十年迪粉的第二辆比亚迪，从爱国的愤青到笑看一切的大叔！

    大家好，我是以前比亚迪思锐论坛的主力成员之一，也是一个有着十年迪龄的老迪粉。2012~2013年间我在汽车之家以及各个汽车论坛平台长期潜水学习，最终提了人生第一台车，比亚迪思锐13款TID自动尊贵，并且在汽车之家思锐论坛发表了帖子《华系B级巅峰之作，思锐3800公里作业》，当时的点击量近40W，评论2000+，可以说是有一定的影响力。如今我又回来，来到了尊贵的唐论坛，因为我4月2日定了21款唐DMI尊享，5月17日提车，到目前车牌和充电桩都装好了，也开了2周多，里程600多公里，今天刚好单位值班，有空闲发一个帖子，本着发帖对老车主传承感谢，对新车主真实负责的态度和新老朋友交流一下心得和体会。（10年前的帖子基本都是真情实感，不像如今很多混分帖，本人的态度是不发则已，要发就要认真负责）
    在写用车体会前我先写点我为什么提21款尊享DMI唐。身为10年迪粉的第二辆比亚迪，我选车的时候几乎没做过什么功课，因为我很清楚BYD的各种技术和特点，BYD就像一个有磁性的企业，一旦选择就很难割舍。据我了解，当年的思锐车友圈里的人已经有很多换车了，并且依然换的是比亚迪。我也很清楚我自己选车的需要，我们家生了双胞胎的儿子，加上长辈和我们一起住，帮助我们带孩子，我需要的是一个多人大空间的SUV，所以基本锁定了唐。至于友商的IDD和长城的摩卡等我不敢去尝试，毕竟比亚迪在混动领域深耕多年，更新了多代，友商虽然有后发优势，但我不敢试水。至于TSL的毛豆Y，不但更贵，涨价加简配后几乎没有什么性价比，且不谈爱国情怀与韭菜气息，单几个失控视频看下来基本有自己的判断了，这里我不方便发表见解，怕糟来喷子，很多事情一笑而过吧。要说犹豫，我有犹豫过到底选纯电还是DMI，我是高中的理科老师，我有寒暑假的大块时间，肯定会带着两个儿子全国跑的，最终选了DMI。在DMI中我有犹豫是要等22款唐252公里纯电还是妥协一下上21款112纯电，当看到22款汉DMI长续航比短续航贵了那么多，再加上年初的两轮涨价，我妥协了，反正自己家有固定车位，无非是充电频繁一点罢了。磷酸铁锂寿命长，衰减弱，6000次的满充次数，就算是我每天都充电，可以充近20年，怕啥。

       下面我以口碑的方式分各个子项目说说我对唐DMI600公里的使用感受吧。
最满意：用车成本和行驶体验。因为要写最满意的一点，就必须取舍，可是对我来说，这两点优势我几乎很难取舍。作为13款比亚迪思锐的老车主，这个唐DMI的行车体验我不得不说提升太多了，可以说是对传统燃油车的降纬打击。就比方说接老婆下班这件事，以前燃油车接到老婆不太敢走更近一点的山路回家，山路窄，遇到会车基本要刹停再起步，传统燃油车要刹停再起步体验很差，更别说有坡度的山路，要靠低档轰油拉转数，这个其实不用我多说，大家开过车的都有体会，即便你是BBA，频繁启停体验依然不咋地，至少油耗会偏高。牺牲燃油跑起来的车子，一脚撒车憋停了，能量全浪费了，而这个DMI技术很好的利用了这个撒车回充电的技术。对于市区通勤，跑山回收能量，谁用谁知道。以前逛坛子我不敢说让你去试驾，因为订车的多了，对我提车有影响。目前我已提车，亲们自己去试驾就可以印证我的话了。本人曾用20%的电量跑到杭州的安顶山，然后下山又回充电11%。还不要说电机的扭矩大，响应积极对跑山的优势。
 还有一点我不得不说，那就是省钱。目前车子600公里了，提车时加了200的92汽油，就只在充电桩还没有安装好的时候用了3升左右的汽油。其他时间都是纯电行驶的。关于续航，我没有仔细测验，不过在开着空调的情况下一枪电至少可以90公里。不开空调的话100多不成问题。我说的不是极限续航，而是百姓正常上下班的续航，而且是以25%自动切HEV为止的。如果强制EV还可以更多跑一些。

