热 MC20改装PARI I &对碳纤维的理解与体会

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PG0717 玛莎拉蒂MC20: 0浏览/2022-12-09 19:54/发布于广东

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各位朋友你们好 MC20从提车到现在已经8个月只开了2000多KM 因为没有一定程度的美容车我确实提不起劲去驾驶
我美容第一步一定是换一套新轮毂BBS HRE换过太多已经审美疲劳后来选择了来自洛杉矶的BRIXTON
单片锻造价格比HRE稍微贵一点点但是款式更加个性新颖美国轮毂的优缺点还是那样会比日本轮毂重一丢丢但是更耐造
我觉得适合国内路况这一套轮毂我等了6个月

单颗重量是11KG 后轮是12KG 与原厂对比前轮是14.5KG 后轮16KG 等于整车簧下重量减轻了 15KG 这个颜色叫LEMANS GREY勒芒灰

跟老外发邮件沟通了7次

J值保持跟原厂一直改变了ET让整体饱满基本与轮眉齐

这台车市场上还是比较少所有部件都需要自己跟厂商一起开发
经过漫长的几个月头端跟GPF前管这个车发动机是挺强由于国6排放标准封印了许多我们要做得就是打通任督二脉
与头端厂商沟通后扫描模具开模生产调试足足花了两个月出来效果确实满意
由于载体不同的原因 JBOM不需要额外的隔热纸大大提高了发动机散热效率

开箱照超过20M上传不了

与密不透风的原厂头段对比 JBOM真的做到适合日常使用也适合赛道使用

散热效率更好重量更轻最主要是声浪达到一定程度的释放后期等NOVITEC的前管跟尾段

因为是现车当时没选配碳纤维外观我自己开发了全车碳纤维尽量做到与原厂一致
除了OEM替换位置我还换了7DESIGNERS的尾翼
我一直觉得装了GT尾翼才能最大程度的释放性感魅力
干碳是需要在热压罐高温140度 450大气压半天成型出来之后需要静止然后打磨抛光所以干碳韧性硬度很高耐高温不会变形
干碳也有高温低温之分能真正做高温干碳的公司目前国内不超过5家高温跟低温的区别好比C200 跟C63的区别一样大

原厂只能选配中间这一小块碳纤维机罩而且需要好几万车友们都知道这车机舱温度高到让人发指目前也没有任何变化更不会发黄

我索性把机舱周边的塑料也换成干碳

因为要避开后置的流媒体后视镜 GT尾翼高度需要拿捏的刚刚好不能太低更不能太高

外观完整度提高了不少

这纹路这质感

至于好不好看见仁见智

这个角度好看进气口的塑料件也变成干碳

小点缀这个NOVITEC也有出

完美纹路

最后是整体照

我真的很喜欢晚霞我觉得晚霞拍车是最完美的

美容本来就是个性化的东西有人爱有人恨
头段能让原厂声浪加大20-30%动力也随之增加轮毂跟碳纤维机舱&外观也能为车辆减重不少
接下来等待的是NOVITEC 镍合金排气系统还有TCU升级
路还很漫长
感谢各位看官耐心看到此处喜欢小弟的文请点赞留言哦感谢感谢
（最后呼吁一下MC20车主要进全国群的请私我目前10人