轴距3010！预售价25.98万，新坦克300L定档7.19

全新坦克300L的预售价大家应该都看到了，25.98万起、26.98万起！乍一看，这价格咋涨这么多呢？

先不要着急下涨价的结论，看清楚了：25.98万起是Hi4-T的价格，26.98万起是Hi4-Z的价格，这是两个新能源版本。

至于汽油版与柴油版，则直接来看个盲定，参考现款19.98万起的正式售价，正式价格可以大胆的猜想，有没有可能保持原价不动？

全系起售价如果真的能保持20万左右的话，庄主预测全新坦克300会在火一把，哪怕它处在硬派越野这个小众市场。

新车的变化点很多，其在工信部的申报信息刚曝光时，庄主就写过一篇快稿。虽然整体轮廓看起来还是熟悉的感觉，但中网变了，增加了TANK英文标。

重点是尺寸变大了，长宽高分别来到4886*1987*1927mm,轴距3010mm，比现款整整大了一圈，标轴还是2750mm。

这起码解决了两个问题，一是后排空间的纵向局促性有可能得到缓解甚至解决（具体以官方数据为准），二是更宽的车身、加长前悬之后优化了高速行驶的稳定性与通过性，越野的底子并没有舍弃，日常用车的平衡性反而得到加强。

但也要注意到，更大的车身在某些狭窄通道里确实不占优势，尤其在越野时，不过这种情况应该不会多。总之，平衡家用，利大于弊，算是一次清醒的取舍。

这次一下提供Hi4-T与Hi4-Z两套系统，可以说来势很猛，这两套系统已经相当成熟，且分工明确。如果城市工况更多，那就Hi4-Z，动力肯定不会差，2.0T发动机+双电机，零百能干到4.3秒，WLTC纯电续航也有200公里，这样的纯电续航应对城区通行实用性更强。

而Hi4-T则的WLTC的纯电续航则是105公里，综合续航超900公里，纯电续航看着不长，但这套系统要干的活儿与Hi4-T是有区别的，是真的要出去越野的，有大扭矩分时四驱、有纵置9HAT变速箱。干的活儿不一样，所以纯电续航短点问题不大。

这也不是尽捡全新坦克300好听的说，这样的考虑确实贴合实际。

虽然是硬派越野，但也不是时时刻刻都在越野，相较多数时候走铺装路面、高速或者城区道路，这次把带激光雷达的辅助驾驶系统也上车了，就是长城自家的那套Coffee Pilot 3辅助驾驶，官方说能做到出入匝道、辅助过闸机、车位到车位以及环岛通行等几乎全场景的NOA，包括各种泊车动作都能做，功能上可以说相当全面了。

你看，这也可以看作是融合日常用车所做出的一些功能性升级。硬派越野虽然是小众市场但全新坦克300这套打法确实向着大众化需求靠近的，毕竟需求很现实——有走量诉求。

燃油版从造型、体验到可玩性也有不少升级，虽然没有新能源版本给的那么多，比如标配的是Coffee Pilot 2辅助驾驶，毕竟价格也不会卖得那么贵。相对低价的燃油版是全新坦克300能走量的基础。

客观来讲，全新坦克300的新能源版本预售价与比亚迪豹5在售价上撞了个正着，以豹5的销量来看，全新坦克300新能源版本不能说没有压力，用Hi4-T与Hi4-Z分别对应豹5的普通版与云辇闪充版，这种竞争格局让双方都很难获得压倒性优势，就看消费者怎么选，但坦克300有燃油版作为销量兜底。

坦克300算是国内硬派越野SUV的开山鼻祖，这也是其优势。

坦克300的月销量虽然相对巅峰时有所回落，但其累计销量已破50万辆，这种回落一是细分市场竞争增加，目前确实不能一家独大，二是不少人处于持币观望状态，就等着换代更新。2026年1-5月累计销量近1.7万辆，全新坦克300会在7月19日上市，随着Hi4-T、Hi4-Z、汽油与柴油等不同动力版本全面布局，局面会变得不一样。