关于2.5T的新马3
有一些朋友希望我谈谈对这车的看法,其实说实在我没啥看法,这种属于丰富生产线的产品,其最重要的一点就是:
不回来国内!
所以关心这个车来不来的,看到这里就可以了,直接关闭。
如果还想深说一下,我从两方面说起。
1、关于车本身
这车最大的变化就是动力本身,其搭载了源自新款CX-9上那台2.5T Skyactiv-G发动机,不过动力有所削减,使用美标87号汽油的最大输出功率170千瓦(约230马力),峰值扭矩420牛·米,如果给车辆加注辛烷值更高的美标93号汽油,最大输出功率可提升至186千瓦(约250马力),峰值扭矩434牛·米,与之匹配的是6速自动变速箱和四驱系统。在北美年底率先上市,先上市两厢版,然后是三厢版在明年上市。关键词就是,没有手动,全系四驱。
2.5T的马自达3将标配18英寸黑色轮毂、支持Android Auto和Apple CarPlay的8.8英寸中控屏、换挡拨片、电动天窗、12喇叭的Bose音响系统。同时,配置上还有HUD平视系统、双区自动空调、前座和后视镜加热、LED大灯以及自动雨刷。安全方面,新车配备了MRCC自适应巡航功能以及带盲区监测BSM、车道保持辅助以及自动大灯的安全和驾驶辅助系统。外观上,新车还将在排气口、Turbo标识以及黑色的格栅、后视镜等细节上凸显与常规车款的不同,在加版上还有100周年的版本。
2、关于发动机
2.5T Skyactiv-G发动机最先用在CX-9上,这款发动机来自于自家的自吸2.5 Skyactiv-G发动机,缸径都是89mm,行程都是100mm,排气量都是2488cc,油泵、高压喷嘴等零部件也是通用的,做了涡轮化的调教,用以替代以前福特的3.6的V6发动机,我也不止一次说了,这款发动机的重点不在于动力的压榨上,而在于保证油耗和排放的前提下,做到动力的输出轻快与线性,首先,这款发动机在2000转就可以达到最大扭矩,属于低转高扭的调教,适合在日常转速驾驶时,获得良好的轻***,其次,马自达的“人马一体”做到动力的线性输出,所以这款发动机使用了蝴蝶阀装置,用以无论低转速还是高转速下,废气都能冲击涡轮叶片,以及使用了EGR等装置,使整个发动机的动力输出连续,尽可能的减少涡轮迟滞,把涡轮调到了自吸的效果。但也正是这个思想下,经过通盘考虑,这款发动机没有压榨动力,所以这款2.5T的动力在最大功率上甚至不如某些2.0T的发动机。但是因为马自达在国内无新能源,目前国内的双积分对自吸不是很友好,这个2.5T油耗相对自己其他发动机有比较高,所以迟迟无法来到国内,这也是目前马自达尴尬的地方,相比较Skyactiv-X发动机,其低油耗相对国内积分是友好的,所以它的引进要比2.5T更现实一点,谁让北美地区没有排放的压力呢。
因为不来国内,所以除了车本身没有更多的讨论意义,所以就说这些吧。
不回来国内!
所以关心这个车来不来的,看到这里就可以了,直接关闭。
如果还想深说一下,我从两方面说起。
1、关于车本身
这车最大的变化就是动力本身,其搭载了源自新款CX-9上那台2.5T Skyactiv-G发动机,不过动力有所削减,使用美标87号汽油的最大输出功率170千瓦(约230马力),峰值扭矩420牛·米,如果给车辆加注辛烷值更高的美标93号汽油,最大输出功率可提升至186千瓦(约250马力),峰值扭矩434牛·米,与之匹配的是6速自动变速箱和四驱系统。在北美年底率先上市,先上市两厢版,然后是三厢版在明年上市。关键词就是,没有手动,全系四驱。
2.5T的马自达3将标配18英寸黑色轮毂、支持Android Auto和Apple CarPlay的8.8英寸中控屏、换挡拨片、电动天窗、12喇叭的Bose音响系统。同时,配置上还有HUD平视系统、双区自动空调、前座和后视镜加热、LED大灯以及自动雨刷。安全方面,新车配备了MRCC自适应巡航功能以及带盲区监测BSM、车道保持辅助以及自动大灯的安全和驾驶辅助系统。外观上,新车还将在排气口、Turbo标识以及黑色的格栅、后视镜等细节上凸显与常规车款的不同,在加版上还有100周年的版本。
2、关于发动机
2.5T Skyactiv-G发动机最先用在CX-9上,这款发动机来自于自家的自吸2.5 Skyactiv-G发动机,缸径都是89mm,行程都是100mm,排气量都是2488cc,油泵、高压喷嘴等零部件也是通用的,做了涡轮化的调教,用以替代以前福特的3.6的V6发动机,我也不止一次说了,这款发动机的重点不在于动力的压榨上,而在于保证油耗和排放的前提下,做到动力的输出轻快与线性,首先,这款发动机在2000转就可以达到最大扭矩,属于低转高扭的调教,适合在日常转速驾驶时,获得良好的轻***,其次,马自达的“人马一体”做到动力的线性输出,所以这款发动机使用了蝴蝶阀装置,用以无论低转速还是高转速下,废气都能冲击涡轮叶片,以及使用了EGR等装置,使整个发动机的动力输出连续,尽可能的减少涡轮迟滞,把涡轮调到了自吸的效果。但也正是这个思想下,经过通盘考虑,这款发动机没有压榨动力,所以这款2.5T的动力在最大功率上甚至不如某些2.0T的发动机。但是因为马自达在国内无新能源,目前国内的双积分对自吸不是很友好,这个2.5T油耗相对自己其他发动机有比较高,所以迟迟无法来到国内,这也是目前马自达尴尬的地方,相比较Skyactiv-X发动机,其低油耗相对国内积分是友好的,所以它的引进要比2.5T更现实一点,谁让北美地区没有排放的压力呢。
因为不来国内,所以除了车本身没有更多的讨论意义,所以就说这些吧。
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