浅谈锐志，皇冠2.5改3.0、3.5，基础知识，不专业，勿喷

    随着新新锐志的到来，国产锐志平台已经发展到第三代了，发动机却是雷打不动。还是2.5的5GR和3.0的3GR,未来改动3.0或3.5的人只会有增无减，所以有了这篇浅谈***，写得不专业，别见怪。这篇***的出现，只为解疑部分初级车友的疑惑，而且说得也比较散乱，并不是专业的技术***。

   众所周知，大众系，带T的玩动力改装。刷一阶，二阶，马力升得离谱及神奇。而NA车，除了换发动机好像并没有什么好办法。但锐志（因皇冠、锐志平台是一样的，以下只简称锐志）国情版2.5的发动机5GR的出现，彻底的改变了这个情况，5GR，在丰田发动机谱系里从来没出现过过的型号，突然出现在中国，这，能不能开心得起来呢？撇开所有民族情结及所有大义的思想，这型号的出现，的确为锐志玩车的车友增添了不少的乐趣，全民改3.0时代正式出现。

    旧锐时代，由于2.5的5GR和3.0的3GR的天生发动机缸体一样，发动机一出现后，无数前辈能力，不断努力研究下，技术分析，缸体分析等等工作。杭州，东莞，深圳，不断的传出喜讯。由于2.5的5GR与3.0的3GR发动机缸径及形状是一样、只是行程不一样。通过，更换，曲轴、连杆、连杆瓦、活塞、活塞环、止推片等，将2.5排量提升至3.0，使马力提升，这也是锐志改装风潮的开始，开着3.0的排量，贴着2.5的标，交着2.5的车船税。各种的暗爽，不言而语。08年前后，3.0时代进入成熟期。有了之前的成功。各位前辈当然不甘于现状，继续革命，后来技术的不断进步，经过各前辈的努力奋斗，续3.0后。镗缸的3.5时代也在11年正式来临。   

    3.0改装

    经过众多问题的解决及思潮期，包括亮三灯（通过更换波箱大力鼓解决），拖档（指3~4档，在D档下，作激烈驾驶时，会一直到4000转以上，都不升高档，从而产生拖档现象，但~！如果切换到S5下，这个问题就不存在）等一系问题，在往后的技术革新中，一点点被解决或被减少。改3.0已经是很成熟，甚至有部分4S店自己都在做。所以无需我多言。

    3.5改装。

    改3.0是不需要任何的改动的，只是简单的零件替换，而改3.5却是要作大动作的，需要镗大发动机缸体，套上新的缸套来达到更大缸径，更换相应的配件，而且镗缸并不单纯去镗大缸体，还有缸盖等，都是需要去加工的，这是一个系统的改装。3.5的改装，是系统工程。需要更多的配套。有人担心3.5镗缸后耐用性会不会降低，但是我的车已经2年、6万公里了，没有出现过发动机任何状况。

   其他的不同和改动。

   2.5与3.0除了发动机不同，还有头焦，ECU、波箱、尾牙等。

   头焦——2.5和3.0的头焦是完全不同结构的，如改3.0，很建议把这个换了，那呼吸顺畅很多很多。。

   ECU、波箱——旧锐，包括12代皇冠由于2.5用的波箱是960E（后来被国产化，新锐，新皇冠，上都配套），而3.0用的760E波箱，所以换ECU要考虑把波箱也换了，（据说能解决升3.0时3~4档的拖档问题，及空转问题，只限据说^-^，我试过12代皇冠3.0的车，是根本不存在空转的。），而新锐志和新皇冠的波箱都是国产的960E，所以不存在必须换波箱这事，所以如米多者，可以尝试把这个换上。。

   尾牙——由于2.5的马力不够，所以丰田公司给2.5的车配了大尾牙，注意是大尾牙。而3.0的是小尾牙。改装的3.0低扭会比原厂的强，但极速会比原厂的低，而且低扭会有顿搓感。但是换了3.0尾牙，虽然顺了，但是你又会迷恋2.5尾牙的低扭了。真是鱼与熊掌。。。。。

   当然，还有一些画龙点睛的东西，

   如KN风格——我是一个曾经改了3.5还不知KN风格是何物的小白

   3.5的节气门——吸气顺畅太多了，感觉就像吃了薄荷糖一样的顺畅，转速提升相当快

   外挂电脑——这个有一定的作用，但丰田公司的电脑是出了名封闭的，不同于大众系的可以随便刷，丰田只能通过外挂电脑达到车辆ECU一定的改动，只能说是一定。当然，有钱的话必须要装上的。因为锦上添花，那怕就差一点。差距都会很大的。

    写到最后，改装其实是一种心态，别太介意别人怎么看，当然了改外观的改给别人看的。呵呵。享受那个过程，也享受这岁月，另外，生命诚可贵，别老想着你如何如何秒杀谁，真正快的人是不怕死的人（他们死得也快）。

    改装是一个系统工程，我只是管中窥豹，只是把我所知的与大家分享，如有不正确，欢迎指正，我来改动，这***只是给后来者以基础，不是深入探讨的内容，希望勿喷，