图文：4档风速改原装位无级调速---适合绝大多数手动空调车的改装

    下面咱们书归正转，开始改俺的空调风机的无级调速。

物料准备：

        1、100瓦大电烙铁一只；主要是往空调面板盒里面的厚铜电极上焊粗电线，功率小了绝对不行；

        2、焊锡、焊锡膏（松香肯定要差许多）；

        3、25个平方以上的粗阻燃电线。这个一定要足量，否则是承受不了风扇电机的低电压大电流的；

        4、PWM 调速板一块，35A 以上的。我用的35A，还行。最好有更大电流的；需要特别提醒车民群众地是，买PWM调速器，重要地指标不是什么功率多大，而是过载电流指标地大小。

        用一个粗糙形象而简要描述一下。

        PWM调速器的可变最大输出功率是：

        P(x)=最大过载电流 I × 可变输入电压 U(x)：

        在输入电压U(x)为12V，PWM模块能承受的最大电流是35安培，这个PWM调速器的最大输出功率P（12）就是 

       P（12）= 12V×35A=402瓦特

       当可变输入端电压U（x）为 45V 时，PWM调速器的过载电流是不变的，还是35A，那么这时同一PWM调速模块的可变输出功率就是：

        P（45）=45V×35A=1575 瓦特

        这就是说，PWM调速模块的输出功率大小是和输入输出端的电压成正比的，不是一个恒定的量。所以俺想告诉广大车民群众在买PWM调速模块时，不要被所谓最大输出功率障眼；而要求其实质，就是过载电流要大，要达到风机电路使用标准。

        如果能买到过载电流真实达到 80安培的板子(几乎不太可能，就是有，价格也会令俺高山仰止，望而生畏)，咱车上那就啥散热器、风冷都是不必的了。因为，PWM调速器的MOS管组合，在最大过载电流50%以下时，基本没有电功率消耗，也就不存在什么发热。

        网上PWM调速模块虚标过载大电流地比较多，最好把孙猴子那双眼借来用一下哈......。有一个简易判断方法，当MOS管少于6只时（不认识MOS管就数板子上的散热片数），您就别考虑它了。店家说它能日天，咱都不要信。

        5、薄底带开关的 20K-200K电位器一只。厚的就不能在原装位空调面板盒上的调速手柄孔里面放下去了，还得把后盖戳个洞。我买了两种，那种3600度转10圈的就是太厚了。如果这个系统稳定了，今后也能用得上；

        6、细排线若干。电位器装在手动空调面板盒内，要往PWM控制器引出电位器的三到五条线（有开关的5条线，没开关的三条线）。原装的电位器要焊掉，不能用，质量太差，就用这样的排线引出既好看又耐折叠弯曲。控制电位器上的电流充其量也就是几十毫安，这排线足够粗了。
        改装步骤：

        1、因为PWM控制器的输出正极和输入正极是共同极（说绕了，共同极其实就是指同一极性的一根电线），咱们轿车恰相反，都是负极是共同极（负极都是同一条搭铁线），所以这件事让我犹豫了一两天。今天上午才在淘宝订了两个3510的整流桥，但下午没挺得住賤手作賤还是先动手改造了。结果只能是把鼓风机的两个电极给薅了下来，把接入鼓风机电机的负极给切断，重新从鼓风机电机的负极端子上放了一路线过来。这样，也就不要再用一个整流桥去给从PWM调速器出来的正、负极进行换向（又绕了，说白了就是把输出的正、负极性颠倒一下）了。

        下面，我给出一张画工粗糙的原理图描述一下整流桥的作用：

        桥前就是原调速器输出，也就是共同正极输出；而桥后就是正负极换过向的输出，也就是说，在原电路外加个整流桥以后，从整流桥输出的就是共同负极输出了。这样输出负极就可以直接“搭铁”，和咱们轿车电源的正、负极输出方向一致，而不影响效果。这个整流桥的作用不是当整流器使用，而是作为一个电源正、负极性的换向器使用。如下图

    

        其实，这也是空调内机改无级调速的难点，车上啥都有改的配件，就这调速器没有专卖。其实点透了，也就那么回事儿对吧。不想动原来的风机电机线路（切断负极），就用一个整流桥去换向，不用整流桥换向，就把负极切断，直接放一路负极线过来（到中控摆PWM调速器的位置的长度就行）。下面就是拔下的鼓风机电源插头，它的位置是在中控的最顶端，而且是从上往下插的，左右两边的卡子一揑，就可以拔掉了。需要注意地是拔下后，要认准正负极的插入方向，省得你干完活再往里面回插的时候你分不清方向。俺这个C2车空调鼓风机插头是负极在上，正极在下。见下图

       

