车主视角 18&22款至尊车型 超详细使用感受对比 5（驾驶篇）

这应该是大家最感兴趣，或者说争议最多的一部分吧。基本上从第一个评测视频开始，就没停过。

1、混动特性：
①我最在意的地方——平顺。我买18款时运气不好，赶上一台问题车。各种速度下收油再加油都会闯动或延迟（不是换挡顿挫），包括起步和倒车，低速有时还会像被踹了一脚那样吓一跳，是我三年就换车的直接原因。而22款则基本上做到了“绝对平顺”，给油就出力、收油不粘滞、方向盘轻柔（后详）、刹车线性均匀（后详），单论驾驶性完爆我的那台问题18款。仅仅是收油后因为要充电，会有轻微的拖拽感，滑行距离没有油车长，但并不会觉得突兀和难受，很快就能适应。
②低速纯电行驶是真香，心情都愉悦。
③停车（非熄火）不用换N挡，动力自动断开，加上AUTOHOLD，只管刹停和起步就可以了。

④只要电量够，长时间等红灯不用考虑怠速费油，巴适的很~
⑤电机和发动机切换十分频繁，机制远比我一开始想的“低速电高速油”要复杂的多的多的多，这套系统真辛苦。不过中快速行驶时发动机启动那一下，还是会有些许震动，类似顶了一下那种感觉。不过比较轻微，基本上可以忽略。日常试驾中完全不用关心到底谁在工作，正常开就可以了。
⑥不只是低速，中高速在维持速度或轻踩油门加速时，也可能是纯电，省油是全方位的。

2、发动机震动和噪音：
①首先声明，有些人说的“声嘶力竭”绝对没有。
②其次要把这事儿说清楚，个人认为需要分成两个维度，一是强制充电工况，二是非强充工况。先说强充的：

这种工况下无论踩不踩油门，噪音都很大，轰隆隆的甚至有点不像汽油机，踏板上也可以清晰感觉到震动。远程空调时我在车外听感觉好像发动机减震没做好，震动会敲击车身一样，还有点金属高频。说“震的发麻”肯定夸张，但说“吵的恼人”不过分。跑起来一般不会出现，主要就是市区持续拥堵，因为亏电不时就会强充，还有凉车暖机以及倒车时。
③非强充工况下，个人感觉跟18款差不太多。其实发动机噪音的抱怨由来已久，不信可以搜索此类关键词，15和18款这方面的帖子也有很多，22款只不过是又拿出来说了一遍，并不是特殊的存在（强充除外）。我过了1000公里后在高速上深踩过几次，没费什么劲就到了140-150，并不影响与第二排交谈。

④总结：22款这就是另一套动力总成，有其自身特性。强充时的噪音和震动确实有点大，但与其更多时候的平顺相比，我个人可以接受。

3、其他隔音：
①中高速风噪控制个人感觉比18款要好，可能跟后视镜远了有关。
②环境音隔绝比18款差，开惯了18款的我总感觉有车窗没关严似的。18款密封很好，关最后一扇门时都能感觉到阻力。
③胎噪表现也18款差，且别看轮胎贵了，感觉更加挑路面。
④我的18款行驶时有三处异响：主驾位车窗可能有松动，颠簸路会咯吱几声；低温天气倒车时踩刹车，底盘会咯嘣咯嘣响；后轮过减速带嘎吱一声。22款目前行驶时完全无异响，希望能够保持。
⑤总体来说比18款退步，跟德系大概差了1.5个档次。

4、底盘：
①个人对18款的评价是：合格但并不是特别满意。“路感”比较清晰，碎震有点多；虽不单薄，但没隔绝感；金属减速带表现欠佳，上坎比较生硬，还有颤动。好的点在于下坎很整，回弹快没余震。
②22款让我觉得吧，有点“非牛顿流体”的感觉，小软大韧。我做了几次低阶版的“麋鹿测试”，就是时速30-40快速打半圈方向，再瞬间回轮。18款十分硬朗，一左一右没有多余动作；22款回弹比18款略慢，而且在回轮后，车身会出现2-3下摇摆。但更高时速变向则比较利落。
③这个改变带来的好处是市区佛系驾驶很舒服，小震动少了很多，也有了些许隔绝感（只是些许）。我还特意去试了金属减速带，上坎也能感觉到化解了一定冲击，比18款表现好。
④因为我不是个喜欢激烈驾驶的人，所以运动部分只能看媒体测试，两者结合我的评价是：宝马的调教、丰田的用料，比18款在舒适与运动两端都有进步，跟丰田自己比算好评。

5、刹车：
18款前段偏软，制动力来的比预期晚，我经常是惯性还没来呢，自己身体就凭借想象“配合”着向前倾了，然后制动力才来。22款就不存在这个问题了，很线性，踩踏行程与预期很一致，好评。

6、转向手感：
①比18款轻，加上本身更好的握感，快速掉头相对轻松，出入车位时也省力一些，好评！但我感觉是整体变轻，随速随角度增益效果也同步降低，高速没有18款沉稳。
②转弯半径我简单测试了一下，跟18款差不多，两条半车道。
③打死方向拐弯时，感觉轮胎好像有点儿跟自己较劲，不知道什么原因。我开18款没有这种感觉。

