#中国年，中国WEY#长城WEY P8电池冬季衰减测试---用数据说话！
一直以来，WEY P8冬季电池续航能力遭到质疑不断，而质疑这车的人绝大多数都没有车，用某迪的东北冬季电池衰减过半来套到P8车上，更有不负责任媒体为背后利益，指责P8电池冬季续航不到30公里，并无任何数据支持，今日上午“风一样的男主fyy”比亚迪唐车主质疑P8电池续航，我的回答他很满意，但是无图无真相，今日下班途中顺便测试了一下P8电池在大东北黑龙江冬季的表现，供大家参考。
本人上下班走城市快速路限速90公里/小时，一般我开车在90-110时速，这样很能考验电池的续航能力，因为纯电汽车冬季或超过60公里等速巡航，电池续航能力很难叫人满意，那么P8怎么样那？为什么东北首推插电混动而不是纯电动车那？测试数据令我相当惊讶！满意！
本人上下班走城市快速路限速90公里/小时，一般我开车在90-110时速，这样很能考验电池的续航能力，因为纯电汽车冬季或超过60公里等速巡航，电池续航能力很难叫人满意，那么P8怎么样那？为什么东北首推插电混动而不是纯电动车那？测试数据令我相当惊讶！满意！
出发前先抓一张充满电的电池续航，因为东北即使在车库里温度也不高，电池反应液活性降低，49公里不能代表电池续航，温度上来了反应液活性恢复正常，续航能力就恢复了！
这几天东北三九天温度有点偏高，不太正常，但是晚上零下二十多度
车库内抓图，车库保温性能差一下啊！明年暖气得改造一下了！
出发前油量，里程值这个是必须有的，上面有时间点
准备出发，今天温度还是可以的，启动车辆，发动机没有启动，在车库内按风量按钮开启空调。记忆了早上来时的设定。
设定好温度，风凉不要开的太大，驻车预热系统刚刚启动，小水箱温度还没有上来。出发！
大约一两分钟吧，温度上的挺快，关闭除雾按钮，开大风量，防止风挡结霜，大家可以看看右上角，-2度是开出车库后环境温度持续下降，上一张图是5度，是库内温度，下降到了-2度不到2分钟，行使出来500多米吧！
出单位大院，门前路限速60。发动机依然没有启动。
进入主路限速70
进入城市快速路限速90，车辆渐入佳境，由于有驻车预热系统，这个时候电池温度即使不在最佳工作温度，也能很好的完成他的使命了。有电池终身质保，你怕啥，长城买单，大胆用吧！
今天回家早了点，路上车并不多，前方两座高架桥等着我穿越那，加油吧！
快速路上2处限速灯杆，熟悉的路况，大胆开吧，平时都是这个速度90-110之间。
时间好快下了第二个高架桥就要到家了。
进入了拥堵路段见到了后楼的宝马X1。他也很看好P8。经常问这问那。实质上P8正是打败了宝马X1混动荣获上海比赛新能源豪华组冠军。燃油版X1和P8就没法比了。乘坐舒适度两车相当。都是宝马设计师设计的。本是同根生啊！
到家了，停车入位，没车库了，终于可以拍一张清晰点的图片了。
看下右上角的环境温度，车机显示-5度，实际环境温度-7度。由于环境温度感应器在保险杠内侧，加之我带了口罩（关注的朋友可以看下我之前发的帖）所以车内感应温度比环境温度高2度。（实测）
到家了轮胎温度速度很快轮胎温度也上来了
展示测试成果的时候到了4202公里了，还记得出发前的公里数吗？4169，全程33公里。
展示测试成果的时候到了4202公里了，还记得出发前的公里数吗？4169，全程33公里。
展示测试成果的时候到了4202公里了，还记得出发前的公里数吗？4169，全程33公里，消耗电量59%，剩余18公里续航，剩下的小学生都会算了18+33=51公里。P8电池系统冬季值得给个赞！不愧为中国优秀工业设计金奖的称号。
多说一句，为什么电池剩余41%是18公里那？P8电池消耗是这样的，当续航显示为零的时候，电量剩余15%。电池设计不允许你开到零。即使强制纯电继续护航，电池剩余5%是不让用的。实质上P8只要有油就会有电，在自动模式下，电量保持在15%。所以官方标定12.9度电，续航50公里，而剩余的15%也在这12.96度里面的。
总结，今日测试圆满结束。全程33公里，控制好油门，发动机一次也没有启动，这里需要注意，电池使用到剩余50%电量的时候，发动机会启动一次，由于行驶了4200多公里了，了解了发动机启动的逻辑，快到50%电量的时候稍稍收一点点油门，控制住不让发动机启动，因为今天担负着测试使命，发动机不能启动。即使启动了也没关系，十几秒钟，检测环境温度和用户需求后就会停机。另外全程使用空调，油量消耗多少那？伟巴斯特我没特意测试过，看看图片油量没有变化，但不等于没有消耗，而是消耗的很少，没显示出来而已。我的同事测试过这个数据，借用一下。伟巴斯特燃油加热器30分钟消耗油量是100毫升左右。
数据：全程33公里，消耗电量59%，剩余41%能够行驶18公里。电池续航能力18+33=51公里。这里在说明一下，由于我充电方便，能量回收设置到最低，路况也好，没什么频繁刹车，所以能量回收有限，即使这51公里里面有能量回收的数据，也不用该把这个数据置于续航能力之外，因为全程是自动模式，纯电行驶。能量回收的高，代表P8设计的好！
总结，今日测试圆满结束。全程33公里，控制好油门，发动机一次也没有启动，这里需要注意，电池使用到剩余50%电量的时候，发动机会启动一次，由于行驶了4200多公里了，了解了发动机启动的逻辑，快到50%电量的时候稍稍收一点点油门，控制住不让发动机启动，因为今天担负着测试使命，发动机不能启动。即使启动了也没关系，十几秒钟，检测环境温度和用户需求后就会停机。另外全程使用空调，油量消耗多少那？伟巴斯特我没特意测试过，看看图片油量没有变化，但不等于没有消耗，而是消耗的很少，没显示出来而已。我的同事测试过这个数据，借用一下。伟巴斯特燃油加热器30分钟消耗油量是100毫升左右。
数据：全程33公里，消耗电量59%，剩余41%能够行驶18公里。电池续航能力18+33=51公里。这里在说明一下，由于我充电方便，能量回收设置到最低，路况也好，没什么频繁刹车，所以能量回收有限，即使这51公里里面有能量回收的数据，也不用该把这个数据置于续航能力之外，因为全程是自动模式，纯电行驶。能量回收的高，代表P8设计的好！
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