《驾唐巡游记》---2015年国庆（更新上11度坡、危险超车视频）

    说来关注比亚迪新能源车的时间不短，从2013年年底关注秦到2014年初北京车展关注唐，从本来想购买秦到最后提了唐，算到现在总共也有2年左右的时间了。秦对于大家庭来说（5个人或以上），后备厢的确太小。最后在领导的决定下确定了购唐。
    2015年5月得知厦门地补3.15W后，在厦门本地4S店进行了一轮咨询，最后在5月12日交了订金.直到深圳深港澳车展，我也专门去了发展会的现场，有幸见证了唐的上市（见我写的《深港澳车展--寻唐记》）。唐上市那天来看唐的人很多，到最后展厅还被断了电，可见人气是多么火爆。
    2015年4月建立了福建省第一个唐车友会，期间很多比亚迪铁粉和被唐吸引的新粉也纷纷加入，正好厦门新能源车地补政策十分开放，只限制了3年不能转出，这也让福建省乃至外地车友可以享受地补政策的实惠，这里也要为厦门市政府点赞！
    唐到厦门4S店的时间也到了7月，这也是全国第二个有唐销售的地区。可惜的是，7月中旬唐到店2天，又被厂家拉回去升级了。就这样到了7月下旬，陆续开始提车，首批到了30台车，群里的车友占了一大半。群里的车友福建各地都有，浙江省也有不少。
    虽然7月份就陆续提车了，但群里车友们都只顾着玩耍了，也没人发作业。虽然我也想发作业，但是考虑到对唐车况不熟，里程短，功能不熟悉，在这些情况下发作业，第一是没有参考价值，第二是数据不准确误导大家。
    于是到了2015年国庆，约上群里几个车友来趟《驾唐巡游记》，一方面大家游玩放松，二来可以进行长途测试及发现一些问题。下面就把这次长途1800多公里的游记和心得给大家欣赏和参考：
    
    1. 路线及行程---从厦门出发路经漳州、三明、最后抵达南平邵武
       
    邵武是武夷旅游胜地。地处闽西北“绿三角之旅”的中心，北距离世界双遗产地武夷山仅71公里，南毗国家级风景名胜区泰宁金湖仅74公里，与省级风景名胜区将乐玉华洞141公里。是沟通闽西北“绿三角”武夷山、金湖、玉华洞三个“角”的必经交通枢纽。境内有天成岩、4A级云灵山大峡谷漂流、4A级瀑布林温泉旅游度假区、和平古镇、千岭度假区、千年银杏树、音乐喷泉、黄氏峭公祠、民俗馆、李纲祠、严羽公园、熙春公园等众多自然和人文景观，吃住、娱、购等基础设施齐全。


       
    
    
    

    10.1早7点从厦门出发，从厦门海沧上厦蓉高速。（这里吐槽一下，国庆全国人民都来厦门玩，厦门单双号限行。。。）由于福建山区时速多在100公里，部分路段为80，为了大家不会掉队，所以我们一行3辆唐，一路的时速控制在100公里-110公里。由于大家都是之前已经有过一辆车的老手，所以不会担心车辆行驶安全问题。途中有一段开到140公里，也是测试一下唐的再加速能力。

     三台对讲机，有了这个很方便，随时可以在车里对讲，也不用打电话啦。

    

    虽然说唐在路上很少很好识别，还是要先贴上标再说，编号20以内都是福建王朝俱乐部的创始会员哦 ：）

    出发前先重置里程一和拍照记录总里程。Pm2.5 已经到达100多，全国人民都来厦门了，我们还是赶快逃离吧！

    高速入口集中，准备上厦蓉高速，看看这天气，雾里看花水中望月。

     发现一个问题，下一样的坡，EV功率是2KW，HEV是5KW? 发动机多出这3KW功率是不是白白被浪费掉了？这只是一个例子，下坡EV和HEV对比差10KW在下坡过程中还是存在，只抓拍到这个。希望BYD工程师们还是要好好考虑一下这个问题。

     《驾唐巡游记》三名主角闪亮登场，duang duang duang!

    饭点到了，三个泡面就对付了，一家三口的泡面，可爱吧：）。泡面的水哪里来？只能装一下逼，用唐的逆变电源接线烧水了。（事实上，国庆服务区的热水一天不会超过50度，还是自己烧吧。）

    牲畜专用停车区，挺人性化的。

    第一次加油，将油加满，计算油耗：30.19升/405.3*100=7.448升/百公里，当然还烧了10分钟的水。前30%的电，大概能跑20公里出头。本次路况，SOC70前到高速路口，高速巡航100-105公里，下坡时发现坡度大于1%时，EV80公里才几KW的电耗，每次切换至EV进行下坡。本此油耗较低可能是因为基本上下坡时用EV模式的原因。

