拒绝套路，用数据说话---更新
前言
选车是体力活，要在网站、论坛、朋友圈搜索，还要去4S店试乘试驾。
选车考验智商，功率、扭矩、安全等级，尺寸规格，B柱强度等等，要能看懂。
选车更重情商，车是家移动的空间，当然要考虑家庭成员的意见，特别是家庭领导的意见
在考虑了价格这一必备要素之后，落地14万以内轿车，请家庭领导对于外观（颜值时代，没办法）做出一番评判之后，终于圈定了范围：
丰田-卡罗拉、本田-思域、日产-轩逸、标致-408、福特-福克斯。
于是，我奉命对以上五种车型进行科学严谨的数据分析/比较，以便家庭领导再次做出决定。
选车考验智商，功率、扭矩、安全等级，尺寸规格，B柱强度等等，要能看懂。
选车更重情商，车是家移动的空间，当然要考虑家庭成员的意见，特别是家庭领导的意见
在考虑了价格这一必备要素之后，落地14万以内轿车，请家庭领导对于外观（颜值时代，没办法）做出一番评判之后，终于圈定了范围：
丰田-卡罗拉、本田-思域、日产-轩逸、标致-408、福特-福克斯。
于是，我奉命对以上五种车型进行科学严谨的数据分析/比较，以便家庭领导再次做出决定。
动力比较
从相同或相近排量的发动机来看，五款车型比较，408、福克斯较好，卡罗拉、思域适中，轩逸最差。
配置比较
选接近预算的5款车型比较，绿色表示配置较好的车型，青色代表适中，粉红代表较差，分类比较。
从配置的主要方面比较统计。
考虑绝大部分配置后的综合比较
空间比较
从车身基本尺寸、轴距、重量和轮胎规格比较，数据来源于汽车之家官方配置清单。
考虑绝大部分空间后的综合比较
安全比较
从星级来看，轩逸为四星，其余四款车型都是五星。卡罗拉碰撞的得分最高。
质量比较
海因里希法则（Heinrich's Law）又称“海因里希安全法则”、“海因里希事故法则”或“海因法则”，是美国著名安全工程师海因里希（Herbert William Heinrich）提出的300∶29∶1法则。这个法则意为：当一个企业有300起隐患或违章，非常可能要发生29起轻伤或故障，另外还有一起重伤、死亡事故。对于汽车质量可以类比海因里希法则，即每发生1起召回案例，非常可能发生数十起故障，也可能有数百起的顾客抱怨。
2015年6月至2018年8月，27个月中间召回比较：四款车型都有召回，卡罗拉和思域次数最多。
2015年6月至2018年8月，27个月中间召回比较：四款车型都有召回，卡罗拉和思域次数最多。
坦白说，作为消费者一起故障都是不应该发生的。
同时我们考虑工业化产品的复杂性，也需要接受可能有故障的事实。
因此，五款车型比较，卡罗拉、思域最差，轩逸、408、福克斯适中。
同时我们考虑工业化产品的复杂性，也需要接受可能有故障的事实。
因此，五款车型比较，卡罗拉、思域最差，轩逸、408、福克斯适中。
品牌比较
丰田-卡罗拉独占鳌头，标致进步最大。
总结
6个要素横向比较
基于数据的比较图，应该有利于决策。
后记
做了比较之后，和爱人 小孩一起进行了试乘试驾，408的底盘令我非常满意，法系底盘大师名不虚传。
爱人对空间和座椅的舒适性非常满意，最后决定是408。
爱人对空间和座椅的舒适性非常满意，最后决定是408。
侧身线条优美
这个视角看上去温和有力量
感受
汽车，是一个特殊的家庭成员，眼缘很重要，第一眼一定要舒服。大众化的脸、呆板相不是我们的选择。
汽车，是工业产品的集大成者，数据参数是他的基本特性，一定要做到心中有数，没有明显的短板。
汽车，是脚步的延伸，是生活的一个工具，一定要去尝试，只有试乘试驾方可最终决定要或者不要。
当然，上面的比较中我没有考虑底盘、内饰和油耗等因素，原因有：
1、据说国内目前行驶的平均速度在40KM左右，而这个速度下，底盘的影响有限。
2、关于内饰，各有所爱且没有公信力很强的数据。
3、油耗，官方油耗不一定准确，同时跟驾驶有关，再说这个排量的油耗都是可以接收的。
不足之处，请谅解。
