热门 六千公里路云和月 24年夏季自驾感

之前在论坛里发过一个帖子，预告了下今年暑假期间的自驾计划，时隔多年后，再次成行，现将主要情况记录如下。
全程路线（住宿地）：开封-汉中-六盘水-建水（三天）-大理（两天）-丽江（三天）-西昌-成都（两天）-重庆（两天）-西安-开封。总里程5880公里。
先说油耗：全车四大一小，满载加车顶行李箱，出发时过磅读数2.5吨，回家时过磅读数2.6吨（一路买买买），全程加油约317.5升，酒店充电桩充电一次（充满），平均油耗约5.4升，深感满意。全程约95%高速（限速80-120不等），车显外部气温最高41度（重庆），最低14度（丽江），最高海拔约3380米（丽江玉龙雪山下）。
一、主要感受：
1. 车顶行李架横杆：
· 安装：初次组装安装略有难度，两人配合大概20分钟搞定，拆卸时不到两分钟。车速高于80后略有风噪（主要是高频哨声，能听到，但不至于恼人，不具备催厕功能)，出发时安装，中途用内六角检查过三次，均无松动，可靠性通过验证。
· 不足之处：前面两个横杆底座的塑料覆盖件安装后与车顶行李架之间存在约3毫米缝隙，推测应该是随附的橡胶垫不够大，下次安装时试着用吹风机加热拉大点看能不能把这个缝隙消除。
整体评价：8.5/10。
2.车顶行李箱：
· 容量：能装够用，全家人的厚衣服（此前有车友说7月份去云南不需要厚衣服，的确如此，但作为云南人深知“有雨就是冬”的道理，因此还是戴上了全家人的薄羽绒服和小儿的秋衣秋裤，结果果然在丽江发挥了用途，虽然也看到有女勇士在海拔3000多米外部气温14度的时候穿非常“简单”的衣服）、夏装、鞋、以及沿途买的各种东西，整体感觉实用性不错。虽然出发时尽可能把大部分行李都按配重放到车顶箱了，后备箱尽可能留出来放些水、零食和自热便餐，但一路玩一路买，离开云南的时候后备箱就已经被塞得满满当当严严实实，如果没有流媒体后视镜，那后部视野就完全被挡住了。
· 风噪：我特意在装了行李架横杆没装车顶箱之前跑了一次小长途，对比裸车、装行李架横杆、行李架横杆+车顶箱这三个状态下的噪音水平，如果10分，裸车8分，装了行李架横杆大概在7.5左右，而再装上车顶箱后，基本变化不大，也在7.5左右。后来到家后，拆了横杆和车顶箱，又跑了一个小长途，感觉裸车噪音能到8.5分。总之车顶箱风噪不明显。
· 对操控的影响：回家卸完行李后简单称了下，放在车顶箱的行李总重约62公斤，全程无论直路弯路高速国道，没觉得车辆重心有特别明显的变化（也有可能车子本身就接近满载），因此对操控的影响没能察觉出来。
· 限高问题：此外还有之前一直担心的限高问题，全程都没遇到任何问题，全程经过的所有高速收费站的限高杆都打开了，所有停过车的地下车库都随便进随便停，其中在六盘水酒店的地下停车场限高最低，标着2.1米，但下车观察后发现至少还有约一圈的距离，当然也有可能是那个车库标的2.1米有点保守了。此外车顶箱对于全景天窗开合没有任何影响。
· 不足之处，主要有几方面：一是这次买的是单边开的设计，实际使用过程中，装卸行李没有任何问题，但安装的时候，尤其是装车顶箱顶盖铰链那边的两个固定爪的时候，有点费劲，此外单边开的设计也对整理行李最大化利用空间带来了一些挑战，尤其是靠铰链的那一边，经常会空出不少能塞小东小西的空间。二是固定爪是用旋钮固定的，虽然出发时已经扭紧到极致，但中途检查了三次（六盘水、建水、西安），发现旋钮都有不同程度的松动，最松的一个又扭了四五圈才扭不动。三是车顶箱设计偏扁平，装了行李后得多次调整按压行李包，才能把顶盖锁住。
整体评价：8/10.
