在膜拜图腾般三把锁的震耳炮声中聊-一聊--长城炮的四驱系统及锁
关于膜拜
不断重复某种论调，
会进入无意识的自我认知区域，
而我们的行为动机正是在这里形成的。
到了一定的时候，我们会忘记谁是发言者，
我们最终会对它景仰膜拜而无视真假
会进入无意识的自我认知区域，
而我们的行为动机正是在这里形成的。
到了一定的时候，我们会忘记谁是发言者，
我们最终会对它景仰膜拜而无视真假
这世界，只有一种声音人是非常容易被迷惑的
从几月前铺天盖地的三把锁皮卡开始，诸媒体齐唱高歌这上达大G，下比猛禽的无敌三把锁，狂轰滥炸下脑补意淫的铁血硬汉跃然而出
聊聊皮卡三把锁吧
正常情况下锁指的三把锁的常规部位是指：轴间差速锁、轮间前差速锁、轮间后差速锁
1、轴间差速锁，顾名思义，两个车轴之间的差速锁，能锁住两轴不会出现速度差，对四驱车而言就是通常称 为中央差速锁的玩意。四驱车基本驱动形式有分时四驱、全时四驱、适时（智能）四驱三种。
分时四驱不存在中央差速器，也就不存在中央差速锁一说。齿轮啮合连接上四驱就等于是一把硬锁。
全时四驱必须存在中央差速器，如果这个差速器可以需要时失去差速作用使得前后轴无速度差，这就必须要有中央差速锁。
长城炮四驱系统不是分时四驱也不是全时四驱而是TOD双速适时四驱系统。
2、借用长城汽车培训PPT资料简要说明这套TOD双速适时四驱系统：
这套TOD双速适时四驱是博格华纳为发动机纵置底盘提供的四驱方案，TOD是英文“Torque-On-Demand” 的缩写，大意是扭矩按需分配，其结构非常简单，用一组电控多片离合器替代齿轮式中央差速器工作：
1、轴间差速锁，顾名思义，两个车轴之间的差速锁，能锁住两轴不会出现速度差，对四驱车而言就是通常称 为中央差速锁的玩意。四驱车基本驱动形式有分时四驱、全时四驱、适时（智能）四驱三种。
分时四驱不存在中央差速器，也就不存在中央差速锁一说。齿轮啮合连接上四驱就等于是一把硬锁。
全时四驱必须存在中央差速器，如果这个差速器可以需要时失去差速作用使得前后轴无速度差，这就必须要有中央差速锁。
长城炮四驱系统不是分时四驱也不是全时四驱而是TOD双速适时四驱系统。
2、借用长城汽车培训PPT资料简要说明这套TOD双速适时四驱系统：
这套TOD双速适时四驱是博格华纳为发动机纵置底盘提供的四驱方案，TOD是英文“Torque-On-Demand” 的缩写，大意是扭矩按需分配，其结构非常简单，用一组电控多片离合器替代齿轮式中央差速器工作：
这套系统依靠传感器（油门、转角、轮速、ABS）等采集信号—传至控制模块—经由控制逻辑—指挥离合器离合—实现四驱两驱转换
经上面7张培训图可以对这套TOD系统做一简要总结：
1、这是一套依靠传感器和模块处理器、以多片离合器形式替代中央差速器工作的适时四驱系统。前后桥动力分配系数取于决模块处理器的控制逻辑设定（软件）。
简单打个比喻，四驱介入程度靠离合器半联动/全联动实现，脚就是离合器的执行机构，半联动程度/全联动（四驱介入程度）多少取决于你的脑袋（模块处理器）指挥脚踩放多少离合器。
优点：机电自动，傻瓜式操作，无需经验
缺点：不归你管，两驱四驱傻傻分不清，油耗应该比分时四驱高些。
2、由于长城炮驱动模式只有AUTO（自动）、4L（低速四驱）两种模式，无法人为控制获得2H(高速2驱)及4H（高速四驱）模式，到底是用2驱模式还是何种介入程度的四驱模式驾驶者无法控制。
优点：机电自动，傻瓜式操作，无需经验
缺点：无法根据前方已知路况需要提前选择4H利用速度和提前介入的四驱保证通过，当依靠系统反馈再自行介入四驱时可能已晚，陷车机率上升。
3、在任何一种高速模式下，TOD系统不能完全锁止，即前后桥不能做到50/50动力分配。