最不满意：最不满意的是中控的很多钢琴烤漆，虽然新车的时候看上去不错，可是特别容易脏，稍微弄弄就会有划痕，并且擦不掉，过几天还要去淘一套中控贴膜。不贴的话过几年没法看了。希望后续厂家可以听取百姓的反馈，改进一下。为了公平，最不满意再加一点，就是转弯后的回馈力偏小。这个转弯后的回馈力对于比较看中驾驶操控的人比较敏感。

空间：空间是比较大的，这个也是我明确的选唐而不选宋的原因。其实如果不在意7座的话，宋DMI是比较性价比更高的。个人最喜欢后两排全放到，当床车，带孩子外出游玩很多时候可以睡车上了，即便开空调也不担心一氧化碳中毒。电车优势于此。

动力：如果不要求暴力驾驶或者性能发烧友的话，这个电机的唐DMI完全够用，而且电机的优势就是低速秒发力，不拖泥带水，不用像燃油车那样深踩油门还要先降档，然后嘶吼，然后才有动力。日常城区平顺驾驶足够了，起步超车也是不惧绝大多数燃油车，中国好司机，安全奶爸车，足够了。

操控：唐DMI的操控比较容易，类似于传统的燃油车的操控，对于油换电的车主几乎不用适应就直接上手。另外其各种辅助驾驶，侧盲区检测，并线辅助，全境镜像，智能大屏，智能语音等等太多的科技让人上手了就离不开。不过这里给厂家一个建议，就是转完后方向盘的回馈力小了一点，不能说没有，也许是电车的通病吧，我以前的思锐转弯后手稍微一松，就自动回位了，这个是我给它操控扣一星的原因。

能耗：能耗我目前600公里来看给满星，我在市区通勤，正常行驶的情况下EV状态下基本徘徊在百公里14度电，这里比官方的17.5度电省了很多。基本上一枪电随便跑100多，即便偶尔开空调，外加玩机K歌曲等对电耗影响的很微小，外放电煮火锅还没测试过，总之能耗满星满意。

舒适：舒适型给满星，科技配置加上尊享的NAPP真皮座椅，比宋更大的空间，后排座椅放平的大床车，大全景天窗，可以躺在床上去跑山，看星星。

外观：外观一般来说是仁者见仁，智者见智了，不过对于我这个理工男，40多岁的超级奶爸来说，唐DMI的外观比较喜欢。

内饰：唐的内饰对得起这个价格，二十万出头的中型SUV有这样内饰算厚道了，至少比很多合资品牌料多，比某特的毛坯房更是好上一大截，唯一个人比较不喜欢的是钢琴烤漆面板，年久后会留划痕。

性价比：如果比较在意价格的，或者想最求极致性价比的，我建议买宋的中高配，唐比宋大的不太多，但是价格贵了不少。不过对于我来说，我的家庭成员较多，交友较多，7坐出行情形比较多，并且经济状况比较不敏感，那么唐DMI就是我的不二选择。

