美女与野兽的结合体——雷克萨斯GS-F

近些年，很多车厂都喜欢把他们自己的高性能定义为“披着羊皮的狼”或者是“扮猪吃老虎”。也许是因为“低调的奢华”这个词在市场上风靡的缘故！今天的主角是把这个形象定义得最好的一款车。TA就是来自于"爱情动作片“大国的豪华品牌雷克萨斯（我还是更喜欢像小时候一样称它为“凌志”）进军四门豪华高性能轿车市场的第二代产品——GS-F

"F"对于许多车迷朋友来说可能比较陌生，因为它并不像宝马的M Power和奔驰的AMG，早就在高性能市场上树立了很好的知名度。虽然丰田公司在历史上也推出过不少性能和驾驶取向的神车，像是“藤原豆腐”的86，号称“直线王”的supra，以及凌志第一款V8双门轿跑-SC430。但是雷克萨斯此前给人的印象大都是以豪华舒适为主的。没有一款真正意义上的性能车款。直到第一款 F car在2008年上市——IS-F。我相信除了雷粉，很少有朋友真正了解这款车！它算是后来所有雷克萨斯高性能的鼻祖，一款真正的under dog(被低估的车）。之后的LF-A和雷克萨斯运动车系F sport都是在这款车之后才相继推出的！但可惜在14年后IS-F就停产了。

这里的F 不是FAST,也不是FUN，更不是FUCK的缩写。F的真正含义是日本的Fuji Speedway，雷克萨斯的所有高性能包括这款车之后的超跑LF-A都是在这条赛道上试驾进行调教的！

之所以介绍一下IS-F不但是因为它是所有F car的鼻祖，还因为它和我们今天主角GS-F有一些渊源。在下文中将会提到~

下面开始正式为大家介绍这款车，在本文最后有我个人总结的“网络车神们”对于这款车的槽点以及配上我个人的分析。没有什么耐性阅读完全文的朋友可以直接跳到最后看我的总结分析，希望能给大伙儿一些帮助！

（普通F sport只是在原本的基础上加入了运动悬挂和车身动力套件，在性能上没有什么提升。近些年这种主打运动风格在各大车厂开始流行，宝马有m package, 奥迪有s line,奔驰有AMG package。大都是换汤不换药~）

从外观上来说，个人觉得非常酷炫。可能有一些车迷接受不了雷克萨斯这几年的设计风格。的确很大胆而且夸张。很有一种概念车的感觉，网络上甚至有评论说前脸的风格像是宇宙飞船。我个人觉得这个形容夸张了，但是不难看出雷克萨斯这些年在设计上一种超前卫的理念

虽然没有查到这款车的刹车代工厂，但是以上一代的来说，个人认为brembo代工的可能性比较大。刹车片是划线碟设计（与一般的打孔碟有些不同），但是作用就是一样的，就是避免热衰竭，激烈驾驶下提供良好的散热作用。前后扁平比都是35，19寸轮圈，前255，后275胎宽的配置对于V8高性能来说也是标配了。

其实F在外观上最吸引我的部分就是尾部的四出排气，和大部分四出排气管的的双边双出设计不同，GS-F的四出排气是重叠式的，个人感觉非常有辨识度！这个设计也是从上一代的IS-F下面保留下来的。

之前提到了这款车和IS-F的渊源。那就是这具5.0升自然进气V8引擎，在所有欧洲竞争对手为了满足严格的排放要求统统加TURBO的当下，这也是为数不多的一款依然保持大排量自然进气的高性能。（这里说一下，个人是一个V8迷，大排量自然进气的魅力不但在于无与伦比的浑厚声浪，那种线性的加速和源源不绝的推动力真的是什么涡轮增压都达不到的）。这款引擎与RC-F的是同一款，但是为什么没有配置平衡杠(rc-f有），你别问我为什么？我也不晓得。

