荣威D7 DMH使用一万公里，全方位用车心得总结！

帅气的D7大马猴的猴头！

大家好，我是兰兮呀，今天有幸分享下我的荣威D7半年一万公里用车心得，这半年期间，车子陪我经历了很多故事，简直就是我的小伙伴了，带给我许多便利。这期间虽然使用存在一些小毛病，总体来说，当初精挑细选的车子没有辜负我的期望。用车一段时间了也该回顾总结一下了，有故事有总结有记录，才有收获，将我的用车感受与车友们真诚分享探讨，这样互相交流用车经验，有助于后续我更好的使用车辆，我的用车感受，下面听我细细道来！

正面三个角度视角图

一、【情况介绍】

（一）车型：荣威D7 DMH卓越版（2023款）、银色外观、米白色内饰。

（二）里程：目前使用里程为11500多公里。

车机APP里面行驶里程数页面

（三）使用环境：用车环境主要为市区通勤，通勤距离每天往返50公里，中间有20公里国道（国道年久失修、坑洼较多，并且两车道、路上摩的、面包车双实线掉头违法行为较多，路况复杂），一个来回要经历红绿灯60多个。偶尔有出长途300公里的需求。

用车地为陕西省西安市，冬天最低气温零下10度左右，夏天最高气温40度左右。

车头很圆滑

车尾也很圆滑

二、【真实感受】

（一）性能感受

车辆性能感受，我主要从动力、操控、充电效率三个方面来讲。

（1）动力表现：

这款车发动机为1.5L，112马力，发动机最大功率82kW，最大扭矩135牛；电动机最大功率150kW，最大扭矩330牛。下面讲日常表现。

发动机机舱的布局，看着确实挺拥挤

市区通勤，主要为纯电行驶，偶尔顾不上充电就馈电行驶。

①纯电情况下：踩油门起步还是比较丝滑的。我反正我日常使用用的是经济模式加充电优先，油门踩到一半左右就能达到想要的速度，这个模式也没有明显的推背感。正常提速呢油门踩一半保持住就可以线性达到想要的速度，超车、路口起步都毫无压力。至今还没有尝试过油门踩到底的感觉。在雨天路滑或者洒水路面段的话，我一般是比较缓慢的踩油门，踩太急这个轮胎会发生空转打滑这个情况。雨雪天气轮胎打滑是比较常见的。反正就经济模式下这个动力在路面上基本是可以超过90%的蓝牌车毫无压力。

②馈电情况下（纯电里程低于10km）：这个亏电情况下的动力稍微是有点滞后点儿，其实没有那么迅速，稍微有点缓慢，但其实相对大部分燃油车呢这个提速也是很丝滑，动力很强的。主要表现的噪点就是在这个亏电模式下这个发动机的噪音就会比较明显，当然电量比较多的时候发动机不介入。这个是比较静谧的，没有发动机的噪音。

再讲高速表现。高速上一般从收费站或服务区的匝道驶入主干道，这个从0~100呢也是半脚油门保持住很快就能完成的，超车算比较便利了，不用像以前开油车要踩好几脚油门。高速上感觉130以下提速没有压力的，再往上就慢了。我一般在高速上用的也是经济模式+纯电优先的。125km的纯电总续航，前120km左右基本是纯电行驶的，当电量剩余到10km以下的时候就发动机介入了，那么这个时候就能明显感觉到车子的提速相应没有电量充足的时候那么反应迅速时间快了。

高速随拍一张，副驾驶给拍的哈！

（2）操控表现：我主要从方向盘把控、底盘滤震、车身稳定、转弯侧倾四个方面来讲。

①方向盘手感：这车方向盘打满一圈半，转弯时候单手拿捏毫无压力，不足点就是方向盘回弹力度较慢。

方向盘外观

②底盘滤震：从我每天通勤经过颠簸路过的感受来看，底盘滤震较干脆，车轮碾过凹坑晃动一两下能很快恢复稳定，没有太多余震；并且底盘减震调校偏软，过凹坑及减速带不会出现那种硬邦邦的上下颠簸。