3. 之前改的大灯透镜，一个字，爽。
4. 应对雨季做的相关准备：因为预测到沿途肯定会遇到雨天，因此出发前一天就把前风挡、前侧挡和后视镜做了驱雨处理，路途中遇到多次大暴雨（途径三门峡段、大理到丽江段、回程穿越秦岭段，尤其是途径柞水的时候，那个雨下得……）时，都能有效提升视野，这玩意儿属于谁用谁知到。
5.动力和动能回收：全程顶着限速开，除市区遇到堵车外，基本都用HV模式，预留25-60公里的EV里程，遇到慢车占超车道时，无论是60-120，还是80-120，无论平路还是上坡，提速那都是刹那之间。动能回收方面，可能是这次走的路线落差不明显，基本上遇到最长的连续下坡也就在30公里以内，所以动能回收的公里数最长大概在十几公里左右，最高到过66公里。回收最明显的是从玉龙雪山下来，约25公里的山路涨了约20公里的EV续航（Sport模式下），令人感动。期间在进成都和重庆之前，用过两次强制发电，都充到65左右自动退出，结果到了成都发现完全用不上，到了重庆基本都停地库打车出行了，反而到了西安没怎么预留电量，成了全程唯一一次充电的地点。
6. ACC和车道保持：基本上只要上了高速就用，但在包茂高速上因为车道线不是特别明显，所以车道保持经常退出。其余在车道线明显的高速上，无论白天夜间、晴天雨天、平路隧道，车道保持基本都能正常工作。当然在云南部分路段，遇到比较急的弯道时，我都尽可能关闭车道保持，毕竟安全第一。
7. 轮胎：此次长途自驾下来，我对原车配的横滨轮胎倒平添了几份好感，出发时四个轮胎都打到了冷胎2.5（外部气温约30度），全程白天最高到过2.9，最低2.4（对的，在丽江），整体抓地表现可以，胎噪也不那么夸张（出发时2w5，到家后3w2），雨天抓地力也够用，但遇到高速薄积水路段时，如果不丢油门，还是会有轻微侧滑，最明显的一次是在大丽高速上，上坡段下暴雨超越一队以80公里时速占着超车道蠕行的越野车队，因为差不多踩了四分之三的油门，所以在压过积水时，车身感觉轻微滑动了一下，同时VSC介入，动力短暂切断，但整体可控，没有造成惊吓。此程全程走的铺装路面，最差的路算是在三星堆博物馆的临时停车场，但铺了碎石没对车胎造成任何影响。此外专门关注了轮胎的磨损尤其是后轮内侧的偏磨情况，没有发现明显偏磨。
8. 离地间隙，威高本身离地间隙不算高，满载后更低，但此行没有任何托底出现，甚是欣慰。
其他感受：
1. 长途自驾，务必保持良好心态。这一路上还是遇到过不少奇葩，包括但不限于超近距离变道超车不打灯后急刹的、长时间占用超车道蠕行的、在限速80的隧道里开50且同时在限速120的开放路段开140+的、城区随意实线变道插队的（西安啊西安）……实实在在的感受到国内开车不好开，不是路不好，而是奇葩多。但此行值得自我表扬，一路都能较好的自我控制，没暴走。
2. 违章：因为一车老小，所以开车尤为谨慎。后来对照“腾讯我的车”里的行车记录，除极少数因超车开到过130以外，没有超速，也没有违章（截止发帖日没有收到违章提醒），但，就在回到开封后的第二天，送小儿去剪头发的路上，连续两次右转压实线，累计扣2分罚200……我跑了小半圈中国都金身不破，一个全程7公里的路线着了两次……真是我勒个去。
3. 住宿：可以相信华住会。云南境内的民宿都还不错。避雷重庆洪崖洞的桔子酒店，那个电梯等得让人无语。
4. 堵车和其他：运气好，这次出来跑了十几天，就出发当天在连霍上一个地儿堵了俩小时，其余全程通畅。走过的所有城市里都不咋堵车，尤其是成都，大大的赞送给成都的司机们、城市规划者和所见到的所有成都市民。但到了西安就像到了俩世界，7公里的路随随便便一个半小时，从进西安开始，到在西安城内，到出西安……原本想了一堆吐槽的话，为了避免地图炮还是咽下去了，就举一个小栗子：带小儿去自然博物馆回鼓楼酒店的路上，因为堵车太无聊，就玩了个小游戏，数一数这几公里中，有多少人变道。最终的结果是总共有27辆车便道，其中23辆没打灯、5辆实线变道、的士和本地车为主，打灯的4辆里有两辆还是外地车……
5. 路线选择和其他：这次着实运气好，在每天规划行程的时候，尽量都选择“高德推荐”线路后的一个，哪怕里程略长或者通行费略高。结果就是所走的路段除了连霍和包茂外，基本都没啥车……尤其云南境内，在感叹国家基建之发达的同时，也略担忧高速投资商咋回本儿。此外就在我们途径陕西柞水的同一个时间点，另一个东西向的高速桥断了，事后顿感后怕。
最后的最后，总结这是一次极为开心的长途自驾之旅。就在回到开封第二天，就是连续被拍右转压实线的那天，经过一家理想专卖店的时候，去试驾了下L9，媳妇说了句，要是这次开这车去自驾就好啦。
此行其实拍了4000多张照片，但多为人像，所以只能找一些没有人物的随手捏来凑数了，大家见谅。