热 【晓晓评车】国产之后有些水土不服，测试国产东风英菲尼迪QX50
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大家好，我是论坛红人馆的晓晓。
我是一个痴迷在机械里的车评人。
买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
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中型SUV市场一直是各大品牌的销量支柱，而中型SUV又有很多细分的领域，他们各自有自己擅长的优势。这其中，豪华品牌的中型SUV也是非常炙手可热的，像是大家熟知的奥迪Q5L、沃尔沃XC60都是这个级别的佼佼者。英菲尼迪QX50也同样是这个级别的竞争者，今天就带大家看一看这台国产后的QX50表现如何。今天试驾的这台QX50是2020款的2.0T两驱时尚款。
QX50的上市已经有一年多的时间，可能是马路上的能见度不如他的竞争对手这么高，所以看到这台QX50的时候，还是会忍不住多看几眼，毕竟这个外观还是很有辨识度的，并且在一排车辆中显得特立独行。至于外观好不好看，大家自己评判，反正我个人是挺喜欢这个外观的。
QX50分为两驱版和四驱版车型，从外观上区分，最明显的区别就在于中网的车标。四驱版本的车型因为配备了ACC自适应巡航的测距雷达，所以车标是一整块平面玻璃。而两驱版车型因为没有这个功能，所以采用的是镂空的车标。
另一个区别在于大灯，高配版本的车型配备有LED矩阵式大灯，所以整个灯组设计会更加科幻一些。低配车型则是普通透镜的LED大灯，在观感上会显得有些普通，但是亮度和整体的和谐感还是不错的，不会过于拉低整个车的颜值。
尾灯也同样采用了LED光源，但是英菲尼迪并没有跟风现在非常流行的贯穿式尾灯的造型，不过QX50整个尾部的线条设计还是非常复杂的，型面多变，整体的设计感还是很强的。
整个外观上最出彩的设计，莫过于这个回旋镖一样造型的C柱，和车顶造型结合起来，就好像这台车有一个特别大的尾翼一样。
内饰还是沿用了之前的双屏设计，整个中控的造型也并不复杂，对于一台2020年上市的车型来说，这个内饰有些保守了。整体的配色也不够跳脱，还是黑色的主色调配仿金属的装饰板，虽然软性材质并不少，但是确实没什么豪华感，还是建议厂家在内饰的材料和配色方面再做出点创意。
尽管这是一台中低配车型，但是多功能方向盘的按键还是很全的，像是多媒体控制，以及行车电脑的设置按键都是有的，并且这台车居然还配备了换挡拨片。我不知道这台车的车主会有多大的几率使用到换挡拨片，不过对于一台CVT的无级变速器来说，换挡拨片就好像是用刀砍棉花，并没有什么实际的效果。
前面也说到了，中低配的两驱车型并没有ACC主动巡航的测距雷达，所以这台车只有最基础的定速巡航功能。如果和其他同级别的竞争对手对比，似乎也无可厚非。不过在价位更低的国产自主品牌的战场上，L2级别的辅助驾驶都快要全系标配了。
内饰方面，最大遗憾就是全系都没有全液晶仪表盘，低配车型没有这个配置倒是能够理解，但是高配车型的售价都40万元了，连个液晶仪表都没有就说不过去了。尽管没有采用全液晶仪表的设计，但是这台时尚版的QX50也具有一块尺寸不小的屏幕，显示的界面也算是清晰。
QX50采用的是INFINITI InTouch智能互联系统，支持苹果CarPlay以及百度CarLife，支持语音识别、导航、音乐、广播、天气等。上面的屏幕主要负责导航和信息显示，下方的触控屏幕负责功能选择和设置。同时在屏幕两侧还带有实体的空调控制按键，甚至还有DVD的碟片仓，这个在现在真的很少见了，毕竟现在买CD或者DVD的人已经不多了。
