1.4T，想省油就没力，想有力就不省油。

我的车是1.4TMT，已经首保，用的是5W30迈腾油，新年因为比较有空，加上高速免费，就走了一转潮州，深圳，江门一个来回，全程一千一百多公里，其中有九百公里以上是纯高速。

因为怕塞车，都是在凌晨四五点出发，出发气温都是在13至15度左右，着车怠速稳定后即走，水温未上来时都是低速行驶，大概十到二十公里左右就上高速，因为起得早市区道路非常顺畅。

以上的因素使我满足以下条件：

温度适宜，道路顺畅，我达到最佳发动机温度用时不长，加上我走的单程是几百公里的高速，对油耗的误差影响不大，

温度适宜，不用开冷气或暖气，对油耗的误差不造成影响

道路顺畅，高速路程占绝大多数，能基本保持所需的测试速度，及使发动机基本处于闭环状态，从而使油耗结果非常接近该速度对应的油耗。

上面说的这么啰嗦，是要让你们明白，我所对应速度的油耗是相对准确的，如果懒得看我下面的过程，可以直接看后面那结论部分。

从江门到潮州因为要避开潮汕人初二回娘家的习俗，所以我都是保持时速在110公里左右，纯高速里程大概是五百公里，单程油表显示5.8L/百公里。

回深圳和回江门，都是上高速后用时速120开几十公里后再转为时速100开到结束，时速120公里单程油耗显示为7.0，时速100的单程油耗为5.3左右。

即：

时速120，百公里油耗为7.0升

时速110，百公里油耗为5.8升

时速100，百公里油耗为5.3升

我开过一段05款本田2.4奥得赛豪华版（已开里程31W），在高速120时速，他的油耗也是在7.1升左右，和1.4T时速120时油耗差不多，虽然网上查到他的风阻系数0.29比高6的0.31小，但他车重比高6多出近四百KG，长轴，自动挡（虽然AT硬连接，但比不上纯粹MT传动比高），加上奥得赛发动机没有高6的缸内直喷技术，还有05年车和12年车的比较，他们两者的油耗应该是奥得赛比高6多一两L才合理。

车重点在高速上并不一定就耗油，因为上到一定速度可以靠车本身的惯性去推动，还有奥得赛的风阻相对也低一点，我用奥得赛来做比较，只是做个粗略参照物作用，相对他比高6省油的因素我觉得他耗油的因素更多些，两车的最大扭也差不多，用的都是全合成30油，那么就当两车其它的都抵消看待，差的应该就是发动机的排量差异了。

我的结论：

小排量涡轮车，当涡轮完全介入后，达到大排量NA车的轮下功率时，他们的油耗绝对比大排量车耗油。

涡轮的作用就是用废气推动排气端的风叶转动从而带动同轴进气端的风叶，使更多空气压缩进发动机，而ECU控制在缸内喷入更多的燃油，从而使小排量达到大排量的功率，所以我理解是，虽然涡轮使相应多的空气和燃油进入发动机里，但小缸毕竟是小缸，达到一定转速后的缸内油气混合燃烧效率没有大缸的高，这也是耗油多的原因。

而我发现，除了1、2档这两档负载小转速上升快我就不说了，在相对高负载的3、4、5档来说，每档最佳油耗转速是在1200转左右，当然，都是发动机闭环状态，我个人认为，那是涡轮在该转速下介入了一点，进气量相应的增大从而使发动机作功时更接近理论空燃比从而达到最高的燃油燃烧效率。

而这一转速时，车子的速度都不快，加速也很慢。

两者结合在一起看，这也是我标题说的，1.4T车，想省油就不能够力，想够力就不能省油。

很多人对涡轮车的认识，都是认为涡轮车省油够力，其实这是两回事。

注1：小排量涡轮和大排量NA的大小排量是相对比较，例如：1.4T、1.6T和2.0、2.3、2.4NA车比较；2.0T和2.8、3.0NA车比较，虽然原理上双增压和单增压在增压原理上是一样，但我没接触过双增压的车，所以我上面说的都是废气涡轮增压。

注2：行车电脑油耗显示是很准确的，影响其准确性我认为有三点：1、气温低时达到发动机最佳工作温度过长。2、开启空调过多。3、大油门暴力驾驶过多。我加油有十多次了，只要我尽量少做影响准确性的那些行为，在表2油耗时间清零前，我用加油跳枪法计算的油耗和表2的油耗是一模一样，就因为行车电脑的准确，我去潮州记录下的数据都是以行车电脑为准。

注3：空气是不能压缩的，所以我讲的涡轮介入的原理是大概，在高转速下涡轮完全介入ECU怎么控制进气燃油来达到理论的空燃比这些更精细的我也不太明白。