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而作为曾经的造车四小龙之一，威马如今遗留的下却是一地鸡毛，在此我并不想站在行业的角度去分析威马从成功到失败的历程，而是想借着威马如今遗留下来的一地鸡毛给准车主们做一个警醒：在新能源汽车时代，一旦厂家破产停止运营，车主们要承受的代价可能是你此前预料不到的。在油车时代，车厂即便破产，车子好歹你还能正常使用，原车自带的服务和功能不会受到影响，配件方面通常也还能找到库存的原厂和副厂配件，即便没有4S店，在大多数情况下油车也可以随便在外找个汽修厂保证未来用车的维修和保养问题。但新能源，可就完全不一样了，不仅是电车维修的技术门槛更高，且一旦厂家停止服务支持，甚至还会影响到你正常的用车生活（一个冷知识：由于三电系统高集成度的问题，不少新能源车型是不开发第三方维修权限的，有些甚至连官方4S店都没有维修权限，三电系统出现故障就必须回厂维修或更换，这种情况一旦厂家G了，那么... ）。
10月10日,盖世汽车获悉,威马汽车已申请破产审查。 据全国企业破产重整案件信息网显示,威马汽车科技集团有限公司(下称威马汽车)被申请破产重整,申请人正是威马汽车自己。 根据威马汽车发布的《告知函》:“鉴于威马公司仍具有商业价值 和挽救价值,公司治理结构尚完备,具有基本自主谈判能力,部分债权 人也有重整意愿,上海市第三中级人民法院于2023年10月7日,受理了威马汽车科技集团的预重整申请。” 另据国家企业信用信息公开网,威马汽车9月27日新增一则股权冻结信息,被执行人为苏州威马智慧出行科技有限公司,冻结股权数额为60亿元,冻结期限自2023年9月27日至2026年9月26日,执行法院为上海市浦东新区人民法院。 国家企业信用信息公示系统显示,威马汽车科技集团有限公司成立于2012年5月,法定代表人为SHENHUI(沈晖),注册资本60亿元,由苏州威马智慧出行科技有限公司全资持股。威马新能源汽车销售(上海)有限公司则由威马汽车科技集团有限公司全资持股。 自2022年下半年开始,威马频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。乘联会数据显示,2022 年,威马汽车累计交付量不到 3 万辆,而今年该数值已经归零。
从2017年开始，百度就看上了威马，不断给威马钱，不过百度留下的一个竞业条款，即威马不做自动驾驶，要用百度的Apollo自动驾驶系统。不管是因为高层的战略方向，还是因为就是缺钱，对于上市屡屡受挫的威马来说，似乎都是最好的选择：不花钱就可以用上行业第一梯队的自动驾驶技术，何乐而不为。2019年1月，威马和百度成立了“智能汽车全球联合技术研发中心”。今年初，百度和威马合作的首款产品威马W6下线，用的是百度Apollo系统，主打自主泊车。10月19日，百度Apollo联合威马又发布了两款新车，均是基于威马W6打造，用的百度的领航辅助系统。劣势是什么呢？无论是媒体的标题（百度无人车），还是文章里的名称排序和表述（“百度联合威马”；“百度无人车（威马版）”），威马的地位都在隐形下降。未来，究竟是车企自研自动驾驶，还是车企与第三方技术公司合作自动驾驶还未可知，但威马现在显然已经放弃了这个“灵魂”。最终还是那句话，别人有的，威马也早有了，但该掉的队也没落下，而背后的原因道不清说不明，哪里都有点问题，但单独拎出来，好像问题又不大，亮点嘛，无。这大概就是威马的平庸之殇。
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