汽车，是工业产品的集大成者，数据参数是他的基本特性，一定要做到心中有数，没有明显的短板。
汽车，是脚步的延伸，是生活的一个工具，一定要去尝试，只有试乘试驾方可最终决定要或者不要。
当然，上面的比较中我没有考虑底盘、内饰和油耗等因素，原因有：
1、据说国内目前行驶的平均速度在40KM左右，而这个速度下，底盘的影响有限。
2、关于内饰，各有所爱且没有公信力很强的数据。
3、油耗，官方油耗不一定准确，同时跟驾驶有关，再说这个排量的油耗都是可以接收的。
不足之处，请谅解。
看到大家的一些讨论，20180907补充汇总如下：
1、关于CNCAP与安全配置的差异说明？
卡罗拉CNCAP碰撞得分最好，比较为好。安全配置较少，比较为差，为什么？
首先CNCAP是有规则和标准实验方法，客观实验数据。
而安全配置是汽车之家选车对比中的分类，包括了主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）、胎压监测等。而卡罗拉只有前两项，比较为差，比较好的思域、408四种配置都有。
后面两种配置可能对CNCAP碰撞来说，不是加分项也不是减分项目，所以不会影响卡罗拉的得分。但是对于实际行车而已，头部气囊和胎压监测都很重要，关键时刻能保命。
2、关于召回次数与质量的关联性？
缺陷汽车产品召回管理条例是国务院发布的行政法规。13年起正式实施。为了对最近选车有参考价值，我选取了最近27个月的召回数据。
对于召回没有统计比率而是分析次数，是基于召回都是存在安全隐患而采用海因里希的安全法则。
缺陷召回次数多了，固然是产品缺陷多。所以召回比较的车型中，质量都不好，只是卡罗拉、思域更差而已。
我也认为召回是一种负责任的表现，这跟孩子犯错之后勇于担当一样，勇气值得鼓励，犯错不能表扬。
还有大侠提出，自主品牌没有召回，难道自主品牌质量就强了？固然，召回的起因是有消费者向质检总局提出投诉，而自主品牌的用户的维权意识不强，所以导致问题数量较少。同时，自主品牌对于自身品牌的号召力不太自信，更乐意满足用户而不是解决问题；
最后，我选车的时候没有考虑自主品牌这个分类，所以就没有做比较。关于质量的评价指标有很多很多，但是没有公信力足够强的数据，故未分析。
3、有朋友提到销量了。
分享一下我的观点：市场不会错，消费者不会错，经济规律也不会错。
2017年全球销量最好的车型是卡罗拉，国内销量最好的是五菱宏光。两个都是神车。
2017年10月9日，芝加哥大学教授理查德.塞勒因在行为经济学领域的贡献获得2017年诺贝尔经济学奖。瑞典皇家学院给塞勒的颁奖词是：“勒把心理上的合理假设与经济决策结合。通过探索人的有限理性、社会偏好和自制力的缺失等的作用，他向我们展示了这些人性特质是如何系统的影响个体决策及市场行为的”。瑞典皇家学院认为，塞勒的主要贡献在于：在心理学和经济学的决策分析之间搭建了一个桥梁。俗点说就是考虑了人在进行各种消费决策的时候的一些“非理性”因素，譬如过分看重机会成本、忽视沉没成本、后悔和自制力缺失等等。
汽车的消费正好说明了这一点，口碑、名气、跟风等“非理性”在决策中起到了一定的作用。
我在选车时，第一看眼缘，要舒服；第二是车辆客观数据的比较；第三是试车，喜不喜欢试过才知道。
所以，车辆客观数据好的销量可能不是最好，神车也不一定各个数据都漂亮，这很正常，这是经济的客观规律。人的理性判断是有限的，对消费的决策还有社会偏好和自制力的影响。
4、说到如何评价质量？
如果我的车子发生了一次故障，那么故障率就是100%，其他的统计对我来说没有意义。
我的自行车从来没有坏过，也没有召回，我也不会认为我自行车的质量就比大奔好。
所以，要在一个梯度和分类下比较，跨分类的比较没有意义。
我就是在有限的几个合资车且价格相当的车中间比较，是否是普遍的推广真理，我可不敢打包票。