     加完油，又跑了200多公里，终于在1号下午抵达邵武瀑布林温泉酒店，洗温泉去疲劳。

   泡完温泉，夜宿邵武华美达酒店，4星级还不错。

    第二天起了个大早，8点向天成奇峡前进

   错有错招，错开上了一条盘山小路，还是正在修路的那条。。各种窄、烂泥打滑、没有护栏。一度路还被堵住，还好一台挖机过来处理了一下。

   都说桂林山水甲天下，不如武夷一小丘。邵武地处武夷山脉，没有武夷那么雄伟，但是那么精致。加在国庆前的台风过境，明显游客不多，没有人挤人，大家心情十分放松，景色也变得十分好看。

    路遇骚橙秦。兄弟，赶快加入我们。

     上午游完天成奇峡，下午接着逛和平古镇。三丰故里，没错，这三丰，就是太极张三丰。

    威武。。。。。。

    游完和平古镇，第二天行程结束了。第三天去云灵山古村落，很可惜的事，这段盘山公路坡度大都是6度的大坡，转弯半径小，急弯多，唐50-60转弯很稳，还有一段11度-12度的超级大坡，本来想把行车记录拷出来，结果下午到了江西上饶发现记录都被覆盖了。

     下云灵山的途中，发现一处漂流的地方，写着坡度大，禁止车辆下坡。不让我下，我们就偏下。

     出了云灵山，后面就是一路高速往江西上饶。本次加油是731.7公里加油34.72升，这次加油后，平均百公里油耗为8.887（(30.19+34.72)/731.7)。本次邵武路况为：天成奇峡盘山公路使用EV，县路及高速HEV，云灵山上山6%坡全EV，下山HEV及县道HEV。晚上邵武市区吃饭及其它都是EV行驶。由此得到个结论，市区EV及速度低于４０公里的情况下EV是很好的选择，如果速度大于５０公里且路程较长（大于３０－４０公里，），则HEV是比较好的选择.油耗上升，油电转换效率在中速（５０－７０公里）行驶过程中还是比较低的。

第三次加油，里程数：1060.9 加油：36.45升，平均油耗：(30.19+34.72+36.45)/1060.9=9.55升/百公里。到上饶下高速，估计错误，直接使用了EV，如果当晚手机摔坏了。第两天跑了两趟手机店，导致出发去鄱阳时，电量只有15%，为了不让电量降为15%，在市区也使用了HEV。再加上高速后巡航105公里左右，但多次暴力加速（130-140超车），导致此次油耗大幅上升。

      第四次加油，里程数：1412.5 加油：36.45升，平均油耗：(30.19+34.72+36.45+36.45)/1412.5=9.756升/百公里。到鄱阳后直接全程EV，10月6日返程上高速后，正常行驶110公里左右，超车时（120-140），油耗小幅上升。

     10月7日返回厦门，这次没有去加满油，只能按云服务上的估计，云服务只有21%，53升油箱*0.79=41.87 总里程：1828.7 平均油耗：(30.19+34.72+36.45+36.45+41.87)/1828.7=9.825升/百公里。路况：110公里巡航，一路120-140公里左右超车，到达厦门海沧市区后EV行驶，油耗小幅上升。

     最后总结：

     1.长途自驾游时，高速巡航高效区间在100公里左右，110公里以上油耗提高较多，超车时提速也是影响油耗的主要原因。下长坡时，切EV模式可以降低油耗。
     2.高速时最好保持SOC70，在下高速时不要马上切换EV，最好是接近市区时，时速下降到50以内再进行切换，以免电量不足，导致市区行驶充不了电。当然，如果只是经过市区或是有地方充电可以不用管这些问题。
     3.下坡时切换EV模式不是每次都可以节省电耗，这要根据坡度、速度、摩擦力等因素来确定。至于反向充电基本上是不太可能，除非你80KM以下且长坡够长。
     4.高速超车，特别是大车在右侧，能超就马上超过去，还有多提防，那些随便从你右侧加塞的小车，这次开高速差点被右侧加塞的撞上，这可能是时速110公里，有时候真的是你控制不了别人做什么，我们能做的只能是远离这种2货。再次谴责这辆闽D95U05的车主，不要拿别人的安全当成你玩笑。
     5.HEV模式下的电耗在相同速度下，叠加功率比EV模式高不少。HEV发油机在做工的同时后电机也在做工，HEV叠加功率比EV高是对能量的一种浪费。甚至HEV和EV有10几KW的功率耗差。大家以后可以在不同路况下进行测试得到。
     6。HEV SPORT模式下超车，变道十分干脆，转向也很清楚，山道上坡度不管是6度和还11度，唐的动力EV、HEV都十分够用，50-60公里山道转弯的转身控制也十分OK，悬挂适中，不会像轿车那样甩来甩去。
     7. 低转速下发动机拖档震动，在HEV85公里左右巡航，转速在1600-1700最明显。据说变速器1.3版本已经放出，是不是已经对这个问题进行了优化，还要进行观察。
     8. 隔音已经不错了，也什么好讨论的。
     9. 音乐播放器能整一下吗？连播放按目录排序都做不到这也太说不过去了吧。
    10. 日行灯阴雨天用起来都不错，但可以让车主选择停车时关闭是最好的了。充电的仪表盘也一样，不用一直显示吧，可以休眠就OK了。
    11. 优点也就不说了，大家都知道了，其他问题也就说这几个重点的了。
       

    最后一张，自驾游集体镇楼。