固特异eagle f1 sport 轮胎 初体验

感谢固特异 汽车之家和工会，给我一次试用新款轮胎的机会。固特异是一个老牌轮胎制造商，在运动型轮胎阵营里面，固特异旗下Eagle（鹰驰）F1系列的名字也是响当当的。今年，Eagle F1系列迎来了一款全新的产品：Eagle F1 Sport（鹰驰F1酷跑），这是一套定位中高端的运动型轮胎，主打操控和制动性能，支持195/65 R15到255/50 R19等多种轮胎规格，不管是豪华品牌还是平民超跑都可以享受驾驶乐趣的提升。看下轮胎的官方介绍吧
像鹰爪般抓地
首先，Eagle F1 Sport有全新的胎面花纹设计，固特异叫这“独特的鹰爪花纹”，并形象地形容为鹰爪抓地技术。
配合外侧宽大坚实的胎壁，可以在过弯时增大轮胎的接地面积以提供更多抓地力，保证过弯稳定性和提高转向的反应与精准性。转发网上用邵氏硬度仪测试，Eagle F1 Sport胎面的硬度在67左右，胎壁的硬度为60，作为一款运动型轮胎，硬度会比一般的经济型轮胎高一些。但Eagle F1 Sport的胎面花纹设计同样考虑到实用性，保证了一定的行车舒适性和静谧性。
同时，胎面的配方中含有高含量的硅元素，再结合优化的胎腔结构让轮胎的接地面更大、更方，带来充分的抓地力和均匀的压力分布，对提高干湿地的制动表现都有帮助。

由于之前使用ps4跑了1w公里，对比这次新换的eagle f1 sport有比较直观的对比。首先换完之后打了和之前一样的胎压，感觉方向盘在中间位置的线性程度不如ps4，不过相比于86而言brz在转向中间的位置虚位本身就大一些，不知道是不是由于2种轮胎的侧面的硬度不同造成的。
换胎的那天气温大概10度左右，又是小雨，能够明显感觉在低温，湿滑的状态下，新胎的 抓地力和给人的信心不如ps4。胎噪方面，主观感觉是eagle f1要吵一点。不过ps4不知道是批次问题还是什么，我的轮胎2年不到就开始出现非常明显的老化和裂纹的情况，当时一起安装同一批的小伙伴也是如此，希望 eagle f1没有这种情况，至于赛道驾驶的话，这些运动胎应该是赛道日体验为主的，实际开下来ps4的抓地力一般般，eagle f1由于时间原因还 没来得及体验。总的来说个人感觉ps4日常驾驶的综合性能是高于eagle f1 sport，目前这个结论是在温度比较低的情况下得出的，不知道温度高一些会不会有变化，好在听说eagle f1sport的价格相比较ps4显著亲民。