与IS-F对比，GS-F马力提升到467匹，扭力达到530牛米，最大转速提升到了7300rpm.对于一款5.0升的引擎这个数据可以说是非常好了。power to weight 比例达到了惊人的192.3w/kg。有趣的是，这款引擎其实雅马哈提供的引擎，而且在声浪的部分也是经过了雅马哈的乐器部门调教过。丰田利用雅马哈在F1赛事的经验来为自己打造引擎从IS-F后就一发不可收拾，包括之后的LF-A。很多网络上的视频对比大家可能会觉得Z这具引擎的声浪和AMG比起来弱了很多，但是实际上这款车的声浪非常浑厚而且震撼，虽然在会火的部分没有那么暴力，但是低速那种震撼感还是非常惊人的。希望大家有机会路上偶遇一定要听一下。雅马哈绝非浪得虚名！

关于这款引擎还有一个小亮点就是运用到了“阿特金森循环”。大家看到这个词是不是一头雾水，我第一次看到也有同感，但是有种莫名感觉牛X！下面简单来说一下通过我自己理解的“阿特金森”循环：
简单的来说这种技术就是改变一款车活塞的膨胀比来增加引擎出力并且达到提高燃油效率的办法，控制一款车引擎的的“压缩比”是提升这两点的关键。但是压缩比不能无限提升，所以就利用提升所谓的“膨胀比”来达到这个效果。怎么提高膨胀比，就是改变活塞运动~
大家可以看到图中的引擎活塞运动采用多连杆的方式，改变了活塞的运动行程，更长的形成有助于废气在燃烧后任然存在很高的压力，来提升燃油的经济性。其实马自达的“sky-active"创驰蓝天技术也是采用了类似的原理来达到四缸车媲美V6的扭矩以及燃油经济性。但是对燃油的要求就比较高，GS-F需要加premium 98号的汽油（壳牌的V power),但是买这种车子想必也会喂它最好的草料吧！如果对阿特金森循环还有疑问，可以点击链接看一下汽车之家编辑任飞对它的解释：http://www.autohome.com.cn/tech/201110/249285.html

内饰方面保持了GS的大气风格，加入了一些碳纤维的面板来点缀，在中控扶手和门框以及仪表盘的部分都加入了麂皮材质来提升这款车的战斗气息。当然还包括方向盘上的F logo。

整体做工我真的完全没有任何可以吐槽的地方，日本人在细节上做得也是相当到位。每一个按键的触感都可以感觉到一定的工艺底蕴。

但是这款多媒体的操控系统我需要说几句，第一点，这么大一块面板居然不可以触屏操作。所有的操作都需要运用到拍档旁边的类似鼠标键的操作器。第二，如果你习惯了宝马的 I-drive再回头来运用雷克萨斯的鼠标操控，可能会感觉相当的不顺手。上一代的雷克萨斯被人大力吐槽了鼠标面板设计在这一代我感觉还是没有改善，我理解雷克萨斯不想随群和宝马奔驰一样采用旋钮式设计，但是这种鼠标式得设计在行驶中左手误触的概率很大，而且反应过于敏感，很多时候你想点击的时候鼠标跑走了。但是帅气程度满分，换句话说就是 “中看不中用”。

F的座椅在造型做工和乘坐感受来评分的话都是满分，这也是在内饰方面GS-F和普通GS F SPORT上有最大不同的地方。后排座位的实际空间并没有想象得宽敞。但是也绝对不会憋屈~

驾驶模式在排挡后方调节，还有TVD （torque vectoring diff).这个原理在上一篇的NSX评测里已经有向大家介绍过，主就是在弯道中调节内侧轮和外侧轮的速度从而提高稳定性和出弯速度。个人认为这个复杂的后差速器也是这款车车重的原因之一。大家接下来欣赏一下非常炫酷的不同驾驶模式下的仪表盘风格。

