关于38号车评中心评测的H9，本人作为专业人员，想说点事

首先，我想申明下，本人绝不是托，也不是车黑，本人以前开过朋友的国产普拉多4.0TX-L NAVI，自己准备买车子，但是我不会那么盲目的去听信什么网络上所谓的专业测评，明确的讲！那些测评基本都带有个人喜好和商业性质在里面。先说说我，我是中央工程学院的硕士研究生毕业，拿到了国家机械工程师中级技术证书，虽说只是中级，但是一辆汽车的所有原理和结构，制造工艺，对我来说不是什么难事，并且现在本人也是在做和这有关的行业。我也不能说我一定很专业，也不能代表哪一方，再次澄清，不是黑！不是托！好的，现在就来说说我的看法。
1.目前，我们国家的汽车制造业水平，到底处于一个什么样的水平！我可以负责任的告诉大家，世界先进水平（注意了！是汽车制造业！！不是技术研发！！这其中包括制造工艺，冲压车间，韧性部件一体成型，汽车生产线全数字化电控，装配车间，这些全部是世界最先进水平。尤其是一汽，北汽，广汽，上汽，东风，长安等，这些已经达到了世界最先进，生产制造水平，数字化水平，生产线上的各个环节甚至超过了奥迪，奔驰，宝马，路虎，捷豹等厂商，我们上学时去参观过捷豹和路虎的英国霍比顿生产装配车间，是他们最好的生产线！我们看到后很吃惊，他们装配的冲压车间甚至不如国产品牌的，包括流水线上的机器人，就是那些组装用的机械手臂，都不如国内品牌生产线的先进）说到这里，大家可能想问了，为什么买一辆进口奥迪a6，和一辆一汽奥迪a6L，质量会有差别，我给大家明确的说！原因在于我们国家对车辆以及零部件质量检测标准不同，也就是比国外法律规定的低一些！这就给了部分厂商钻空子的余地。为的就是降低成本！包括进口零部件运输成本，包装成本，损坏质保成本，这些加起来，就导致了合资的同款车型，相比较进口，要差一点！但是并不多！！
2.刚才说了制造水平先进，那我们现在就来谈谈技术研发这一块，技术研发直接牵扯到的就是车辆的核心部件能不能实现自主化，就是说能不能造出发动机，车身重要受力部件的工程设计，以及车型所搭载的模块式平台的适用程度，这些可以说全部都是弱项！国产厂商需要大量资金去研发，但是对于很多起步不久的国产工业体来说，还做不到，没有资金！就算有，研发出来装车使用也需要很久！就算装车了，车的售价肯定会很高！因为研发资金要摊在车价里，这样才能保证盈利，车的制造成本高了！所以！最简单的就是那现成的来模仿！我负责任的告诉大家！目前世界上有一大半的汽车品牌起家的时候都是模仿照抄的。只是那会儿车还不普及，没有那么敏感而已。
好的，跑远了！现在，我们就来说一说哈佛H9这款车！38车评中心，在视频里说的那些，我归纳了一下！有这些重点！第一，他说H9是逆向的霸道，并且说车辆中控内饰每个地方抄一点，最后拼在一起！第二，说长城的制造工艺不好，只把消费者看的见的地方做的很好！第三，后排座椅松弛。第四，尾门变形，还有后工具箱显的廉价。第五，手自一体变速箱控制器换挡逻辑有问题，手动模式一档，随发动机转速提高无法将档位控制在一档，电子控制器标定有问题，使得车辆在越野时上下坡存在安全隐患！
讲到这里，我开始发表言论，首先！H9这款车确实大部分地方有抄袭兰德酷路泽普拉多！我学这个专业的，我朋友有H9，买了四个月了。这两个车我对比过，前两天一起出去玩，我开了我爸的Q7，他们一个开的H9，一个普拉多4.0。首先，那两个车和Q7完全没可比性，他们是硬派越野车，我这个Q7在山里就和残废没区别，SUV嘛，偏城市。但是我由于看过38车评中心的视屏，我刚好就想看看是不是那么回事！我看了下底盘结构，这里先普及一下知识哈，车辆的地盘结构部分，包括非承载车身的受力梁整体，车辆悬挂系统（前后悬挂，前双叉臂独立悬架，后连杆式整体驱动桥），至于四驱系统严格意义讲，不属于地盘，是属于驱动系统范畴。行了，回到地盘结构！我给大家说，这俩车基本一模一样！！说直白点，就连样子都是一样的。然后说说驱动力系统，发动机不说了，长城汽车的发动机研发处于国内先进行列，世界嘛～而且客观的说，长城的发动机研发，相当于一些欧洲和岛国20年代初的水平，这是真话，不带走任何的偏见的真话！请网友直面问题，并虚心接受！重点说下传动和四驱这块，H9是传动巨头博格华纳的适时四驱系统，整套系统都是进口，质量和耐用性可靠性这个方面，从分动箱传动齿，螺旋齿，滚轴，斜向轴变齿，传动轴，前后差速器里面的传动齿，差速齿轮，摩擦片等等这一系列零部件，用的都是来自美国莫斯美钢铁工业生产的brc10056和brc8000机械原件型材，锻造成的！抗拉，抗扭，抗剪，抗压和抗疲劳衰减，这些也就是俗称机械强度，不仅从参数上说很优秀！而且在很多车型上都已经被搭载多年，经得起考验！这点上说，H9比普拉多要略强一筹的！！（没说越野能力哈？单纯说耐用性）博格华纳这套系统我接触过，很了解。
由于字数问题，下篇连载～～～～～