乘着38测评的东风，把几种差速锁给弄明白了，简单总结一下

按可靠性排列：

-- 牙嵌差速锁：利用同步锥齿牙啮合，只能在静止时操作，将两根半轴之间的齿圈啮合，两根轴没有转速差

-- 新式托森（普拉多中差，奥迪中差）：非对称固定扭矩分配的行星齿轮组 + 物理自适应接合离合器盘片组

-- 老式托森（后差，老款奥迪等中差）：对称固定扭矩分配的行星齿轮组 + 基于蜗轮蜗杆的锁半轴机制

-- 4MATIC普通版/xDrive（奔驰非G、宝马）：非对称/对称固定扭矩分配的行星齿轮组 + 电脑促动的离合器盘片组

-- 超选II帕杰罗：对称固定扭矩分配的行星齿轮组 + 物理自适应的基于硅油的粘性轴联节

-- 伊顿差速锁：利用两轮转速差来触发控制。有两种（其实官网上还有好几种，看不过来）：
   伊顿机械锁式差速器（G80）当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。
   但长城用的是伊顿的EGerodisc，液压操作电控限滑差速器，好处是扭矩可调，缺点是两轮没有锁死。详见：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3298-44993946-1.html

-- 前驱架构车型的四驱：纯电控多片离合器，无机械连接

有说的不对的地方，欢迎大家修正补充。