这套INFINITI InTouch智能互联系统不仅仅支持触控操作，在档杆的右侧还有一套实体的旋钮按键，提供了更多的操作方式供大家选择。但是这样的设计确实增加了一些上手难度，刚拿到车的朋友需要稍微熟悉一下这套系统的各个功能和操作逻辑。
在我使用的过程中，这套系统的反应速度比较一般，而且整个系统的逻辑和菜单都自成一派，绝大多数的功能都需要车主熟悉之后才能掌握，所以我对这套系统的感受并不是太好。
屏幕两侧和下方具有不少实体按键，常用的空调控制、座椅加热和音量调节都具有实体按键，操作起来的难度并不高。
这台时尚版的车型还选配了17个喇叭的BOSE音响系统，整体音质还不错。BOSE最看家的本领就是ANC主动降噪技术，这台QX50也同样有这个功能，不过此次试驾的过程一直是城郊路段的驾驶，所以并没有特别明显的主动降噪的感觉，如果以后有机会再感受一下，给大家详细聊一聊这个ANC主动降噪技术。
后备箱空间算是这个级别的正常表现，后备箱底板下方还有一个不错的储物空间。后备箱内也有快速放倒第二排座椅的拉手。第二排放倒之后，能够形成一个还算比较平整的后备箱空间，但是会有一定的上扬角度。内部空间和体验先说这么多，我觉得这部车最具有话题性的是他的动力总成。
发动机是近几年英菲尼迪引以为傲的VC-turbo，其中最重要的技术核心就在于可变压缩比。熟悉汽车发动机的人应该都知道，这个世界上绝大多数的发动机都是固定压缩比的，压缩比的大小很大程度上影响着一台发动机的功率和扭矩表现。VC-turbo之所以能够实现可变压缩比，主要在于他采用了一个可变的活塞连杆，从而可以改变活塞运动的下止点，从而实现可变压缩比这个技术。但是单纯依靠可变的活塞连杆是完全不够的，VC-turbo发动机还采用了可变排量机油泵、直喷与多点电喷混合等一系列的技术，最终实现了连续可变压缩比的可能。
说了这么多，最终还是要看实际的表现。但是在我试驾了一番QX50之后，我真的没什么惊喜，甚至还有点失望。主要因为这台CVT的无级变速箱，把245马力的动力驯化的非常温顺，没有换挡顿挫，也没有动力爆发。或许对于一些年纪稍大的人，这样的动力表现会讨好他们。实际的结果是，CVT变速箱并没有足够高的传动效率，并且会将发动机转速保持到2000转左右，我猜测是为了保持涡轮的工作，来获得更好的动力响应。可惜结果有些差强人意，因为较高的发动机转速并没有改善太多的动力响应，反而使得发动机的工作噪音比较明显，非常影响这台车的行驶质感。
让我比较欣慰的是，QX50的油门是比较敏感的，整体的逻辑调的也不错，让人感觉这台车非常听话。需要指出，这次的试驾基本上是城郊的国道和高速公路行驶，我没有体验到城区拥堵道路的感受，不确定这台CVT变速箱是否会出现打滑或者热保护的问题。
刹车的脚感属于正常的表现，我就不多赘述了。转向手感是非常细腻的，在SUV车型当中算是手感不错的，特别是中高速驾驶的时候，能给驾驶者比较明显的稳定感。
底盘是让我有些看不懂的设置。初次上手的时候，会有种开欧系车的错觉，底盘非常紧绷，走一些粗糙路面或者小的坑洼时，悬挂咚咚咚的声音会有些明显。但是高速变线或者车速稍微快一些转弯时，整台车的侧倾又比较明显，减震筒在应对快速拉伸的时候似乎拉不住车身，而且弹簧在这时候的支撑性也不够强，反而产生了明显的割裂感。跑直线的时候像欧洲车，紧绷而运动；转弯的时候像日系车，支撑不够，侧倾明显。
这样的表现，我感觉是为了讨好更多年龄层的消费者而设定的。在运动的基础上不失去过多的舒适感。对我而言，这样的底盘感受是非常纠结的，让我有些摸不准这台车的脾气。我更喜欢从一而终的底盘感觉，运动就是运动，舒适就是舒适。运动与舒适都想要，反而有种两头不到岸的情况。