底盘及后悬挂外观

③车身稳定性：这款车子车身稳定性我比较满意，理由是在市区干道开到90多的时速的体感速度并不是很快，如果不看仪表盘读数，感觉和我以前开的燃油车70多时速的体感速度差不多。并且在每天会路过的路况较差的国道，通过感受也是晃动不大，车身稳定，方向盘基本不偏转。

④转弯侧倾：个人感觉车宽敞的转弯侧倾还是稍微有点严重的，不过没有以前开的燃油SUV侧倾那么大，但是我的使用设置是我个人将座椅高度调到最高，并且过弯速度在35左右。

主驾驶油门、刹车踏板处布局实拍

（3）充电速率表现：

由于车位没交付安装不了私桩，日常使用基本上是快充，大概是剩余电量大概在十公里左右就去充电，充满电需要55分钟左右，充满后充电站显示已充电量在18多度， 80%电量以下充电功率最高，瞬时功率最高达到过32KW，电量超过80%后就剩十几KW功率了。

充电界面

（二）功能配置感受

D7这款车主要的功能配置有由两块12.3寸屏幕组成的一体式内嵌双联屏、540全景影像、4颗车尾雷达、电动后视镜折叠、主驾驶10向电动调节、前排座椅加热、全车10个喇叭（四门各2个，A柱各1个）、21.3度的动力电池包、前后独立悬挂、打孔真皮+翻毛皮内饰这些。

内饰一览

后排空间一览

主驾车门一览

个人比较满意的功能配置：

①仪表屏幕的导航视图界面。该界面可实现高德导航界面显示，并且有红绿灯读秒、违章抓拍提示图表等功能，感觉很实用！

仪表盘导航模式界面

②中控实体按键。不用语音也可以实现盲操作，避免车内有其他人员时使用语音的尴尬。

中控实体按键

③怀挡功能。这款车把这个换挡模式改为的回档设置。在方向盘右侧进行换挡，这个呢刚开始使用还是不太习惯的，现在开了半年了，感觉还是挺方便的。并且这种设置给中控台留出了更多的个性化空间。

怀挡外观

个人认为还需改进优化的功能配置：

①方向盘上快捷键。个人觉得方向盘左侧这六个功能键设置还是不太合理，具体为定速巡航这个功能保留一个开关键就行了，其他的键让给其他的功能。尤其全景影像功能就没有单独的设置，只能用自定义设置添加去，但是自定义只有一个键，动力模式切换跟360全景影像只能二选一让人头大。如果将定速巡航这多出来的调节按钮让给其他功能就更人性化了。

方向盘快捷键放大图

②只配备了后雷达，没有前雷达，这么大的轿车，不上前雷达，美中不足，这也省不了几个钱。

全景影像倒车界面，1.5米的雷达墙距离

③前排座椅加热。个人觉得这个功能聊胜于无，北方的冬天都穿着厚厚的保暖衣出门，有多层衣物包裹加空调取暖，没有座椅加热也对开车无影响，换成座椅通风让夏天开车更清爽点这个更实在，毕竟冷了可以加衣服，热了衣服脱光就没得脱了。

空调操作界面

（三）车机感受

车机是一个封闭系统，不能自主下载三方软件，总内存也只有8G，感觉没有什么可操作可玩空间，我个人开车就听个音乐，看个导航，目前来说是足够了。但是谁不希望车机更智能化点呢。

自带的软件也没有使用的兴趣

车机的仪表盘屏幕导航和红绿灯读秒界面，以及车机的整体显示风格我是喜欢的，但是车机的内存太小、自带软件很多太小众、和偶尔卡顿我是不喜欢的。

（四）能耗感受

能耗跟用车环境相关性很大，前面已经介绍了用车环境，现在不多了说了，直接分季节谈能耗：

①冬天能耗情况：不充电用油行驶情况下，全程开空调及风挡除雾，表显的百公里油耗6到7之间。当然偶尔也纯电开过，开暖风、风挡加热除雾实际跑个60km就没电了、百公里电耗在19度。

