只谈操控！深度驾驶之后A3对比206及波罗，捷达

      先说说本人的驾龄：18岁拿到驾照，驾龄9年，累计里程约30万公里，开过的车型太多，记不清了，目前车型：老宝来。

由于准备为亲人添置A3，上面三款车中对A3及206稍有偏好，但本人尽量站在一个客观角度和大家一起分享一下以上三款车的驾驶特性，欢迎共同探讨，谢绝脏话。

       A3两厢（1.6手动）驾驶里程：270公里，其中一半山路，另外为高速加少许省道。

      206（1.4手动）驾驶里程：700公里，除了200公里山路外其余均为高速。

      POLO两厢（1.4手动）驾驶里程：老婆的车，3000多公里，各种路况都开过。

      捷达（1.6手动）驾驶里程：太长了，基本就没有开着它没跑过的路（工作车）

     动力：提速方面206低速平淡，爆发力较弱，高速还行，开到145后感觉要再往上走发动机就吃力了

                 我开A3和大多数人的感觉不同，只要适应了电子油门与档位的节奏，低速可以说较猛，高速软了点，150以上再加速就不那么顺畅了，从150到170以上要相当长的 时间，感觉高速的动力表现和捷达相似，但安静性比捷达好多了，稳定性就好太多了。

                POLO：真应了那句歌词，“平平淡淡才是真”低速，中速，高速都显得太过平淡了，没有任何可谈的。

                捷达：地球人都知道，中低速猛，高速乏力。上了110之后噪音变得很大，上了130后的噪音我觉得像坐在打开加力的F16上面。

      弯道性能：我喜欢拿着某某标榜操控的车到山路上去试车，基本上几个连续弯道下来我就会知道这个车是实心馒头还是发水泡馍

                排名第一：206

                我个人更喜欢206的精确指向和猫一样的灵动，底盘扎实，侧倾很小，过弯时车尾的跟随性相当好，甚至有点过于活跃。这种活跃会鼓励驾驶者尝试在弯道中更高的极限，方向的精确性可以达到15万以上级别！！但是206的锦湖轮胎太丢脸，仿佛刘翔穿着双硬底皮鞋在跨栏。

               排名第二：A3           A3，底子太好了，四轮独立悬挂加205宽胎让人叹为观止，但是奇瑞为了销量在悬挂方面过软的调校让人扼腕叹息！！！！本来这可以是一款弯道性能不输福克斯的好底子（绝对不吹牛！！！！）。正因为调校偏软，转向时的侧倾偏大，让人不敢进一步去尝试更高的极限，而且偏软的悬架调校也对弯道中车位的跟随性有一定影响，但是A3的出弯相对于它1.34吨的体重来说还是相当优秀，整个后部车身除了在快速入弯的一刹那略有迟疑之后，便迅速跟上了，而且A3在弯道上的寻迹性似乎要好于206，没有感到一丁点的推头的感觉，这一点比宝老好太多！！！！

         还是想说一句，如果奇瑞能将A3的悬挂调校到老宝来的硬朗程度，那驾驶A3征服弯道该是一种多么美妙的享受啊！！！

             排名第三：POLO 还是那句歌词：平淡！！一切指标中规中矩，弯道中即没有让人激动的时刻，也没有令人不安的瞬间，驾驶它走过一个又一个的弯道好像流水线上的工人木然地拧着一个又一个的螺丝。

            倒数第一：捷达。太老的底盘和调校了！出弯入弯中既推头又甩尾，侧倾大得惊人，开着它倒是可以玩一把心跳

高速稳定性：

           排名第一：A3  毫无悬念的，车重及底盘决定一切！高速上压个坑，小石头之类跟玩儿一样，对行车姿态没有任何影响

           并列第二：POLO和206     也许是车型的风阻系数等原因，206让人吃惊的是在平直的路面上上了140居然还很稳，感觉空气的阻力转化成了一股压力将车往地上按，挺稳！  POLO就没有这种感觉上了120之后好像感觉有很大一部分动力都用在了和空气阻力作对上面了。不过206确实太轻了，如果遇到较大起伏的长波路面，车速又太快的话还是有点让人受惊的，POLO在这方面就做得好一些，不管是平直路面还是略有起伏都表现较好，一幅宠辱不惊的样子

           第三：捷达相比弯道的表现，捷达的高速平稳性还是不错的，只要高速路上没有较急的弯道，捷达是没有让人感到不安的地方的。

   刹车

这个环节冠军是最没有悬念的，不用我说了，线性！有力！平稳！用一切褒义词来形容A3的刹车系统的表现都不为过，A3的刹车表现绝对好过速腾！

第二：POLO由于我开的是四个碟刹的四眼POLO所以它毫无疑问地成为刹车比拼环节的亚军，但是刹车的力量感方面比A3还是有明显的差距。

并列第三：206，捷达这两个车的刹车基本上差不多，但是206轻一点，遇到紧急情况时感觉更站得住一点点。捷达的ABS启动后让人感觉刹车性能一下子弱了很多，有心惊肉跳的感觉。