关于如何评价质量，美帝的质量大师克劳士比先生曾有过一个观点，他认为：质量是用不符合要求的代价（PONC，the Price of Non-Conformance）来衡量，而不是用指数。不符合要求的代价是要求没有达到时产生的额外费用，此时浪费的人力、无力、财力和时间是不必要的代价。指数是一种把不符合项用相关的坏消息进行软处理的方法，不管怎样，如果软化了坏消息，那么管理者将永远不会采取行动。
所以召回带来的真金白银损失就是不符合的代价。
同时，坛子里有人提到2015年之家统计的标致 PPH爆表及质量论坛的维权帖子。先说之家2015年的统计样本是拥车期3-5年，邀请方式是站内短信。一共调查了2.5640万个样本。2010年全国上牌1049万，2011年1123万，2012年1303万，（数据来源：公安部）。2.5640/（1049+1123+1303）=0.073%，这就是样本的代表性。同时由于必须是汽车之家站内用户，所以31个省市的代表性也不很均衡。
所以，代表性有，多强？？但是报告确实不错，希望汽车之家能坚持，毕竟多一些声音总是比只有一种声音的好。
还有那个意外的用户，3年一个月刚出保，确实不幸，生产时间应该正好在2015年左右吧，正好第十五届（2015年）全国质量奖给了两个整车企业，一个是上汽通用，一个是神龙汽车。就神龙公司的质量控制而言，全国质量奖的评委都与故障案例那个更权威不言而喻。
5、今天有朋友提到了车质网及上面的投诉？
车质网是何先生在2014年注册的一个有限责任公司，注册资本300万，在北京，注册邮箱是个QQ邮箱，很接地气。
百度百科显示中国汽车质量网是国家市场管理总局主管，中国质检报主办的官方网站。
一个是以广告为业务的民办企业，一个是管办网站。不同的利益决定了有不同的倾向。
既然如此，在选车、用车的时候怎么用这两个网站的信息？
1）、选车阶段，
车质网的客户具体抱怨，可以参考，因为具体的用户信息网站很难或者不会修饰。但是统计排名就要慎重了，毕竟对网站广告的金主，网站是否还会那么客观公正很难说。
中国汽车质量网是官方的，所以单个用户的抱怨他们会进行审核，不是厂商责任的他们可能不会展示。但是统计排名比较可取，毕竟作为官办网站，单个厂商公关的难度不小。
2）、用车阶段，
这一般会涉及到维权，那么两个网站双管齐下肯定是最好的。
总之两个网站的信息都有用，但不可全信，兼听则明。
卡罗拉CNCAP碰撞得分最好，比较为好。安全配置较少，比较为差，为什么？
首先CNCAP是有规则和标准实验方法，客观实验数据。
而安全配置是汽车之家选车对比中的分类，包括了主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）、胎压监测等。而卡罗拉只有前两项，比较为差，比较好的思域、408四种配置都有。
后面两种配置可能对CNCAP碰撞来说，不是加分项也不是减分项目，所以不会影响卡罗拉的得分。但是对于实际行车而已，头部气囊和胎压监测都很重要，关键时刻能保命。
2、关于召回次数与质量的关联性？
缺陷汽车产品召回管理条例是国务院发布的行政法规。13年起正式实施。为了对最近选车有参考价值，我选取了最近27个月的召回数据。
对于召回没有统计比率而是分析次数，是基于召回都是存在安全隐患而采用海因里希的安全法则。
缺陷召回次数多了，固然是产品缺陷多。所以召回比较的车型中，质量都不好，只是卡罗拉、思域更差而已。
我也认为召回是一种负责任的表现，这跟孩子犯错之后勇于担当一样，勇气值得鼓励，犯错不能表扬。
还有大侠提出，自主品牌没有召回，难道自主品牌质量就强了？固然，召回的起因是有消费者向质检总局提出投诉，而自主品牌的用户的维权意识不强，所以导致问题数量较少。同时，自主品牌对于自身品牌的号召力不太自信，更乐意满足用户而不是解决问题；
最后，我选车的时候没有考虑自主品牌这个分类，所以就没有做比较。关于质量的评价指标有很多很多，但是没有公信力足够强的数据，故未分析。
3、有朋友提到销量了。
分享一下我的观点：市场不会错，消费者不会错，经济规律也不会错。
2017年全球销量最好的车型是卡罗拉，国内销量最好的是五菱宏光。两个都是神车。
