晴雨轩最近用车感受分享唐EV冬季充电的损耗问题

大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车的老车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。这次我们一起聊聊唐EV的冬季充电的损耗问题，我们在冬季经常会遇到这个问题，比如说唐EV的电池容量为83.8度电，但是充电完成后，实际电表显示充进去了88度电。这其中多出来这4.2度电就是损耗。
损耗在我看来分为两大类：其一是充电桩将电量传输到车辆的过程中，充电线传输是有损耗的，充电桩自己也有损耗，这类型损耗很低；其二，充电过程中受气温高低，电池由于电池温控系统的缘故会出现降温或者加热的情况，这个也会有一定损耗，这个损耗是比较大的。严格意义上来讲的话，冬天的充电损耗要大于其他季节的充电损耗，这是因为气温低的环境下电池材料活性差，温控系统为了让电池充电更为顺利，会加热电池包帮助电池达到一定的温度，这样才能够方便电池充电。极端情况下，在冬季的北方户外利用交流进行充电（温度在零下，充电时间长），充电功率因为电池材料的特性随着温度而变低，充电时间当然也变长。此外，充电的过程中需要一直需要为电池包加热，消耗额外的能耗，所以在这种情况下损耗是最大的。

为什么会有这样的结论呢？我们一起来分析下动力电池的特性，在气温越低的情况下，电池活性自然会变差，自然而然所接受的充电功率也会随着温度变低。与此同时，目前像唐EV这样的车型都配置了电池恒温系统，在温度低的时候，就会加热电池包，加热电池包的过程中也需要消耗充电功率。这些都是造成充电过程中的电量损耗，就是我们为什么看到在新疆或者东北这样零下十几度将近零下二十度的地方，为电动汽车充电的时候发现，充电功率比其他季节少了太多，直流充电最严重的连二分之一的功率都无法达到。
由于我今年搬到了南方，目前车又停在地库所以无法为大家呈现出相关的充电数据。但是，我分享一个新疆好兄弟的充电经历，他这边的元EV535恰好就是将车放在户外进行交流充电，而且户外气温基本上在零下10度。根据他的反馈，元EV535，NEDC续航410公里，容量为53.22千瓦时。昨天晚上我们做了一次实验测试一下充电量，从31%的电量充到100%，7kW的充电功率基本上，刚开始的时候维持在5.7kW（后面由于电池加热肯定会低于这个充电功率）。69%的电量充了38.4度（7933.3-7894.9），按照百分比换算的话，38.4/69%=55.65度电，55.65-53.22=2.43度电，这就是其中的损耗。总体来看还是表现还是挺不错的，损耗基本上不到5%。

这么来看比亚迪针对冬季充电的效率是比较高的，整体损耗还是挺低的，尤其是现在唐和汉都配置了直流升压快充技术（目前业内属于非常领先的状态）。如果我们想进一步优化在冬天充电的损耗，这个在我看来，家庭交流充电优先使用7kW充电盒（新疆这个兄弟就是使用7kW，功率大），如果可以选择，建议还是选择温度比较恒定的地下车库或者密闭空间作为充电场所，冬天电池在充电过程中温度保持在10-20度之间的车库理论上来讲比在户外（零下的条件）充电的损耗低。