②冬天能耗情况：全程制冷空调，纯电可以行驶120公里，百公里综合电耗12度多，偶尔不充电用油跑的话，大概是4.3L油每百公里。

随拍一张能耗图片

（五）内部空间感受

这个车子轴距是2.81米，后排的空间还是比较宽敞的，我自己坐在后排的这个座椅的这个长度足够能将我的大腿部分完全托住，膝盖离前排座椅中间大概还有25厘米的距离。

后排空间侧面视角

后排地台宽度

腿部支撑性不错，座椅够长

膝盖前方距离很宽敞

中控扶手箱和手套箱的收纳空间比较宽敞、个人满意，内部的这个长度、高度都挺大，从我这个实拍图也可以看到。这个扶手箱应该是我目前见过最大的了吧，像我这个车载吸尘器包装盒可以直接放进去。由于是怀档设计，所以中控这块全是储物空间，除了两个杯架呢还有一个单独的置物平台以及两个手机放置台面，平常我跟家人的手机就放前面，杯架后面放点零食啥的。

简洁的中控扶手台，收纳空间很多

扶手箱内部空间放两盒吸尘器没问题

（六）噪音感受

①纯电优先模式下，在市政道路、国道省道的噪音体验很不错，很安静；在高速上115时速以下发动机不工作，噪音也不大，达到115码后发动机介入后的轰鸣声比较明显。

②亏电情况下，在市区行驶均有一定噪音，并且方向盘有振动感。

三、【实际问题】

用车这半年来，车子也出现了一些毛病和故障，新上市的车型、我作为小白鼠车主，不可能说没有出现过问题，今天在这里，我便如实聊下车子使用过程出现的质量问题、以及我的想法。

（1）前轮轴承异响

这个问题是最先出现的，刚提车冬季那几个月经常听到，尤其在车辆刚起步和泊车的时候特别明显，形象的故障描述感觉就是车前轮附近发出的咕噜咕噜声的摩擦声，不知道是不是由于天气热了的缘故，近几个月这个声音暂时没有明显听到过。

异响声音来源处

建议：厂家能不能安排团队给车主们专业检测下，轴承有问题该换的话，并注意后续新车的品控。

（2）仪表盘屏幕显示异常

这个问题是之后发生的，大概是今年3月份，看到系统OTA推送升级系统，在线升级后就出现这个问题了，仪表盘屏幕有异常竖状条纹显示出现、偶尔还有黑屏界面闪动，后来厂商又跟进此事，督促4S店给我处理， 4S店联系我说让去店里给我升级屏幕软件，准备下周末去处理下看看。

如图，就是这样的条纹，不影响使用，但是膈应人

建议：大家都说仪表屏幕素质不好，有的车友也说屏幕固件升级后也没解决，期待厂家能不能给仪表盘升级下更换的屏幕，彻底根除这个问题。

（3）充电口盖板弹出异常

这个故障是在7月份充电时发生的，具体故障描述就是充电口盖板不能弹出。之前也有过几次充电口盖板弹出不顺利的情况，经过重新解锁就好了，但是这次多次反复尝试操作不能弹出！反复尝试了一个小时打不开。后来车子放了几小时到下班后充电盖板又能按压弹出了，后面去售后店里也给不出具体原因，就给我车子涂了点润滑剂说再使用观察下，目前这个故障暂时没发生过。

这个充电口盖板，右侧那个锁扣机构有时反应不是很灵敏

建议：充电口盖板虽不是重要部件，但是作为一个频繁使用的部件，对耐久性要求很高的，不知道厂家出厂质检的标准是多少次，是不是再评估下，要不要给车子更换耐久性更好的盖板锁定机构。

 四、【用车总结】

（一）先简单做个总结

荣威D7这车，当初是看这这款车的性价比和不错的配置买的，经过这半年的使用，总体来说使用满意，没有出现大问题将我搁置在路上。我跟爱车之间经历了许多故事、只言片语难以描述，这一万多公里的里程包含了秦岭分水岭、终南山楼观台、白鹿原、关山牧场、太白山、翠华山等西安周边的景点足迹，D7这台车带给了我和家人很多欢乐，

当然是车子就有满意和不满意的地方，我简单点评下：

（1）满意的点

①仪表与按键设计：内嵌一体式双联屏设计，加上屏幕上方的遮阳板设计，在夏天避免了屏幕被太阳光直射、减少屏幕反光率，，避免影响性能、老化等问题，仪表盘屏幕尺寸够大、还可以显示地图导航界面，支持红绿灯读秒与违章抓拍提醒，这个功能真的对开车帮助很大，不用扭头看中控屏，使用起来方便。保留的一排空调实体按键，不想用语音识别，又可以盲操，使用方便快捷。

