Ipedal升级一个月使用感受
早在新款GE3上市的时候广汽就说会给我们旧款老车主一个续航升级的版本，这也是给我们老车主一个安慰吧，毕竟新款的价格比我们旧款还要便宜，心里难免会有许多不平衡，但想到车是消费品，还是算了，毕竟觉得这车也是因为政策导致价格的波动，总的来说车还是对得起定价的，加上广汽对我们老车主售后的态度还是值得肯定的。
一直等待着续航升级模式的出台，直到十月份才有消息，当时说升级单踏板模式，因为这个名称我还犹豫了，以为升级后刹车踏板作废了，包括旧模式也作废了，所以决定自己不吃螃蟹，先看看第一批升级的车主反馈的感受再决定是否去升级，过了一个来月吧，自己看了别的车友的感受反馈，知道升级后是多了单踏板模式，而且原先的模式不受影响才决定去升级。
一直等待着续航升级模式的出台，直到十月份才有消息，当时说升级单踏板模式，因为这个名称我还犹豫了，以为升级后刹车踏板作废了，包括旧模式也作废了，所以决定自己不吃螃蟹，先看看第一批升级的车主反馈的感受再决定是否去升级，过了一个来月吧，自己看了别的车友的感受反馈，知道升级后是多了单踏板模式，而且原先的模式不受影响才决定去升级。
先上小三的美照镇帖，去年12月在ssss等候升级
这是从家里去到4s店跑的92公里，掉了110，还算比较正常吧，毕竟满电的时候前20公里掉电还是比较快的，后面就比较稳定的1:1，全程也是跑的高速。总的来说以前的低回收模式能跑250左右吧
升级清单
小三进入车间准备升级了，远远看着那丰满圆润的屁股，可远观而不可亵玩
小三进车间后要两个多小时才能完成升级，只好在店里等了
广汽新能源的展厅还是主打GS4PHEV和GE3
小三新旧款外形一摸一样，只是把后备箱难关的问题解决了。新款的小四外观也没什么大的变化，日间行车灯好像由原来的八字须变成了L型
现在展厅里多了一款轿车型插电混动-GA3S PHEV
喜欢轿车款的看看这个也不错，只是觉得这款车有点小，我喜欢的还是纯电那款轿跑AION，只可惜还没正式量产，店里没有显示
升级完之后4s店还给我免费充电，真好
升级完之后没有马上用单踏板模式，开头还是有着抗拒的，习惯了以前的习惯。后来试了几次ipedal模式很快就上手了，才决定从一次充满电开始记录充满一次电能跑的实际距离
第一次测试，充满电去广州的，忘了拍满电时的数据，不过都是开头归零的，大部分都是跑高速
因为跑高速比较多，而且基本都是满载。能跑290多吧
第二次测试，也是开头重置画面未记录，都是310归零短程记录。第二次是主要在市内走，断断续续的记录
到后面合计超过了310，刚好那时天气比较凉爽，不开空调，基本一个人开，所以继续记录下去合计超320都不是问题。ipedal模式确实能多跑50公里
电耗也基本是这样了
下面一组就是冬季的记录了，虽然在东莞的冬天比较短暂，不过还是让我在今年最冷的一天把小三的表现记录下来了
2018年最后一天，气温9度
充满电只有305，明显电池充不满了，用车这么久第一次出现这样的状况
满载去深圳送朋友去机场
最后到家的记录，全程高速，开暖风，这个表现在冬天也算在接受范围。
9度的时候，因为外面冷，没开窗，人多需要通风，想着开着外循环不开AC给车内换气，结果吹进来的是暖风，而且暖的很快。这个估计就是气温低的时候外循环吹风把车子给电池加热的余热吹进来，不过冬天行驶电耗确实上来了，有一部分能量给电池热身了。不过冬天开ipedal模式也能跑到240~250，表现可以接受了，这个模式还有一个好处就是减少刹车制动对车子刹车造成的损耗，慢慢就习惯上去用单踏板操作车子了，就是每次启动都要重新设置ipedal模式才能用，希望下次升级能保存一种设置吧，不用每次都调
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