2017年10月9日，芝加哥大学教授理查德.塞勒因在行为经济学领域的贡献获得2017年诺贝尔经济学奖。瑞典皇家学院给塞勒的颁奖词是：“勒把心理上的合理假设与经济决策结合。通过探索人的有限理性、社会偏好和自制力的缺失等的作用，他向我们展示了这些人性特质是如何系统的影响个体决策及市场行为的”。瑞典皇家学院认为，塞勒的主要贡献在于：在心理学和经济学的决策分析之间搭建了一个桥梁。俗点说就是考虑了人在进行各种消费决策的时候的一些“非理性”因素，譬如过分看重机会成本、忽视沉没成本、后悔和自制力缺失等等。
汽车的消费正好说明了这一点，口碑、名气、跟风等“非理性”在决策中起到了一定的作用。
我在选车时，第一看眼缘，要舒服；第二是车辆客观数据的比较；第三是试车，喜不喜欢试过才知道。
所以，车辆客观数据好的销量可能不是最好，神车也不一定各个数据都漂亮，这很正常，这是经济的客观规律。人的理性判断是有限的，对消费的决策还有社会偏好和自制力的影响。
4、说到如何评价质量？
如果我的车子发生了一次故障，那么故障率就是100%，其他的统计对我来说没有意义。
我的自行车从来没有坏过，也没有召回，我也不会认为我自行车的质量就比大奔好。
所以，要在一个梯度和分类下比较，跨分类的比较没有意义。
我就是在有限的几个合资车且价格相当的车中间比较，是否是普遍的推广真理，我可不敢打包票。
关于如何评价质量，美帝的质量大师克劳士比先生曾有过一个观点，他认为：质量是用不符合要求的代价（PONC，the Price of Non-Conformance）来衡量，而不是用指数。不符合要求的代价是要求没有达到时产生的额外费用，此时浪费的人力、无力、财力和时间是不必要的代价。指数是一种把不符合项用相关的坏消息进行软处理的方法，不管怎样，如果软化了坏消息，那么管理者将永远不会采取行动。
所以召回带来的真金白银损失就是不符合的代价。
同时，坛子里有人提到2015年之家统计的标致 PPH爆表及质量论坛的维权帖子。先说之家2015年的统计样本是拥车期3-5年，邀请方式是站内短信。一共调查了2.5640万个样本。2010年全国上牌1049万，2011年1123万，2012年1303万，（数据来源：公安部）。2.5640/（1049+1123+1303）=0.073%，这就是样本的代表性。同时由于必须是汽车之家站内用户，所以31个省市的代表性也不很均衡。
所以，代表性有，多强？？但是报告确实不错，希望汽车之家能坚持，毕竟多一些声音总是比只有一种声音的好。
还有那个意外的用户，3年一个月刚出保，确实不幸，生产时间应该正好在2015年左右吧，正好第十五届（2015年）全国质量奖给了两个整车企业，一个是上汽通用，一个是神龙汽车。就神龙公司的质量控制而言，全国质量奖的评委都与故障案例那个更权威不言而喻。
5、今天有朋友提到了车质网及上面的投诉？
车质网是何先生在2014年注册的一个有限责任公司，注册资本300万，在北京，注册邮箱是个QQ邮箱，很接地气。
百度百科显示中国汽车质量网是国家市场管理总局主管，中国质检报主办的官方网站。
一个是以广告为业务的民办企业，一个是管办网站。不同的利益决定了有不同的倾向。
既然如此，在选车、用车的时候怎么用这两个网站的信息？
1）、选车阶段，
车质网的客户具体抱怨，可以参考，因为具体的用户信息网站很难或者不会修饰。但是统计排名就要慎重了，毕竟对网站广告的金主，网站是否还会那么客观公正很难说。
中国汽车质量网是官方的，所以单个用户的抱怨他们会进行审核，不是厂商责任的他们可能不会展示。但是统计排名比较可取，毕竟作为官办网站，单个厂商公关的难度不小。
2）、用车阶段，
这一般会涉及到维权，那么两个网站双管齐下肯定是最好的。
总之两个网站的信息都有用，但不可全信，兼听则明。
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