②底盘调校：车子在颠簸路段高速行驶比较稳，并且体感速度比实际行驶速度低一些，行驶稳定性不错，前后独立悬挂的底盘这半年的驾驶体会觉得还不错。

③内饰设计：这个米白色内饰看着没有明显的缝合拼接感，清爽又温馨，后排座椅腿部支撑性也比较好，坐着舒服。

（2）不满意的点

①后备箱尾门没有配备电动收放功能，车内也没有解锁或开启后备箱的实体键与屏幕触摸键。

②车机屏幕流畅度及仪表盘优化待完善，偶尔有卡顿情况出现，车机屏幕素质太不太好，刷新率太低，拍照有红色条纹。

③雷达缺少前雷达硬件，毕竟雷达是泊车经常用到的功能，缺少前雷达，有时候在狭窄地方转弯又不敢极限操作。

这个拍照出来的红色条纹真是看着尴尬

（二）未来旅程展望

对于有车一族来说，旅行和自驾游是绕不开的一个愿望，目前上班精力有限，后续希望能够腾出时间自驾去一下西藏的林芝地区，和家人或者亲朋好友去体验一下藏区独特的文化特色，欣赏一下有这高原地区小江南的美景，看下高原雪山与雄壮的雅鲁藏布江大峡谷奇观。

附一张2020年去西藏出差途中拍的高原雪山美景，希望有机会跟家人一同自驾游去一次！

五、【用车小技巧】

我个人通过这半年多的使用，总结了两个小技巧，跟大家分享一下。

（一）仪表盘模式设置技巧

D7这车子仪表盘模式有两种，车速模式和地图模式个人推荐设置成地图模式，并且关闭沉浸模式，这样的话就可以在仪表盘查看地图导航信息、红绿灯播报、违章抓拍等信息，信息集成度很高，不用扭头去中控屏上查看这些信息。

仪表设置--车速模式设置界面

仪表设置--地图模式设置界面

（二）定速巡航设置使用技巧

对于D7 DMH中配版本，当我们在高速公路上行驶中想偷个懒安逸下的话，将车速用油门踏板调整到需求的速度值时，按下方向盘左侧快捷栏模块中的左上角定速巡航开关键后，便开启了定速巡航，此时的瞬时速度便被保持定速下来，需要调整定速巡航数值的话，不需要按快捷键中间的加减键，这样调整太慢太麻烦，只需要用脚调整油门刹车踏板迅速调整到目标值，然后再按一次左上角定速巡航开关机，即可将新的定速目标值设定进去并保持住。

方向盘左侧快捷键界面，如图，左上角为定速巡航开关按键，中间一列上下为定速巡航车速加减按键

以上就是我个人总结了关于仪表模式设置和定速巡航使用的技巧，后续有其他小技巧再跟大家找机会分享！

六、【后续用车探讨】

在这里，和D7 DMH车友们探讨一些关于后续使用和保养的问题，新车型有好多使用问题没个定论，想和各位请教探讨一下。

（1）电池均衡操作问题。

我记得以前的手册保养要求和三电质保协议中没有这个定期电池均衡强制要求，上个月更新后的不限年里程的三电质保协议里面明确了车主须每月对车辆执行一次电池均衡操作的要求，就是当电池充满后，再用低电流对电池再进行一段时间慢充均衡，我是这样操作的，在快充桩充满后，再去慢充桩继续充电，车机屏幕中此时显示有电池均衡中，这样可以节省均衡操作时间，这种方法可行吧？应该符合手册要求吧？大家怎么看？

如图，我自己尝试的用快充充满，再去插上慢充枪冲一会的界面

（2）关于车辆保养里程间隔。

手册中--发动机保养项目描述

手册中--车辆一般保养项目描述

手册里面说明发动机保养是每1万公里混动里程做一次，也说明了车辆一般检查是总里程每1万公里做一次，这两个项目是分开计算自分开维保吗？还是可以放在一块等发动机项目到期了一块打包做了？这个大家怎么看？

最后，以一张D7落日余晖图，结束今天的用车心得分享，谢谢车友们品鉴，欢迎提出您宝贵的意见！