关于本田IMMD实质就是无限接近增程式混动的几点声明！！
这是本田官方IMMD各模式图解。EV模式（绿色）、混动模式（粉红色和淡蓝色），发动机直连驱动（右下重叠区），各模式所占的比例。注意看，发动机直连模式的速度下限是73公里，驱动力上限是70牛顿。在此图中，照样没有标明是：纯电模式下的图解！故，我的理解就是指综合工况，而非特指纯电模式下的图解。
这是本田官方IMMD混动发动机驱动模式图解。大家可以清楚地看到，发动机驱动的占比（灰色区域），明眼人都看得到，只有很小一部分。注意，图中未明确表示是“纯电状态”。故，我的理解就是综合工况，而非特指纯电模式下的图解。
这个“2－3%、5－6%”的“介入提供”“参与动力”的数据，是本田官方权威工程师仁木学的原话。此话在多种场合讲过。请大家自行查阅，没有一处讲话中前缀有“在纯电动模式下”这个限定条件。故，我的理解就是这个2－3%、5－6%的数据是指综合工况下，而非特指纯电模式下的占比。
开局几张图，能不能说明问题？
一直以来，本人多次论述增程式。有以下几个核心观点：
1、增程式效率高，是最适合中国国情的技术路线之一。
2、本田IMMD混动的发动机直驱模式在整个工况中占比极少，是无限接近增程式的混动。
3、增程式混动不是过渡，将逐步淘汰燃油车和机械变速箱厂，并和纯电动架构长期并存。
在论述以上三个观点中，本人多次以本田IMMD混动为例进行论述。等日产NOTE增程式正式入华后，本人将以日产NOTE增程式为例，尽量不引用本田。毕竟，日产增程式在日本的销量占据榜首，足有说服力！
但是，对于第二个观点，有一些小学未毕业的，没有丁点物理学基础的，对增程式一无所知的，连最基础的力和扭矩都分不清楚的人。也来反复骚扰我，辱骂我，叫我接招。他们的核心观点就是：1、力和扭矩是相同的，完全就是一回事。2、本田IMMD混动发动机直驱是精华，是生命，占比极大，超过70公里时速都是发动机直驱。3、仁木学所讲的比例，是特指本田的PHEV插混在纯电动模式下，直驱所占的比例。
我没有搭理他们，但是，他们至今每天坚持在私人空间骚扰辱骂我，给我发私信，叫我接招。不接招的话就是怂了，就是骗子，就应该公开道歉。
为此，本人郑重声明如下：
1、本人观点不改，但不接受任何有违法律和社会公德的赌约。
2、请别在私人空间骚扰我。你们有自己的看法，可以写***论述你们的观点，但请别来私人空间骚扰、辱骂。
3、本田CRV插混即将上市，上市后，如果用纯电模式行驶，在保底电量之上，如果出现发动机直驱的情况（证明仁木学所说的比例是特指在纯电工况下），本人郑重发文道歉。反之，请某些人，立正唱《征服》！
4、某些人为了辩赢，涉嫌危险驾驶，所造成的一切后果，其驾驶人承担完全责任，与本人无关。
一直以来，本人多次论述增程式。有以下几个核心观点：
1、增程式效率高，是最适合中国国情的技术路线之一。
2、本田IMMD混动的发动机直驱模式在整个工况中占比极少，是无限接近增程式的混动。
3、增程式混动不是过渡，将逐步淘汰燃油车和机械变速箱厂，并和纯电动架构长期并存。
在论述以上三个观点中，本人多次以本田IMMD混动为例进行论述。等日产NOTE增程式正式入华后，本人将以日产NOTE增程式为例，尽量不引用本田。毕竟，日产增程式在日本的销量占据榜首，足有说服力！
但是，对于第二个观点，有一些小学未毕业的，没有丁点物理学基础的，对增程式一无所知的，连最基础的力和扭矩都分不清楚的人。也来反复骚扰我，辱骂我，叫我接招。他们的核心观点就是：1、力和扭矩是相同的，完全就是一回事。2、本田IMMD混动发动机直驱是精华，是生命，占比极大，超过70公里时速都是发动机直驱。3、仁木学所讲的比例，是特指本田的PHEV插混在纯电动模式下，直驱所占的比例。
我没有搭理他们，但是，他们至今每天坚持在私人空间骚扰辱骂我，给我发私信，叫我接招。不接招的话就是怂了，就是骗子，就应该公开道歉。
为此，本人郑重声明如下：
1、本人观点不改，但不接受任何有违法律和社会公德的赌约。
2、请别在私人空间骚扰我。你们有自己的看法，可以写***论述你们的观点，但请别来私人空间骚扰、辱骂。
3、本田CRV插混即将上市，上市后，如果用纯电模式行驶，在保底电量之上，如果出现发动机直驱的情况（证明仁木学所说的比例是特指在纯电工况下），本人郑重发文道歉。反之，请某些人，立正唱《征服》！
4、某些人为了辩赢，涉嫌危险驾驶，所造成的一切后果，其驾驶人承担完全责任，与本人无关。
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