状的进气装饰件，相当于给前脸修饰了轮廓。

矩阵式外进气格栅这次迎来了新的升级，每一个叶片都采用了高韧性PC材质，它可以保证低速冲撞不易脆裂，不仅降低了维修成本，也能减缓塑料件老化的速度，让格栅持久靓丽。

从侧面看过去，马自达CX-50行也的整个车头都是向下俯冲的姿态，配合上遍布车身越野装饰件和大尺寸轮圈，让新车整个侧面的视觉重心显得很低，很有运动感。马自达CX-50行也的长宽高分别为 4785mm/1920mm/1638mm，轴距达到2815mm，算是紧凑型SUV中的大块头了。

说到轮圈，马自达CX-50行也的2.5L智行版和尊行版采用了19英寸轮圈，匹配的是225/55 R19尺寸的固特异轮胎；其他车型则配置的是17英寸轮圈，用的是225/65 R17尺寸的优科豪马轮胎。相比大多数轿车110-150毫米的离地间隙，马自达CX-50行也作为一台注重外出撒野的车子，底盘最低处也有210mm高，车门底部距离地面的高度则达到了300mm。

在我的印象中，马自达的车尾设计还是偏圆润的，这台马自达CX-50行也亦是如此。

与“前雾灯”位置相呼应的蜂窝装饰件，让车辆看起来更加的运动有型。

马自达的内饰一直都是注重驾驶者体验的，马自达CX-50行也更是将这种理念强调了一下。你能明显的看到驾驶员一侧的功能控制非常全面，驾驶席和副驾驶席之间的差距是非常明显的。

体验过程中我发现这块屏幕还有一些小的设计心思，就比如车子在驾驶状态下触屏功能是无效的，只有停车之后才能触控操作。当然了如果你用中控区的旋钮和按键操控是不受限制的，这进一步提升了驾驶员的专注度，降低车祸隐患。

硬件配置采用了12nm芯片，具备8核心每秒2万亿次计算的能力，应付一些导航、听歌、语音等操作绰绰有余，同时还支持百度CarLife和苹果CarPlay无线互联，可以做到上车就自动连接手机，无感体验不错。

CX-50全系标配的6大i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，其中包括全速域自适应巡航系统、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、巡航模式智能行车辅助系统、自适应远光灯控制系统、智能前行刹车辅助系统。

马自达CX-50行也拥有双温区空调，在触屏控制大行其道的当下，能坚持使用物理按键控制空调系统真的不多见，我很欣赏马自达这样的设计。个人体验了一下，不管是按键还是旋钮阻尼感都不错，还能盲操多好。

在配置方面，因为我这是个顶配版本，所以音响给了12扬声器的BOSE音响系统，拥有虚拟环绕声和噪音补偿技术，说白了就是在开高速的时候听歌也能尽可能的减少风噪对听歌效果的影响。

当然内饰值得说的还有这个很有运动味儿的座椅，其实在日系品牌中，马自达的座椅一直是偏硬的，不像日产那种大沙发，坐上去就很放松。马自达的座椅总是能给你足够的全方位的支撑，这一点在驾驶层面上是好的。

后排座椅的乘坐体验也基本与前排无异，但是你知道么，国内的马自达CX-50将后排座椅向后平移了55mm，最直接的就是腿部空间完全够用，即便是身高超过180的大个子正常坐姿也不会顶腿。

面前的ADD彩色平时显示系统就是我们常说的HUD抬头显示，但是马自达可以做得很清楚，同时缩短了视线在实景和显示数据之间切换的距离，让眼睛的对焦时间变短，提升舒适性。

机械指针+7英寸液晶搭配的显示方式是对驾驶者最好的设计了，左侧是转速显示，中间可以显示行车信息，右侧显示燃油量和水温。

在储物空间方面，马自达CX-50行也的表现如我预期，在前排有一个开头很大但是尺寸适中的扶手箱，可以放一些票据或者证件。

马自达CX-50行也的后备厢尺寸还是不小的，常规容积状态下可以达到435升。可以通过后备厢两侧的拉手，轻松放倒后排座椅，实现进深1900mm超大空间，如果出去露营直接买个气垫床放车里都够两个人睡的。

