G8x 性能党圣经一本 第一篇

说说大家最为关心的S58潜力和耐用性的问题
S58作为当代机皇潜力已经名声在外
这不需要我过多的吹捧
我这里要说的是当高强度使用和激发潜力之后
S58真正的性能表现和大家需要注意的问题
S58对比S55的优势就在于更强大的油泵和更大的涡轮，但是再怎么强大他也是涡轮发动机，涡轮发动机最大的天敌永远是高温天气，高温天气会使进气中的含氧量大量减少，我们在35度+的赛道上测试最高进气温度可以达到75摄氏度，这时候如果还要维持高压力和高点火一定会伴随着强爆震，导致发动机损坏，所以聪明的程序员都会加上限制，比如75度退15度点火提前角，60度退10度点火提前角之类的，甚至会对涡轮压力也做出限制，已保证发动机的安全。

另外就是燃油，众所周知国内的燃油油品其实是是比较差的，国内的98号汽油不如国外的93（我很爱国，但是我不爱中石化）
在纯98号汽油的情况下 S58原厂马力为轮上395P 98号油全段排气的情况下最多提升到530P 这是一个安全值。对于一年四季高低海拔来说的安全值，140P左右的提升其实没有什么稀奇的，有许多车二阶程序都有百来P的提升
很多人这时候会来和我杠，注意我说的是一年四季都安全 海拔高低都安全的数值
也不要去理会那些商家发出来的560 600这些图，马力机不同出来的马力也不一样，而且我在这里说一句。这帮狗玩意发什么纯98号油成绩都是有猫腻的，为了吸引你的眼球。不是加了一整瓶vp就是先写一个有爆震的高增压程序拍个照发个视频，然后写个低增压的交车。诸如此类。
然后就是重头戏了，S58原厂发动机来说最大的优势就是两个无比强大的油泵，98号汽油无法达到的辛烷值，我们乙醇来凑，但是国内是没有办法直接加到E85汽油的（85%乙醇汽油）虽然油泵足够强大，但是乙醇的质量还是比汽油高很多的，油泵抽乙醇的话负载会比抽汽油要高很多，经过许多测试我们最终把程序订在E40，平时走街用纯98号汽油，赛道加入乙醇后切换E40map，就可以达到1.95bar 660 2.1bar700P的S58全原装发动机最强输出状态。
当然的如果你觉得罐乙醇很麻烦，也可以使用Pi（岐管喷射系统）为发动机增加六个喷油嘴，从而也可以用98号汽油做到中缸极限的700P 但是这东西一旦要是出点问题基本发动机就报销了，后改的东西永远不如原厂发动机内部喷油靠谱。

因为加入了上面说的那些限制，进气温度，机油温度，排气温度达到任何一项，车都会限制涡轮压力和点火状态，所以40000公里目前来说非常稳定，也没有出现过什么爆震的迹象。 
目前来说赛道上有足够的直线距离撞风也没有出现任何散热不足的迹象，没有改装任何加大冷却器，暂时够用。

另外值得一提的是，S58活塞为马勒高强度的锻造活塞，相比S55的铸铁活塞来说要优胜许多。
但是软肋就是钢壁的图层并没有引入更高规格的工艺，所以如果发动机产生保证最容易出现问题的短板就是中缸，在一般人不可能没事去cnc个中缸或者下套的情况下，我们程序应该首先注重的就是一定要0爆震

一个比较重要的问题其实很初级，但是既然是统归总结帖子那就提一嘴。就是大马力对排气系统的要求特别高，目前来说马力最大对发动机散热最好的一定是直通头段，其次是jbom的超级100，然后是hjs的200，排气一定要去除Gpf，有一定的回压，如果你不想动这些，我建议就原厂动力开着吧，莫折腾，这是最基本的底子。
还有。任何！注意是任何品牌的进气不如原厂风箱?个Bmc！ 除了自我满足的帅一无是处。宝马从来不需要改进气！哪怕你700P！

最后关于破解，目前来说只有俄国佬在芬兰的基地可以破解，之前来过一次国内，但是无论你找谁破解写程序，切记一定要用Bm3协议去破解，不然就会被你的程序商牵着鼻子走，如果单破，只有给你破解的程序商才能写你的车，如果他写的狗屎一样又不肯给你权限你只能发回芬兰去重新破解，另外BM3协议破解还有很多好处，Log记录，log分享，都可以用手机控制，各品牌程序可以随意切换，在我的Bm3里就有6家程序商的程序，平时都吹自己多牛逼，在一台车上写，同样的硬件，是骡子是马出来溜溜

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动力部分讲完我们来说说底盘，这块要分两个来讲
因为这个车毕竟是分后驱版本和四驱版本两个的

后驱版本不是说不能玩，只是后驱版本更依赖于轮胎和你的驾驶技术，但是相对来说因为有Tc的加持，这代后驱已经比上代F82要好开太多了，但是我一直强调的是后驱车对于人的要求是比四驱高太多的。
后驱的话我觉得最基本的你要放弃那个20寸的后轮
这里需要讲一个比较基础的知识，轮毂越小，轮子的周长要保持和原厂一样的话轮胎就会变厚。扁平的轮胎永远没有厚的轮胎抓地力好。
然后后驱没有中央差速器限制，后轮可以装325，也可以安装尾翼提供后桥下压力，从而提升后轮抓地力