切断风机负极。见下图


2、切断负极后， 俺一看是25平方左右的多丝。觉得家中无望搞到，于是赶紧开车找到一家熟悉的修理厂要了一段改大灯的废线，想当然觉得肯定够了。16个平方还不够吗？最后试车时，感觉还是小了。开最大风量时，十多分钟，就发热，只是温度不高，凑合用。如果有车民群众要改，建议截两根并在一起用。单丝的就免了，过载量不会够的，必须用多丝铜线。这是电流的集肤效应决定的，导线表面积越大，通过电流能力越大。

     我们把新负极线和插头上切断的负极接起来。注意大电流多丝铜绞线的接法，两根对接的导线都要剥去70mm以上，切不可以随意剥一点拧巴拧巴完事儿，那会过热失火的。见下图

        
        俺也没冷压线钳和线卡，只有对叉接。俺把两根导线分别分成6股，对叉后，任选一根盘三圈后，二压一、三压二、四压三、五压四、六压五把它们对接好。见下图

        

         按逐一压盘紧拧好。特别特别提醒：接大电流的导线，千万千万不可以乱接，一定要使用标准接法。有冷压钳和冷压夹板更好，没有，就得按做标准手工软线接头的方法操作。见下图

        
        

        把接好并延长过来的负极搭铁，试试这个新负极线路。也就等于恢复到原状（原来负极就是搭铁）。见下图

        

        3、把买回来的PWM调速板通上电试一下，别有什么问题。把板载的电位器焊掉，重新引出并换一个厚度能装进原手动空调面板调速器孔的合适的电位器（20K）。见下图：

      
        4、拆开手动空调控制面板盒，把原风机调速开关触点和簧片拆掉；并如下图那样焊上一根足够粗（俺用的是6个平方的）的导线从小灯孔向外引出，这根线其实就是PWM调速板上的共同正极。见下图

      
        5、把新买的电位器在手动空调控制盒原调速开关的孔内安装固定好，并在电位器上焊上三根通往PWM调速器原装电位器插脚位置的三根线。见下图


      6、把手动空调控制面板盒按原状恢复好，引线全部也引出好。这就是原装位改装过后的控制盒。见下图

7、把从空调控制面板盒中引出的三根电位器线焊到PWM调速板的原电位器位置孔上。见下图

8、把从空调控制面板盒引出的正极连接到PWM调速板上的共同正极桩头上。见下图

9、把原调速旋钮的杆儿磨掉一些和现在的电位器旋转手柄配套。见下图

10、先不要上位安装，直接在中控外面试机，看外接的调速电位器1和3两只脚可焊得对。对，顺时针旋转风量越来越大；错，顺时针旋转电位器时风量越来越小，这时把1和3脚接线位置互换就行了。见下图

11、试机成功了。得给PWM调速板儿找个窝啊。我看上中控里面的这个地方，还有个眼儿，正好上螺丝固定PWM调速板儿。见下图

12、我把原来的老电阻调速器拆下来。看到指针万用表吗？找下文所说的短接线电极用的。顺便说一下，真正干维修活，指针万用表是必备。许多维修中的检测，数字表是爱莫能助。见下图：

13、找一段铝线用折好，用锤子拍扁，象保险丝一样。我们这次要利用老手动电阻调速器的孔装无级调速器板，这样就可以不用其它冷却器了，直接用原车的风冷系统。这样，我们就不能再利用老电阻器给压缩机吸合提供电源了，所以要把原电阻的2脚和4脚短短接起来，就得用这个插件。见下图：

14、把插头短接好的样子。见下图：

15、把PWM无级调速板准备好，再量好需要用的风扇电机负极线到电阻调速器孔的长度、空调面板出来的正极到电阻调速器孔的长度、再量好空调控制面板控制电位器三根引线到电阻调速器孔的长度，放好上面三种线，做好接头接在无级调速器板上。见下图：

16、因为原来电阻调速器的孔比较大，把新的无级调速板装进去后，当风扇一运转起来，冷却风会往外漏。因此，我们用一块阻燃海棉把调速器尾端缠起来，把调速器塞进原电阻调速器孔后，利用海棉把漏风堵住。见下图：

17、这样，我们的手动空调4档风改装成无级调速就真正彻底完成了。我们就可以把新的无级调速器塞进原来老的电阻调速器孔内，利用原车的风冷系统给新的无级调速器板子进行冷却；效果非常好啊。见下图：

18、老的调速电阻这次真下岗喽！见下图：

下岗滴还有：见下图

改装后什么痕迹也没有留下。见下图：

 恢复恢复中控，吃饭去喽。见下图






空调风机无级调速也是有优点的，想多大的风，自己说了算。还好，都是原装位，不难看，成功了........