说了很多设计和配置，我们接下来的重点就是马自达CX-50行也开起来怎么样，这里要提前了解的是动力参数和悬架结构。

我这台马自达CX-50行也的2.5L发动机搭载智能无感变缸发动机技术，最大马力188匹，最大扭矩250牛米。动力参数相比同级对手其实优势不算特别大，但是有过实际驾驶经验的朋友应该知道，同等参数的小排量涡轮增压发动机和大排量自吸发动机相比，中后段加速能力以及质感都有非常明显的差距。

这台发动机在1000-3000转的宽速域工况均可实现变缸，还有全新斜涡加速燃烧技术，提升燃烧效率；EGR废气再循环技术，提升燃油经济性和环保性能；CPA离心钟摆式阻尼器，可以最大程度抵消4缸/2缸的切换振动，减少噪音，运转质感确实不是小排量涡轮能比的。

马自达CX-50行也虽然是前麦弗逊后扭力梁悬架结构，但是在实际驾驶体验上给我的体验还好，不会说与同价位的多连杆独立悬架车型拉开多大差距。

人人都说马自达的车好开，人车一体有沟通感，但是很少有人能说明白到底是怎么一种沟通感。通过我的体验，我发现马自达的发动机和变速箱之间真的没有信息差，当我踩下油门，节气门打开的瞬间，发动机得到信号说我要全力加速了。与此同时，变速箱同样能得到与之匹配的挡位选择信息。不会有任何犹豫，在传动比允许的范围内，变速箱甚至可以直接从最高档6挡直接降到2挡，执行速度非常快。

如果说你打算进行匀速巡航，变速箱也会在很快的时间内提升到最高档，基本上时速跑到80就可以升到6挡了，再加上智能无感可变缸技术，让1和4号气缸不进行做功，进一步的节省燃油。

聪明的变速箱不是一成不变的，马自达CX-50行也的6AT变速箱具备自主学习能力，如果换人驾驶，也能在短时间内适应新驾驶员的油门开度，明白驾驶意图。又或者是由平原进入山区，驾驶者对动力的需求做出改变的时候，马自达的变速箱也能选择合适的挡位配合发动机输出最大扭矩，充分发挥2.5L引擎的动力。

你会发现马自达CX-50行也没有所谓的ECO挡或者是运动挡，只有一个自动和手动模式，这从侧面说明了马自达6AT是足够聪明的。但是这里也有一个要吐槽的，就是换挡拨片的反应速度有待提升，执行动作需要小半秒才完成，这就与自动模式的换挡执行速度有着明显差距。

方向盘的转向也是偏运动化的设定，女孩子开可能会比较重手。虽然方向盘从最左到最右需要转动2.7圈，但是方向盘回正后的虚位是很少的，这对于喜欢驾驶的朋友来说是个优点。

能把扭力梁调好的车企一定能把多连杆调好，因为这是从力学向着几何学转变的过程，这句话同样适用于喜欢用扭力梁的标致和雪铁龙。一方面马自达CX-50行也使用了扭力梁后悬架之后，后备厢空间得到了更多释放。第二也会为后续的混动车型布置电池和电机腾出空间。

马自达CX-50行也全车高强度钢应用比例达到了58.59％，车身77处结构件采用980兆帕以上钢板，坚固的车身不仅带来了更高的安全系数，同时也带来了更紧绷的车身过弯姿态。

尤其在体验高速过弯的时候，马自达CX-50行也能带给我比较稳定车身姿态，内侧车轮的贴地性还不错，让我很有信心。

而当我经过连续的坑洼路面时，马自达CX-50行也给我的感受相对硬朗，路感清晰，注重舒适度更多的乘客会不习惯。

最后总结一下，通过几天的试驾，我感觉马自达CX-50行也是一台贴合年轻人用车需求的SUV，优秀的设计，够用的空间以及能够人车交流的驾驶感都是为爱玩儿的人准备的。预算不足可以考虑2.0L版本，想要买2.5L引擎的也只用17.58万元，像马自达CX-50这样的产品市面上真的是不多见的。