    以上文章基本就是本人的用车体会和感受，下面几点是我额外想说的，纯属个人观点和基于自我认知的几点看法，不喜轻喷，如果您看了认同我的观点，可以留言交流。本人03年辽宁师范大学数学系毕业后，得益于当时南方比较缺老师，加之大学刚开始扩招，一本生更少，本人顺利就职于杭州富阳区的一所中学。本人有着强烈的爱国情怀，年轻时就是一个爱国的愤青，当初买比亚迪思锐的时候迫切希望国人能够多多支持国产品牌，闲暇时光经常去日系论坛各种论战，也没少招来哈日派，哈美派的攻击，那时候年轻气盛，很不理解为何国人这么不团结，人家二战后丰田本田惨淡的几乎要绝种了，硬是让人本日自己买自己的车给支撑起后来强大的汽车工业，战败的德国也是如此，而情况到我们国家就不行了。近些年随着年龄和阅历的提升，我渐渐想明白一些道理。
      第一关于买车。其实买车完全是个人行为，自己花自己挣的钱，人家爱买什么买什么，这与自己无关。但个人行为会影响其他人或观念，这就是所谓的节奏，就好比很多我的同事不懂车，也就是看别人买什么就买什么，只要结合自己的能力就可以了。 我无权干涉别人，但我可以影响别人，至少从我做起。
      第二关于提车长短与长沙毒气门：有网友会发现，我4.2日下定单，5,17就提车了，是不是感觉很快，而很多网友提车周期却很长，我开始也很开心，后来想想就想明白这个问题了。BYD官方供车确实有策略重心的倾向的，比如上面我说过，在江浙沪等经济发达地区，比亚迪早年被合资和BBA打的很惨，现在同样来订单，你觉得它会怎么铺货？当然是优先供应市场占率偏低的地区，特别是类似汉，唐这样的高端一点的车型，这样才能扭转口碑和口风，在合资的大本营植入强力的楔子，动他们BBA和日系德系的蛋糕，至于经济欠发达一点的地区，本身就不愁口碑和销售，就是多等几个月车友们也会觉得值得。关于长沙毒气门，我虽然是迪粉，但也不“护犊子”，这件事基本锤实的，BYD为了保供应，24小时不停机，而环保的工艺一时供应不足，就只能夜里偷排，而这个点正好被对手GET到，于是后面你懂的，BYD的股票应声下挫也是很多人希望看到的，好多股民说很想入仓，可是它一直高位不好入手，契机来了，它只挫了4%,然后就报复性的又大涨了更多，说明什么，说明很多股民也看出来它注定非池中之物，和TSL那么虚高的股价比（当然与汇率及商业运营有关，TSL很善于商业运营），还有巨大的提升空间，很适合放长线。不过话说回来，提升保供应能力是没错，不过不应该污染环境，工人加班也在情理，但一定要多给奖金，让人愿意干，有劲干。还有很多论坛里的特哈说BYD待遇低是血汗工厂，我要说，你TSL工厂在上海，而BYD大多数工厂都是中西部，收入当然有差距，再者羊毛出在羊身上，这不更好的说明了你TSL的韭菜气息了吗？再者我宁愿让厂家赚我2W工人费分给经济薄弱的5个家庭，带动5个家庭就业，也不愿意2万全给你一个家庭，带动你一家就业，是不是这个理？
      第三关于产业进步。中国的伟大复兴是必然的历史过程，这点我看得很清楚，但是需要一个流程和一定时间的沉淀和积累，最终量变带来质变。产业有的容易，有的一般，有的较难，比如80,90时年代，中国的服装，玩具，轻工业等劳动力密集的产业迅速崛起，而稍高一点的产业，比如家电行业，需要沉淀到2000年左右才超越西方，那么更高一点的产业比如汽车工业，就需要2020年后才能陆续赶超。我老婆是军工科研所的人员，她总嘲笑我盲目自信，说他们军工科研尖端的设备都是西方进口的，同样的设备用了国产件就是各种趴窝，我承认也认同她的观点，军工和高科技为代表的最后一块西方的护城河我预计再过20~30年就会被我们全面赶超。到2050年，我们国家将全面超过西方。中国人勤劳善良，为了生活很努力，而以美为首的西方安逸惯了不肯吃苦，仅靠美元霸权收割世界那一套越来越不行了，中国倡导和引领的数字货币将会是美元霸权的终结者。连马斯克都公开说：“中国的工人可以在凌晨3点还把工作干的很好，而美国的工人下午三点就想着翘班晚上去哪里快活了”，他还说中国未来的GDP将会等于三个美国，这其中当然有他恭维讨好中国金主的成分，但也确实是这么个理。所以看问题要带着发展的眼光和更高的视角，更大的格局思考问题。漂亮国的精英层也明确的确定国家战略就是打压中国，他们很清楚中国靠打压和遏制是无用的，但至少能压几年算几年，能拖延几年算几年。
