揭开三菱劲炫的发动机MIVEC技术的画皮!!!!!

今天看的一篇***搞的我都不知道三菱的MIVEC到底可信度有多高。希望专业人士能解答下:


我发这篇***的目的是想了解一下此车而已,就这样简单。大家淡淡车多好!说那些没用的干嘛?  我把此帖编辑一下吧原文的截图和网址发上来,仅供大家参考,(不用做鉴定车黑车托之用)特此声明。谢谢! 

(我什么时候变成河北石家庄的啦??)

网址这里——————    http://auto.163.com/10/0831/08/6FDBSILF00081GDM.html




也没有任何可持续发展潜力。


但是这一切事实并不影响三菱把这MIVEC踏踏实实的印在了宣传册上,并且宣称,我们比丰田的vvti更加先进,因为我们有可变气门升程。我比本田的更实用,因为我们不要求极端的动力压榨,我们追求的是更平顺的动力输出。(其实是阀体的结构限制。)而且,我们不是抄袭呦!我们跟VTEC的结构完全不同!(反正你也不懂。)我们可没有宝马的ValveTronic那么娇气(实际上是无法实现ValveTronic的精确和复杂)。而且我们便宜实惠,好用不贵,走过路过不要错过, MIVEC就这样拳打VTEC ,脚踏vvt,, 比肩ValveTronic,跻身世界先进发动机的行列!


英雄不问出处,可变正时和升程造就了发动机低转活跃高转凶猛特性,这正是涡轮发动机的最爱,所以三菱的当家王牌lancer evolution从第九代开始应用了所谓的MIVEC技术,这套动力总成一经推出,业界纷纷称赞。然而,套用在EVO9的4G63 涡轮增压发动机上的MIVEC却是另外一回事!这组MIVEC的操作方式,跟丰田VVT-i 同出一辙;在进气凸轮轴的带轮上多加一组油压控制系统,由电脑作无段式控制提前或延后开/合气门,亦改变了与排气气门的重叠时间,从而达到补偿低、中转速扭力和省油的效果。由于结构上该系统仅仅做了正时的调节,而没有做到可变升程,所以算不上是“真MIVEC”。



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2026/1/10 21:25:46