可是你也不要以为这代四驱就好开，现在流行一种什么奇葩说法叫后驱特性，其实也不是完全没有道理，大家一直对四驱车因为奥迪的关系有一定的误解，奥迪的四驱也分为两种 全时四驱和适时四驱，宝马是后者但是又有区别，奥迪的Rs3适时四驱他会随着速度的提升慢慢减少后轮的扭矩让车编程一个前驱车，而宝马的四驱恰恰相反，在Sp4wd下，他会尽可能的让后轮去输出，
这就是为什么我一开始拿到这台车的时候一直出不了成绩，开得很迷茫。
一开始我尝试去走四驱车的线，四驱的开油方式。各种甩各种推，最后才想明白，他只是一个有辅助轮的后驱车呀，所以想要快，后驱车要有的技术他一样不能少，油门控制，循迹刹车等等等

目前来说，kw作为宝马改装避震的首选品牌已经是公认的了，那我只对于目前市面上常见的一些kw产品做一下总结。
这代很多车友在改Has为了降低车身高度，我开过很多台安装了Has的车，可以很负责地说，has对于地面滤震效果是不如原厂的，在操控上属于逆向改装，唯一的优点的就是最低的价格降低了车身，让姿态开起来好一点，好不好开你们前后开一台原厂和装了Has的试一下就知道了。
然后是V3，这东西吧，虽然便宜但是也是入门绞牙，至少比has我推荐的多一些，但是大多数店家v3都调不好。这就是为什么很多车友情愿去受has的苦也不愿意去改避震器，95%的店家只会按照说明书去调节阻尼，
我一年不知道要给多少车友的避震器擦屁股，都是免费的。也不图什么，就为了看你脸上心满意足的表情哈哈
走街的话目前最推荐的还是v4 
目前来说V4的价格是真的高，接近5万的零售价让很多年轻的车友望而却步，希望kw能照顾一下广大国内的车友，把价格弄下来一些。

这里来解释一下为什么V4和V3只差了数字1，但是价格翻了一倍还不止，这里就要提到一个名词，叫高速压缩阻尼，所有带这个高速压缩阻尼的kw避震器起步就是3way，这个东西到底干嘛用的呢？
这个简单来说就是滤震，让避震器快速运作抵消路面一切不平让你的车如履平地，赛道上路肩也可以随便压。
所有带这个高速压缩阻尼的避震器，都可以调到魔术毯的效果，路越烂速度越快越能体现3way避震器的强大

现在的V4 cs（也就是以前得clubsport3way）
和V4 racing（也就是Competition 3way Exr）
这两个为什么要一起说呢，因为v4cs好像没任何存在的必要。差不多的价格也是，购买racing系列避震器还能得到kw一系列的赛道关怀服务。 cs就显的非常鸡肋。
我车上装的是一套 V4racing，（最早我装的时候kw名字都没改还叫Compeititon 直到我测试完毕 正式更名V4racing）
说真的最早选这个的时候我心中是有嘀咕的，我怕赛用避震太硬了导致我日常没法开，结果证明我傻逼了。
这东西好舒服呀… 比原厂还舒服，这个滤震能力真的无敌了，真的是一套避震器像换了一台车一样的感觉，不过价格也是很顶的，适合热门发烧友
另外就是Racing是可以选择弹簧榜数的，一般来说会选择半热熔数据，那应对的场面会比较多，如果选择16 k和18K 甚至18 20K的弹簧的话就需要全热熔轮胎来配合了

另外有一点一定要提，切记，除非你一个月跑四次赛道，不然千万不要去更换G8x的衬套，原厂已经非常够用了。
还有就是装避震不需要做任何衬套复位，这是纯粹脱裤子放屁的一个工序，这只是那些屁也不懂的店家为了彰显自己很“专业”想出来的花头而已，跟循环放油机一样的玩意。

然后有个又便宜又好用的东西，是广东那边55racing自己做的前轴直臂和前弯臂，这代这个前轴原厂直臂非常容易变形，其次换了这种可调直臂以后前轮可以提升一定的倾角，性价比也非常高

弯臂的话99.9%的人用不太着，如果全车也就这个地方是个软连接，如果你跑赛道磕成我这样的话就可以更换，这有两个方式，一个是直接换臂，一个是给原厂摆臂压一个金属鱼眼进去，我臂都坏了所以肯定是直接换了

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接着我们来聊聊刹车系统
对于走街的朋友来说，最棒的刹车系统无非是原厂碳陶
碳陶刹车耐用性，以及几乎没有粉尘会粘附在你几万块钱的轮毂上的特性，走街永远是No1
缺点无非是下雨天高速上第一脚刹车永远是没刹车的，需要马上补第二脚，碳陶也有一定异响的伴随。
最重要的是，你换了碳陶瓷基本也和赛道无缘了。碳陶瓷跑不了赛道，很容易整套碳陶报废，他在一定的温度下制动力很好，但是一旦超过那个温度，碳陶瓷表面就会数以百倍的速度磨损，几下就报废了，然后换碳陶盘的成本是钢盘的几十倍，碳陶瓷也不能被石头打到，会脆弱。
再是原厂第二种六活塞钢盘刹车，刹车皮虽然是Pagid代工产品，但是原厂皮也使用欧盟标准的环保材质，缺点就是粉尘巨多，耐高温能力很差，如果你不想换卡钳的话建议选择换个刹车皮，一般都是Endless的mx87或者mx72，两者其实没什么区别，一个0度起温一个50度，如果你在北方这种极寒地区尽量选择Mx87就可以了

论坛现在尽然还有字数限制… 那帖子职能以123的形式发了