我的MDX折腾全记录之五：何以排故，唯有升级

    车子入手后一个月，提示电子手刹出故障了。

    第一次看到故障报警，哪怕是干了快二十年本田的汽车电子，也不免感觉到有些慌张。故障提示有两个，第一个是电子手刹，第二个是发动机排放。当然两个系统同时出故障的概率是几乎不存在的，多半是哪里出了故障后，系统进入故障安全模式，通信系统有些信息收不到，各个控制器就陆续开始报错。

    平复了下情绪，感觉操控，发动机动力并没有什么异常，但是能量回收功能消失了，导致刹车初段开始变软。于是靠边停车，熄火。发动机的熄火抖动也比平时大一些。再启动时故障灯仍亮，但是刹车能量回收功能恢复了。

    晚上回家上论坛搜索了一下，发现有两个帖子反映了同样的问题，心里稍安。初步判断是软件算法的问题，硬件失效导致故障的概率不会这么大。一定有人会问我哪里来的自信，我可以说因为我有数据。我所在的公司20年来为本田（包括讴歌）提供了数以亿计的各种电子控制装置，在市场上发生故障的概率是有实际数据统计的。例如锂电池的电子控制装置（BMS），累积给本田供货190多万台，十多年来在市场上硬件出故障的次数是一百多台。本田发动机故障率（单指发动机）全球最低不是一个传说，确实有很多日系零部件供应商在用造高达的精神为本田制造各种零部件。

    既然判断是软件问题胆子就大了，而且第二天车辆启动后一切正常，仪表板也没有再亮故障灯，于是继续开，还跑了一次长途，路上也没有出什么问题。直到一个月后同样的故障又出现了。老样子又放了一晚上，第二天再启动开出去第三次提示故障，这次不但有电子刹车和排放，四驱也报故障了。看来还是要去4S检查一下。

    微信上和4S联系，售后让我过去先消个故障码，再帮我检查下。我顺便问了问MDX有没有软件升级，一问还真有，那一瞬间真的有感谢4S十八代祖宗的冲动。听说这个发动机控制装置升级程序出来有一阵子了，4S本着掩耳盗铃的精神保持了沉默，不然提车的时候就该给我刷上。

    既然有程序升级，我就打算先摸到家边上的4S去看看情况。家边的4S规模较小，新款MDX一年也卖不了几台，所以看到我来升级，直接是技术大牛出来对接。毕竟这是难得的练手机会啊。先查故障码，别看仪表板报的是电子刹车故障，接了OBD后检查原因是发动机控制系统的扭矩计算故障。几个故障报警都指向PCM的扭矩计算问题，这下我基本放心了，之前对故障的猜测可以整理出一个逻辑关系来。

    经过我观察，所有故障都发生在： （1）寒冷的天气；（2）冷车启动后不久；（3）启动后立刻爬地库的大坡；现在故障诊断系统指向了转矩计算，那么我猜测是冷车启动大脚油门时，发动机控制系统向后轮电机分配了输出大扭矩的任务，但是在气温低的时候，电池包内温度没有升上来，所以电池管理系统限制了电池包的输出功率（扭矩），这样后轮电机无法提供发动机控制系统要求的扭矩，导致系统紊乱了。

    估计MDX在开发时对低温冷车大油门模式的测试不充分，所以量产后不久发现了问题，推出了升级发动机控制系统的新程序，新程序大概率也就是把转矩分配的MAP表重新标定了一下，低温冷车的时候不要求电机输出那么大转矩就OK了。

    当然以上分析完全可能是胡说八道，只是如果没有能让自己信服的解释，我对这个故障总是耿耿于怀。

    刚开始升级的时候4S的笔记本连接上OBD诊断机后总是提示版本不对，于是我帮他们升级安装了笔记本中的控制程序。听说CDX,TLX,MDX都有升级，但是不同车型用不同版本的控制程序来升级，对于MDX这种一年看不到一辆的车型，4S的生疏完全可以理解。

    升级完成后发动机控制系统还需要重新学习，学习过程中变速箱又报了一次错误，等学习完成，消除所有故障码，我的MDX就恢复正常了。

    升级已经过去快一个月了，我反复在之前容易出故障的场景重新验证，目前为止一切正常。希望就此彻底解决问题。

    相信论坛里很多兄弟的MDX都还没有升过级，如果在南方开车，车也不停地库，那么估计一辈子也难得碰到这个故障发生。升级不升级其实意义不大。但是万一碰到了，尤其是论坛里的两位报告同样故障导致刹车偏软失效的兄弟，你们可以去升级试试，应该能彻底解决问题。祝大家永远都不再遇到各种故障。

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