新奇骏搭配1.5T三缸和CVT变速箱难继续老奇骏的辉煌有这几个原因
2021年4月19日的上海车展上新一代奇骏将会正式发布，1.5T三缸可变压缩比发动机搭配CVT变速箱的动力组合在数据上还是很好看，就是不知道是否有人会在意三缸？参考之前宝马，通用和福特在中国发布的三缸发动机动力车型全部失败，它们要么销量大跌，要么不得不换回四缸发动机。我觉得新奇骏同样也比较难在市场上成功，毕竟大部分中国人把缸数看得比动力更重。
目前这代奇骏也就是第三代奇骏始于2013年，已经上市了8年时间，产品力方面确实比目前的都已经换代的竞争对手们要差一点儿了。
还有CVT变速箱在耐用度方面确实不如AT，不管是日产的CVT也好还是丰田的CVT也好，都批量暴露过不少的问题，有的是冷保护，有的是钢带摩擦链轮缸断裂或者钢带拉长打滑等。如果是偏稳定的CVT，那它的模拟档位不能实现跳档，会拖动力的后腿。CVT的车尽量避免大脚踩油门急加速，不然钢带容易拉长打滑，还容易跟链轮缸摩擦坏。
如果非要给主流家用变速箱的稳定性排一个名次，我觉得应该是：
AT变速箱>湿式双离合>干式双离合>CVT变速箱，这也是由它们的传动原理决定的吧。
目前这代奇骏也就是第三代奇骏始于2013年，已经上市了8年时间，产品力方面确实比目前的都已经换代的竞争对手们要差一点儿了。
还有CVT变速箱在耐用度方面确实不如AT，不管是日产的CVT也好还是丰田的CVT也好，都批量暴露过不少的问题，有的是冷保护，有的是钢带摩擦链轮缸断裂或者钢带拉长打滑等。如果是偏稳定的CVT，那它的模拟档位不能实现跳档，会拖动力的后腿。CVT的车尽量避免大脚踩油门急加速，不然钢带容易拉长打滑，还容易跟链轮缸摩擦坏。
如果非要给主流家用变速箱的稳定性排一个名次，我觉得应该是：
AT变速箱>湿式双离合>干式双离合>CVT变速箱，这也是由它们的传动原理决定的吧。
维修变速箱的老师傅常修的最多的三款变速箱一是日产CVT，二是大众干式双离合，三是通用的老款6AT(代号GF6)。
近百台维修的变速箱中有近一半的CVT，日产，丰田和本田都有，其中日产（包括英菲尼迪）CVT最多。还有小部分大众的干式双离合，但是数量远没有CVT多。
CVT变速箱也分很多种，有链条传动的，承受扭矩最大，最不容易打滑，耐用性最好，成本稍高，比如奥迪，斯巴鲁和现代等车企，不过奥迪已经弃用CVT了。然后就是钢带（很多小钢片叠加在一起）传动，比较容易拉长打滑，而钢带中又分粗一点的钢带和窄一点的钢带，粗钢带相对耐用一些。
日产，丰田，本田的钢带以及奥迪的钢链对比。
其实很多合资厂家和自主品牌汽车都早已开始大量采购世界上最大的两家变速箱厂的变速箱，也就是爱信的8AT和采埃孚的8AT及9AT，它们的口碑和稳定性都早已经过数千万辆车的多年市场验证，大批量采购单价在数千元一台。比如丰田，本田，JEEP，标志雪铁龙，长安，东风，吉利领克，长城，上汽，一汽和广汽等等都大量采购。
但因为捷特科JATCO是日产自己控股，而CVT的结构又比AT简单，成本相比AT更低，所以用JATCO的CVT必然拥有最佳的成本优势，所以就大量运用在日产及英菲尼迪的车型上面。当然丰田和本田的中低端车型也有大量用JATCO的CVT变速箱，到了汉兰达和冠道URV一级还是用的AT。但是丰田和本田的CVT故障率也不算低，相比他们的AT故障率差距巨大。
但因为捷特科JATCO是日产自己控股，而CVT的结构又比AT简单，成本相比AT更低，所以用JATCO的CVT必然拥有最佳的成本优势，所以就大量运用在日产及英菲尼迪的车型上面。当然丰田和本田的中低端车型也有大量用JATCO的CVT变速箱，到了汉兰达和冠道URV一级还是用的AT。但是丰田和本田的CVT故障率也不算低，相比他们的AT故障率差距巨大。
车质网上的奇骏故障统计，变速箱方面的投诉也比较多，当然轩逸的CVT故障率更高，还有天籁和部分用CVT的英菲尼迪车型故障率也不低。
一般是4S没有处理或者处理了没解决好的故障会被车主投诉
打开汽车之家 阅读体验更好