北方冬季ID.4X用车感受

一、【基本情况】

在分享之前呢，首先简单说下基本情况，我是2021年11月底在北京提了21款上汽大众ID.4X机智长续航版本，到现在为止经历了2.5个完整的冬天。现在是冬天的正在进行时，今天给大家交个底，分享下北方冬天ID.4X体验如何。

个人感觉北方的冬天是最考验电车的环境，除了大家感受最明显的冬季续航、冬季制热和冬季充电，还有重要冬季车机、冬季异响和冬季打滑等等问题，那么咱今天逐个看看ID.4X在各个方面实际表现如何。

二、【冬季续航】

我买车前专门去各个论坛查东北电车车主怎么说续航，可是当时电车销量太少了，有些测评数据也不行清晰，所以对于冬季续航没有完全没有概念。对于ID来说，东北的销量更少，所以买车前对天冷的续航完全没概念。

经过这两年的冬季用车发现，北京冬季的低温范围大概0度到-15度附近，如果气温在-5摄氏度附近，600公里的长续航市区大概360公里，高速300公里；如果气温在-10摄氏度，市区大概330公里，高速大概220公里。

所以北方这天如果总路程在200公里以内，空调、座椅加热和方向盘加热可以放心全开，不需要里程焦虑。如果超过250公里，就需要规划下充电，或者忍忍不要开空调；超过300公里就必须规划充电，肯定是撑不下来的。

三、【冬季制热】

首先说下空调制热。该说不说，ID的空调制热效果挺好的，加热的速度也挺快的。不过代价就是电耗突突高，23摄氏度的空调开启的显示电耗是5-6kW/h，意思是每个小时得5度电，确实太费电了。

再说下座椅加热和方向盘加热，我个人最喜欢的就是这两个功能，冬季确实太香了，感觉好像也不怎么费电，并且舒适程度绝对提升好几个等级，所以北方的小伙伴不要节省这个配置，用起来嘎嘎香。

四、【冬季充电】

冬天充电与夏天充电的区别就是充电功率会降低，以非地库的家充7kW为例，冬天大概功率也就5.5kW，应该有10%的电损耗，还有一部分去给电池辅助加热了。还有就是感觉冬天充进去的电量也变少，不扛用。

所以冬季充电的经验就是尽量热车的时候充电，避免了加热电池的环节；还有就是最好采用预约充电，充满电正好是出发的时候，这样能剩下不少电。但是我最近在地库设置预约充电几次，但可能网络原因都失败了。

五、【冬季车机】

ID车机一直是大家吐槽的点，北方的冬天对它来说更是个挑战。虽然升级了2820系统不黑屏了，但所谓的不黑屏是你开一段时间后不持续黑屏了，现在经常见到的是前面至少半分钟是黑屏的。

所以如果遇到难出的车位，你需要耐心等一等，等车机缓一会，才能出来倒车影像。还有个问题是，不知道是不是冬天的问题，感觉车机里面的所有部件低温工作都有问题，尤其是网络模块和收音机模块。我这个冬天出现了两次收音机崩溃。

六、【冬季异响】

夏天异响是因为热胀，那冬季异响就是因为冷缩，车内经常有塑料件卡卡响，不过还好不是持续的。那拐弯或者掉头异响就是大家冬天天冷普遍遇到的问题，所谓的阿克曼角不知道是不是大众忽悠我们。

说阿克曼角只在高级车上有，哎，大众ID这是的了富贵病，但是没有富贵命，但是很奇怪为啥夏天不明显，冬天只要是稍微弯拐的大一点，就噔噔响，不知道哪位专家给解释下，我到现在还不明白。


七、【冬季打滑】

为什么要说冬季打滑，除了因为冬天道路结冰或者有雪，另外更重要的原因是ID的后驱导致的。尤其是在有雪的路面上， 稍有不慎，就会出现严重摆尾，没有体验过的小伙伴可以到北方试试。

我体验过的是在小区内非常慢的速度拐弯都会打滑，那个防侧滑的灯一直乱闪，但感觉没啥用，车子还是像自主漂移一样滑动。据小伙伴说安装雪地胎可以防止，但北京这地，下雪天没有像东北一样多，感觉不值当，所以感觉这个问题ID车无解。

八、【冬季总结】

其实冬季对所有的电车都是挑战，主要原因是电池低温活性降低，可能等未来解决这个问题的时候就能解决选择油车还是电车的根本问题。不过低温对于其他的硬件和软件也是挑战，典型的就是车机、轮胎和各种塑料件等等。

小伙伴对于以上还有什么问题，欢迎留言补充讨论。