7、电子手刹/AUTOHOLD：
速度降到0后1秒钟自动AUTOHOLD、踩油门自动解除、挂P挡后自动手刹，便利性方面没啥好说的，降维打击18款。但也有两点不足：
①没有轻踩刹车不启动的设定，只是1秒内松开刹车或R挡不启动，频繁起停时我就想关掉。但因为按键位置有点远，不方便盲按。
②AUTOHOLD每隔3分钟会要求踩一下刹车，才能继续保持，否则就会自动切成电子手刹，略有点麻烦。

8、四驱：
①我无法去野地测试通过性，只能观察一下工作逻辑。发现时速40公里以上时，直线无论多深踩油门，后轮都不出力。而18款只要略深踩，后轮就出力。22款的四驱只有起步、雨雪天检测到路面湿滑、过弯、以及临近停车（你没看错）会工作。
②我发过一个《不懂就问2》的帖子，主要是看滑轮组评测，对工作逻辑的疑问，还没解开。

9、油耗：
①油费相比18款明显降低，优惠大的小油站也可以放心加，跑好了真能差出不少。
②有车友问过一箱油能否跑1000公里，我自己亲测的结果是：确定一定以及肯定可以。
③个人在顺畅道路经常4-5个油，略堵5-6个，持续拥堵7个多，短途会更高一些，强充则是比较费油的工况。我提车这一个多月，电池基本上都在3-5格徘徊，最高到6（除下山），没低过3。这里我会在后面的帖子中详述。

④入冬以来我发现开暖风会经常让发动机启动，这就是没有主动格栅带来的弊端，停机时散热太快。厂家抠门，用户买单。
⑤另外看了不少车友贴出的油耗数字，感觉不同驾驶习惯还是有影响。我曾经写过一篇油耗的帖子，里面一些节油方法应该会有点帮助，有兴趣的车友可以翻来看看。

10、爬坡：
我知道的、离我家相对比较近的坡有两个，一是首钢园里的功碑阁，我头回去的时候是开18款，我爱人看着都担心上不去；二是老山驾校。但这两个地方我驱车前往后，发现均已不对外开放。我就在周边找了个10度的坡，简单试了一下。当时我车里乘坐5人，我还特意停在一半再起。结果毫无波澜，停住、松刹车坡道辅助启动、很从容的踩了一点油门靠电就上去了。我觉得应付一般地库绰绰有余就行了，像某易视频里30多度的坡，也不是这种车该去的地方。当然如果哪位朋友知道北京哪儿有特别陡的坡（野地除外），可以告诉我，我找机会再去试。

11、山路：
为了尽量详细的体验一下底盘和混动特性，我特意驱车60公里（单程，山路17公里），去了趟京西十八潭景区。景区关闭，我也不是为玩，就是跑跑山路。

①油耗：去的时候上坡多，而且我基本是见车就超，弯道也尽量不减速，时速50多过U弯，最终油耗7.1，我觉得还挺好的。回程时因为下坡多，没怎么急加速，电池首次充满。我没回出发点，半路接上朋友去喝了点东西，熄火显示如下：

②电量：去时激烈驾驶，电量依然没下三格；回程因为下坡较多充满了，但由于电池容量太小，满电也很不禁用，加油时电机频繁介入，很快就又三格了。其实我感觉如果能让驾驶员选择某种模式，留着电低速的时候少强充会不会更好一些，毕竟除了省油，噪音也是一个维度。
③驾驶感受：因为我没开18款在山路跑这么快过，无法直接对比，单说22款的表现很不错，自己都快甩出去了，车身依然稳健，也能感觉出未到极限。普通模式下加速第一脚跟18款差不多，略一点点延迟后都能顶出去。当然这种延迟不同于涡轮延迟，其实不能叫延迟，毕竟自吸发动机，需要先把转速扬起来，动力才能出来。比较线性，给人感觉好像延迟。运动模式则十分跟脚，动力响应很快，绝对不存在有人说的什么“干吼不走”。而且因为有电机，无需保持高转，就不存在有些油车收油时的拖拽感。也就是没必要，不然一直运动模式我觉得都没问题。刹车踏板行程与主观期望匹配很好，激烈驾驶时的侧向支撑也比低速时硬朗干脆。总结来说，整体驾驶感跟小车肯定没法比，但绝对称不上开船。

12、TSS：
18款到22款，相当于一下野鸡变凤凰了，虽然绝对好评，但随之也带来了一些烦恼。最大的有两点：
①防碰撞预警，在倒车时，无论是后面的障碍物，还是侧方来车或行人，一旦系统识别到临近，车辆就好像瞬间钉在了地上一样，刹的那叫一个猛。所以在需要泊入比较短的空位时，我就很想把这个功能关掉，但没有快捷键。
②车道纠偏，18款我是上车就关自动启停，现在是关这个。对我来说完全没用的功能，还无法像18款可以永久关闭。
具体各项功能表现，待详细体验后再行撰文。

PS：
驾驶是最难写的一块内容，因为主观因素比前几篇还多还深。
前几篇虽然也很主观，但大都有客观的照片作为辅证。这篇则啥都没有，基本上都是嘴上说。
所以有车友不认同很正常，我自己都不能保证每次开的感受都一样，权当是聊天吧。

本篇完。


感谢看到这里，下一篇是总结篇。
随即发出。