1.6T彻底大修治理机油消耗，完全解决

我车是标致308S1.6T睿驰，动力系统、发动机舱布局构造和408一样，因308s论坛人气少，特跑408论坛来向各位车友学习。

这车机油消耗过快，并不是全部进入气缸燃烧导致，所以我没用“烧“字，用消耗过快更专业些。大概是在8万多公里开始，2000公里大概0.5L，我这车高速走的多，积碳少，但随着时间会消耗会越来越多，晚治不如早治。

这车小钢炮，配置很高，开起来很舒服，不舍得卖，修的费用也不是很大，就给他好好做个手术彻底根治。

其实机油消耗过快并不是标致独有：大众、奥迪、奔驰、宝马等都存在。我以前开过丰田自吸的1.8那款发动机也烧机油，只是5000公里保养掩盖了真相。

我上一辆车标致307 装TU5JP4发动机的，8000-·10000公里保养，总行驶里程25.5万公里，机油几乎不消耗。

主要三个零件问题导致：活塞环、气门室盖、气门油封。其余涡轮高温影响较少。

1、活塞环：产生的积碳会逐渐侵入活塞环槽，尤其是油环的槽隙，卡滞了活塞环的径向伸缩活动空间。同时，油环的回油孔容易被油泥和结痂物堵塞。这样一来，刮油环无法有效刮除缸壁上多余的机油；本应回流至曲轴箱的机油无法顺利回流。在发动机工作时燃烧室产生的真空吸力（负压）作用下，无法被刮净且无法回流的机油便会窜入燃烧室参与燃烧，形成持续的机油消耗恶性循环。
解决办法：更换改进型活塞环。

2、气门室盖：废气阀内部的膜片随着使用年限和公里数的增加会老化失效，导致油气分离不彻底。未分离干净的机油蒸汽会随着进气系统进入燃烧室被烧掉。
解决办法：更换改进型气门室盖

3、气门油封：气门油封长期在高温高压环境下工作，会逐渐硬化、失去弹性甚至变形，无法有效密封润滑气门杆的机油，导致机油渗入燃烧室。
解决办法：更换改进型气门油封

我车就是按照这三个思路进行了维修。这次总共花了1.1万，大修烧机油5800。

其余5200用在了配件按时常规损耗更换：改进型正时链条一套带油孔、前后减震器萨克斯品牌，发动机支架鼎湖牌、四轮定位、水泵摩擦轮和水泵轮、出水室、后水管、机油压力电磁阀、涨紧轮、悬架吊耳一根、发电器皮带、皮带轮+工时费、道达尔防冻液两桶。5200元换了这么多我觉得还是很值得。

大修后目前跑了1万公里了，经检查机油基本不消耗了，动力比以前更大了油耗也低了表显7个油。我开车快，如果按照120跑估计在6.5-6.8，满油高速可以860-920，这车油箱小，跳枪在42-44升。

这一万公里基本都是90%高速，长期120-150km/H跑，其中1500公里车里坐满5个人后备箱塞满行李高速行驶。

个人我从合肥—湖南衡阳—湖南长沙—湖南益阳—湖南常德—湖南浏阳—湖北武汉—江西修水—江西新余—江西吉安—湖南娄底—湖南岳阳。