其实说了这么多，这台车对核心的问题就是空间和售价。相比于其他国产的二线豪华品牌，或者奔驰、宝马、奥迪的城市SUV来说。这台QX50在售价、空间、配置上都没有明显的优势，单纯靠一个动感时尚的外观是很难让消费者下单购买的。希望下一代QX50能做出一款特点鲜明，同时性能均衡的产品。
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精彩评论
虎头蛇尾，说这车的点有对有错。这款车并不是短时间试驾就能看明白的，我买的是四驱菁英版，延长质保整车落地35W，18款。这车加速是并不慢，但的确前段比较肉。但这取决于你怎么踩油门，一根茎的深油门不仅费油，而且给你带来的动力传输并不友好，这是对的。而大多数开惯这车的人，都不是这么踩的。这也是为什么他们不是很认同你的评论的点。就好比好的菜刀，并不是每个人都会展现出很好的刀工那样。另，这车性价比的确是好，针对这点我很不解为啥你针对这款车的性价比好会有疑问？我倒是也想请教下，给你30～40W的预算，你会推荐我买啥车？另本人对音响有点要求，之所以上了四驱菁英但没选Bose，是因为BOSE就个低音好，人声不咋地。所以另外化了4W1去改音响。所以我整车大概用毛39W多。所以我希望您能推荐款车音响或者改完音响能够和我现在的配置比肩的。再者内饰，精致的塑料感营造的豪华感大于优质的皮质材料来做内饰？不是很懂您的审美。我只知道如果爱马仕，香奈儿，古驰这些奢侈品牌开始用塑料做奢侈品，是不是会有顾客继续买账？最后，这款车有不少缺点，但我觉得它并没有您说得那么不济。我目前开了快1W7形势里程，每天上下班都能给我很好的驾驶感，这点我很满意。现在想来，如果我当初买车时资金能多个20W，我就买GLC&X3了，他们不香吗？不，这两辆都比这车香，车标也好，加速也罢。都比这车好，但为啥最终没买呢？一是超预算，二是这两车能给我的，少了20W的英菲大致都能给我，而且，这车外形真的漂亮。或许你可能会推荐我Q5L，但我对奥迪真的没好感。至少我小孩后座打翻一瓶水，我整辆车都不会报废吧。再者我不信双离合，别问我为啥知道，因为我是他们变速器的零部件承运商。其中原委牵扯很多，我不想牵扯更多。所以，BBA的话，前两辆是有钱人的选择，后者那个A，我觉得不值。豪华车请在保证品质的同时，再更我讲豪华。所以您说QX50没性价比，我是看不懂了。最后的最后，CVT，您买的是SUV，加速不必太在意，更何况这车01并不慢，可靠性？我觉得比我认知的双离合靠谱。大众眼中都是缺点，这是中国汽车文化决定的，我也不想硬拗，毕竟萝卜青菜各有所爱。引个车评车的话做结尾吧，成熟男人都是在顺滑中求爆发，了解？
全部回复 只看楼主
发了这篇帖子之后，有很多车友回复我，说他们觉得QX50加速挺快的，并没有我说的情况。
这里我稍微解释一下，上面帖子的内容中，我没有说过QX50加速慢，我也不会修改原贴的。大家可以看看我对动力总成部分的描述，我对于QX50发动机的参数说的非常明确，并且我也没有否定QX50发动机的技术含量。但是需要说明的是，QX50的问题并不是发动机本身的问题，而是变速箱的问题。变速箱的问题也不是整台车加速太慢，而是说加速的体感不够强，虽然实际加速的速度不算慢，但是油门踩下后到实际动力输出的过程，以及加速过程中的纵向加速感受不够好。这和0-100的加速成绩是两码事，请大家不要混淆。
，我还挺喜欢这种平顺的感觉。这车真踩狠点，也会打滑，不过声音是真的不好听
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