优点：结构简单
缺点：在可以速度较快的湿滑路面（泥泞、冰雪等）少了驾驶乐趣。
4、在4L低速四驱模式下，TOD系统可以锁止，但超过40KM速度将自动解除4L模式。
优点：总算基本有把锁还有一个模式可以小玩。
缺点：难度高点时的打滑脱困能力不高，打滑一厉害点时4L就自动逃兵
5、控制模块依赖诸多传感器提供数据供软件做逻辑控制输入。
优点：菜鸟同样玩
缺点：一点生病，四驱不灵
6、由于是采用多片摩擦片半联动/全联动方式实现四驱，负荷强度和负荷时间受限，相对容易过热触发失效保护模式。
优点：自动四驱，无需操心
缺点：不适合越野强度过大，否则间歇性罢工甚至烧蚀摩擦片。
1、这是一套依靠传感器和模块处理器、以多片离合器形式替代中央差速器工作的适时四驱系统。前后桥动力分配系数取于决模块处理器的控制逻辑设定（软件）。
简单打个比喻，四驱介入程度靠离合器半联动/全联动实现，脚就是离合器的执行机构，半联动程度/全联动（四驱介入程度）多少取决于你的脑袋（模块处理器）指挥脚踩放多少离合器。
优点：机电自动，傻瓜式操作，无需经验
缺点：不归你管，两驱四驱傻傻分不清，油耗应该比分时四驱高些。
2、由于长城炮驱动模式只有AUTO（自动）、4L（低速四驱）两种模式，无法人为控制获得2H(高速2驱)及4H（高速四驱）模式，到底是用2驱模式还是何种介入程度的四驱模式驾驶者无法控制。
优点：机电自动，傻瓜式操作，无需经验
缺点：无法根据前方已知路况需要提前选择4H利用速度和提前介入的四驱保证通过，当依靠系统反馈再自行介入四驱时可能已晚，陷车机率上升。
3、在任何一种高速模式下，TOD系统不能完全锁止，即前后桥不能做到50/50动力分配。
优点：结构简单
缺点：在可以速度较快的湿滑路面（泥泞、冰雪等）少了驾驶乐趣。
4、在4L低速四驱模式下，TOD系统可以锁止，但超过40KM速度将自动解除4L模式。
优点：总算基本有把锁还有一个模式可以小玩。
缺点：难度高点时的打滑脱困能力不高，打滑一厉害点时4L就自动逃兵
5、控制模块依赖诸多传感器提供数据供软件做逻辑控制输入。
优点：菜鸟同样玩
缺点：一点生病，四驱不灵
6、由于是采用多片摩擦片半联动/全联动方式实现四驱，负荷强度和负荷时间受限，相对容易过热触发失效保护模式。
优点：自动四驱，无需操心
缺点：不适合越野强度过大，否则间歇性罢工甚至烧蚀摩擦片。
关于前差速锁
目前即没有发现可以选配，更没有发现标配
关于后差速锁
4000大洋可以选配一把伊顿电控锁，个人认为，这个锁不太适合放在以越野为吸睛的车上
关于四驱系统和锁的概括
1、这是一套以磁控多片式离合器代替齿轮式中央差速器的TOD智能适时四驱系统，硬派车上这就是一个外挂般存在的·娱乐模式而已。。
2、这套四驱系统只带低速四驱锁止功能的TOD锁，不带差速器称为差速锁好像有点勉强，只锁低四放手高四叫锁好像也有点勉强，炮的·这个当王炸一般宣传的所谓中锁在
3、暂无前锁，选配伊顿后锁，还加一个不怎么好准确称呼的中锁，离意淫的三把差速锁境界还隔几条街
4、这套系统对菜鸟还是一套不错的简单省事装备，对不管是老炮还是准备进化成老炮的同学总体还是缺乏乐趣和提高的硬核。
2、这套四驱系统只带低速四驱锁止功能的TOD锁，不带差速器称为差速锁好像有点勉强，只锁低四放手高四叫锁好像也有点勉强，炮的·这个当王炸一般宣传的所谓中锁在
3、暂无前锁，选配伊顿后锁，还加一个不怎么好准确称呼的中锁，离意淫的三把差速锁境界还隔几条街
4、这套系统对菜鸟还是一套不错的简单省事装备，对不管是老炮还是准备进化成老炮的同学总体还是缺乏乐趣和提高的硬核。
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