热门 猛龙半个月1500公里用车初体验，竟全是缺点？

最大的进步就是音响，以前的长城车，没一台音响能听的，都是得个响，这台虽然没有到很好的程度，但是也能听了，中高低音起码都齐全了 还有座椅通风广东人必须好评
优缺点都是很个人主观意见的，好的是空调保留了实体按键，我喜欢用实体按键，还有HUD质感也还可以；不喜欢的一个是车钥匙竟然要扣开才能放取机械钥匙，竟然没有了快拆，差评！还有我最不能理解的新能源车竟然没有车内220V，这个是我出去玩经常要用的东西，四五个手机＋无人机＋相机＋电脑怎么充电？这也是我对这台车最不满意的地方！仪表和中控亮度不跟随自动大灯，后备胎没有备胎罩，后视镜不记忆这些就见仁见智了，我觉得是缺点，但勉强能接受。很多人说车机不够好用，我是很少用车机，顶多用它的导航，听音乐都还是用蓝牙，后面试试用它的软件看看音质如何。反正就是车机对我来说能用够用就行，平时语音能控制车窗空调导航这些足矣，所以对我来说车机不够智能并不是不能接受的缺点，

再说说开起来的动态体验。
毕竟是6秒级的新能源嘛，动力毋庸置疑，运动模式下有电的时候挺猛的，推背感随踩随有，稍微会有这么0.2-0.3秒的输出延迟。电量低之后系统就会限制输出了，但也不会觉得弱，基本就还剩个2.0T的水平。
我用得最多是标准模式，动力输出不会像运动模式那么冲，在市区里开会平顺很多，给人的感觉就是畅快轻盈。而经济模式的油门则会更加慵懒，对我来说则太佛系了点。转向的话3个模式我都试了，感觉转向力矩的建立和回正力矩都不太线性，但习惯下就没问题。因为我开惯液压助力的车，喜欢重的，所以大部分时间放在运动。3个模式都会低速变轻高速变重，这个逻辑很好，但是这种电子助力的就基本没什么路感和清晰的车轮反馈了。
动能回收是个好东西，经常一个长下坡就能收回来1%的电，更不用说去西部地区玩的时候那些动辄几十公里的长下坡。但是我不喜欢系统自动帮我动能回收，哪怕是标准模式也不喜欢，更别说强回收或者单踏板，我是把动能回收调到最弱（基本就跟油车松油滑行差不多），然后需要回收的时候通过刹车踏板的开合度来控制能量回收强度。

高速隔音主要来源于胎噪，跟我之前想的一样，佳通这套轮胎噪音控制很一般，也有可能是这车底盘隔音做得也一般，等以后换胎就知道了。风噪对于这个造型的车来说我觉得算好了，起码没比普拉多差多少，但就是胎噪路噪比较大，特别是在水泥路面的时候更为吵闹。论坛其他车友说的副驾安全带扣颠簸会响是真的，会碰撞B柱，要自己想办法解决 发动机舱隔音也只能是合格而已，可能是因为发动机舱太空了，所以不管是喇叭的声音还是低速时发动机的声音，都挺明显，高速时发动机的声音就被胎噪掩盖过去了。奇怪的是我以前的老H6C喇叭声隔绝得还挺好，这么说长城还退步了···
还有就是车厢共振很明显，毕竟是方盒子造型，车内空间大又无隔断，共振是难免的。我的普拉多是在特定速度区间的水泥路面会共振，而猛龙是只要在水泥路面几乎所有速度区间都有可能共振，柏油路面主要看路面情况，有些频率会让耳朵很难受，等我以后换静音胎再看看会不会改善。

悬挂支撑性我觉得还算可以，侧倾没有普拉多严重，跟电池拉低重心可能也有关系，高速弹跳的时候横向摆动比普拉多好一点，毕竟没了大梁重心低了而且后面是独立悬挂。然后低速过沟坎减速带这些低频振动处理的挺好，不是很软那种风格，然后60的扁平比轮胎对这些颠簸处理也是加分项。但是在高频振动就处理得一般了，那些跑80的省道国道，如果是水泥路面悬挂动作显得有点生硬，而且二次弹跳比较多，开始我以为是胎压高的原因，后来都放到250左右还是这样。
最后是辅助驾驶，我没选15000那个智驾包，所以只针对基础辅助驾驶。猛龙的车道保持标定得很粗糙，它似乎很难通过细微的调整让车稳定地保持在车道中间，经常一边快压到线了才一把打回来，包括上坡下坡跟车这些情况的加减速都不线性，顿顿搓搓的，像极了刚拿驾照的新手，给人的感觉就是动作不细腻，一惊一乍很粗糙，车身也经常因此晃动，给人不安的感觉。还有ACC跟车的时候哪怕是调到最近距离也还是很远，毕竟车又高又重，跟得紧可能怕刹不住，所以标定时就弄了个这么远的跟车距离，平常用OK的，毕竟安全第一，但是车流大或者堵车的时候就会一直被人加塞

最后说说最多人关心的能耗，包括电耗和油耗。
先说最直观的，刚提车那天加满油充满电，表显燃油续航845，电是145，加起来差不多1000公里。有油有电时，跑低速国道省道这些工况的话，基本能做到1.1：1，就是实际行驶110公里表显差不多掉100公里左右，那这样差不多满油满电能做到1100公里左右，这时候换成纯油耗大概是4点几个。
跑高速的话同样满油满电差不多能做到1：1，就是续航大概在900大几，换成纯油耗大概就是5.几个。
但是如果是低电量的话，基本上只剩1：0.8，就是实际跑80公里高速，续航掉100左右，换成纯油耗大概就是6.几个。
我还有一次电量只剩20%左右然后赶时间开得比较激烈，直接跑到了1：0.6，就是跑60公里续航掉100多，因为发动机要驱动还要一直发电，而电机也只能偶尔帮帮忙，换成纯油耗大概是9.几个。
当然，平常开这个跟模式也有关系，智能混动的话发动机工作会频繁一点，更偏向于保电；纯电优先的话发动机很少工作，我是30%电以上都开纯电优先，低于30%才会开智能混动，要露营就设置好保电。
具体到金额的话，我特地记录了第一次跑长途的数据，满油满电出发，总共330公里左右的，170公里高速＋160公里低速，一共加了85块钱油，充了一次电26块（电价1.28），算下来大概是3毛钱1公里，要是自家有充电桩的话电费能省20。现在总共1600多公里，一共加了500块油，充了70多块电，换下来基本上不到4毛1公里。

而正是因为这些优点才让我选了这台车，所以用车体验完全就是车主在真实使用过程中去发现它的不足，就跟找对象是一样的，刚开始都是因为优点而选择的对方，而在日后相处的过程中总会发现对方更多的缺点。
买车是很主观的事情，只要它的优点足够吸引你，在这个基础上又没有你所不能接受的缺点，那买了大概率不会后悔。像我喜欢猛龙的地方现在依然非常喜欢，让我再选几百次还是会选它，不是因为竞争对手们没有好车，而是它们或多或少都有我不能接受的缺点。