#保养作业# 4万公里的第二次四轮定位保养：到底有没有用？

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车辆介绍

分享车辆：2023款上汽大众ID4X

行驶里程：4.1万公里

用车环境：海南岛内

保养项目：四轮定位

对于ID车主来说，轮胎磨损速度快几乎是共识，作为一辆后驱纯电车型，不仅车重2吨，而且后轮还承担着全部的动力输出，自然会比前轮更吃力。也正因如此，我对轮胎的关注度一直比较高。今天就和大家聊聊，我这台车从3万公里到4万公里之间做了两次四轮定位的经历。

一、保养项目与步骤：四轮定位从检查到校正全过程

1. 车辆举升+夹具安装

车辆驶入工位后

技师将车辆抬起，随后在四个车轮上安装上专业的定位夹具。

这个夹具负责将轮胎的各项角度参数传输到主机上。从我拍下的可以看到，夹具已经固定好，准备开始读取数据。

技师有上车调节了一下这个转到方向盘，我也不懂，对于四轮定位的知识还是浅薄一些

主打一个专业的事情交给专业的人做

2. 数据读取与分析

夹具安装完成后，技师在电脑上输入我的车架号，启动定位系统。

电脑屏幕上的界面显示——绿色代表在标准范围内，红色表示偏离。

可以看到，我的后轮部分角度已经偏离标准，特别是外倾角和前束的数据略有异常，难怪我平时倒车入位时总觉得方向盘轻微偏斜。

3. 参数调整与校正

定位系统会根据读数指导技师逐项调整。比如调整前束角，技师会通过松动连接件、微调悬挂结构，让数据一点点回归绿色区域。

4. 最终复查确认

全部调整完毕后，系统再次采集数据，确认每一项角度都恢复到原厂设定值，这才算完成四轮定位。

整个过程下来，用时大约1小时左右。

二、本次保养费用与耗时

这次四轮定位是我续保赠送的服务，费用为0元。不过我也问了技师，如果自费进行一次完整的四轮定位，在4S店的价格为400元/次，包含检测、调整、复查等全过程。

考虑到对轮胎寿命的延长，以及提升行驶稳定性，这个价格我个人觉得是值得的。尤其是后驱电动车，轮胎磨得快，一条胎上千块，定位做得好能帮你省下不少钱。

三、轮胎检查与更换计划

这次定位完成后，我顺便检查了四条轮胎的磨损状况。前轮情况还好，但后轮磨损相对严重，特别是中间部分和内测壁花纹已经接近磨损极限。

左后轮内测磨损严重

右后轮外侧花纹有些老化了

看我的底盘就知道我是个勤劳的上班族

结合我的日常用车环境（以市区通勤为主，频繁起步刹车），我计划在跑到5.5万公里左右时更换后轮胎，前轮应该还能再坚持一段时间。

四、写在最后：四轮定位该不该做？多久做一次？

很多车主可能会觉得：“车子不跑偏，就没必要做四轮定位。”但其实，车轮角度的微小偏差在短时间内确实不容易察觉，真正的影响往往是日积月累地反映在轮胎的偏磨、胎噪变大，甚至操控感变差等方面。结合我前后两次定位的体验来看，我的建议是：四轮定位不必频繁做，但如果你在日常用车中察觉到方向盘轻微歪斜、车辆跑偏，或者轮胎磨损不均的迹象，那就可以考虑安排一次。哪怕是自费400元，也算是一笔值得的投入。毕竟，这不仅是对车辆的维护，更是对行车安全的一份保障。