     第四关于TSL。开始我不太理解国家为啥要引入TSL，还低价送了那么多土地和低息贷款。如今我想明白了，国家是为了在众多不努力至少是慢慢努力的众多国产电动车企里面引入一条鲶鱼。这条鲶鱼也确实起到了它的作用，像早些年为了骗补生产那么多低端电车的北汽目前看有点凉凉，很多热钱冲击的新能源品牌我预测也即将被这条鲶鱼折腾的不好过。不过好处是使类似于比亚迪这样专注于核心技术和产品力的车企迅速强大。其实国家不希望TSL死掉，至少现阶段不能让它死，草原上的羊群是需要狼倒逼的，否则对羊群不利。其实TSL技术也没有多么牛，很多是NASA退役下来的技术卖给马斯克，而且TSL的运营模式也仅是代工厂，整合了全球的优质资源为自己服务，说白了就是买买买，再合成好高价卖出去。不过TSL目前还有两个领先的护城河，那就是电控技术和无人驾驶技术。这两点也是双刃剑，极限电控就要在刹车收能上追求极致，这也许是其频繁曝出“刹车门”的根源。他们公司方的态度是凡是事故，都是司机的问题，官方也是基于EDR就事论事，至于真实是什么样的，恐怕只有当事车主自己清楚。EDR本身也是数据和电器，其有没有可能卡机或被车机要挟着读错误的数据我们也不得而知，反正官方的目的达到了，狼没有被打死。不过作为消费者，当你看过那几个视频，我想你会有一些自己的判断吧！很多事情一笑而过吧！
      第五关于“韭菜”。如今我年纪大了，眼界也高了，站在个人消费者的立场买了贵的东西可以被称为割韭菜，可是站在国家的层面来看，送出去的这些“韭菜”也是有其价值的。至少让人家挣了我们的钱，有一定经济基础压仓的中美关系不会那么轻易的彻底决裂，这对国际稳定，国家稳定发展都有好处，也对外展现我们开放包容的姿态，长远来看是很有好处的。反观漂亮国为了自己国家的“蓝脖子”派大搞贸易保护，却对中国的高科技极尽打压，卡我们芯片的脖子是他们最傻的举措，就好比杀鸡取卵，当我们被逼的攻下他们最后一块堡垒，他美帝的霸权就彻底完蛋了。
      第六关于二手和保值。很多车友在选车的时候很看重保值率，因为这个毕竟涉及经济利益的问题。关于保值这个话题我的观点是如果你不打算频繁换车，不用太注重保值的问题，一个用了10年以上的车子，无论什么品牌，基本都是打骨折的价格转让的。另外保值率与多种因素有关，并且它的体现有一定的滞后性。比如目前日系的保值率大幅度优于国产车，这个与日系确实小毛病少，品控不错有关，另一方面早期的国产车为了提高竞争力就加配置，这配置越多出毛病的概率也就越高，日系一般能简就简，也没有啥可坏的地方。再有保值与产品的认知和铺货有关，比如我的老思锐，知道的人比较少，比之低了一个级别的速锐知晓率就比较高，同样年限里程的速锐如今二手车市场只比我的思锐少卖那么2~3千而已，而当初的新车差价的比例却远高于这个值。再有，二手车的保值与新车的更迭和价格有关，一般国产车更迭进步的快，这也是造成二手国产普遍不太保值的原因之一。最近的形势是日系等卖不动了，因为比亚迪的DMI超级混动从技术上就是降维打击这种低速城市代步车的，造成目前日系优惠促销力度加大，一个11~12万的日系，现在动不动就优惠3~4万，这显著的冲击了日系车的二手保值神话，现在二手车贩子都很克制的收日系了。最后，我要说二手车一般大多数都是卖往西北等欠发达地区，而那里基础设施不完善，充电不给力，这也是造成目前二手电车低保值的一个主要原因。不过你如果往长远来想，5~10年后，西北等地区也到处是充电设施设备，百姓彻底认可了电车，亲们你们觉得西北人民会选择可油可电，充电后5分钱一公里的绿牌DMI呢？还是价格虚高，用车成本也高，甚至即将淘汰的纯油车呢？
     以上几点都是本人自己的自说自话，您不爱听，不爱看全当我是胡说的！时至今日，我已经不再是当年那个愤青的少年了，不过爱国的热诚依然不变，我也不会像当年那样极力去劝说别人支持国产，买性价比高的比亚迪了，现在国人也越来越聪明了，社会大环境和口风也变了，我甚至都有点不太想比亚迪太火，这样对一个企业的长远发展不利，容易骄傲和垄断。对于国家来说最好的布局是一超多强，百花齐放，百家争鸣。未来的汽车工业必定是以电车为主的新能源的天下，并且会是得中国市场者得天下。等新能源在中国铺货的差不多了，国家的策略必定是世界范围内铺货，凭借中国人民的勤劳和智慧，最终的格局必定会是世界好车中国造，凭借不仅仅是汽车工业的崛起，中国一定会顺利的跨过中等收入陷阱，最终变成发达国家的。未来的中华盛世，我们不见不散，希望你我能快乐健康的多活一些年，来共同鉴证这兴奋的时刻吧！