舒适模式我称为免打扰模式。整体驾驶模式感觉像是一台丰田Aurion （V6版本凯美瑞），力道还是有的，但是少了点激情。这里要提一下就是sport模式就是个软肋，除了油门稍微灵敏之外没有任何性能上的区别。

sport +模式才可以算是真正意义上的运动模式，运动加模式下仪表盘的风格改变，而且变速箱会马上下降一个挡位，可以很明显得看到转数在拨到运动加模式瞬间的变化。悬挂也变得硬朗，路感更加明显。与此同时，声浪也有细微的变化！但是这个需要在静态仔细听才可以分辨。但是GS-F的仪表盘有一点美中不足，就是普通F SPORT版本的IS，中间的液晶屏是可以左右切换的，而在GS-F上采用的是固定的设计！在科技感上会逊色一点，但整体视觉感受还是非常炫酷。这里提一下，长按TVD三秒钟将会关闭两段式的TVD介入，这时候会解锁expert模式，这个模式下通俗来说就是用来赛道飘逸的，反正小哥我这种菜鸟是不会试的。买了全保并且对自己驾驶信心十足的朋友可以试一试~

如果是追求在性能上非常暴力的那种加速和换挡顿挫感受的车迷朋友，那这款车肯定会让你失望的。尤其是在舒适模式下，这具八速的爱信变速箱换挡非常平顺，而且变速箱齿比密度惊人，在时速60km/h的时候已经换到了6档。雷克萨斯虽然宣称在运动加模式下的换挡速度达到了0.2秒，实际感受并没有此前介绍的M3那么迅猛和暴力，但是平顺性非常好！而且以感官来说也很难感受到有明显的滞后。

变速箱的换挡虽然是以日常驾驶为主要取向，并没有特别的暴力！但是升档的速度以及降档的最高转数容许范围和上一代的IS-F比起来有非常大的提升！不过为了保护变速箱，降挡的提示音还是保留下来（在超过最大容许转速范围的情况下，手动波动换挡拨片，变速箱是不会选择降档的，随之会以一声“哔”来提醒驾驶者目前挡位就是容许的最低挡位）。值得一提的是GS-F降档后的排气声浪非常好听，这款车在3600转以上进气阀门开启瞬间有如脱缰的野马一般咆哮！与低转时候声浪差别非常明显~

总结：
GS系列一直以来的主要对手都是宝马5系和奔驰的E class, 以此类推GS-F它的主要竞争对手应该是M5和C63这种中大型四门高性能！但是如果结合这款车的售价以及它的性能还有驾驶感受来说，我更愿意把它定位成是和S6一个级别的性能车（比起M，AMG还有RS低半级）~雷克萨斯官方对于这款车的定义就是80%豪华轿车加上20%高性能，我想以这个作为出发点来评价，这款车可以说是做到了满分。

它的确没有M5和E63那种双涡轮增压的爆发力和加速度，百公里4.6秒的成绩在当今的性能车市场也不算特别出众（价格只有3分之1的commodore ssv redline百公里4.9秒），但是一款车的价值并不能只局限于它的数据。这辆车非常好得诠释了我之前对于豪华四门高性能的定位，就是在满足日常驾驶的前提下又同时具备激烈驾驶的能力。以它的外观，配置，做工，乘坐还有驾驶品质来说它都可以算是 “文武双全”的典范。在当今汽车市场许多性能车“一边倒”的今天 （可以说许多款高性能四门车都是可以直接下赛道的），GS-F是一款非常难人可贵的产品。更重要的是，它很有可能是最后一款豪华品牌的自然进气车型

这里也总结了一下网络上对于这款车吐槽的三点，再根据我个人的看法客观的阐述一下我的观点，也希望大家给我提出不同的见解以及指出我的不足之处。
1。售价：GS-F澳洲官方售价达到16万7千澳元，比宝马的M3高出一万多，比奔驰的C 63高出7千多，与奥迪S6不相上下。很多人吐槽的点就是这个价位为什么买日本车？
个人观点：如果我们身为人需要一款车来体现自己的价值，又或者说是用一个机器在他人面前博得一点虚荣心，让人看得起自己的话！那我认为这个人开法拉利都没有用，因为一个有内涵的人是不会因为你驾驶什么车而尊重，尊重的是开车的人！无论日系，德系，美系，在我眼里它都在只是一个机器，这也是我一直强调的客观评价，就是撇开品牌看内在~
2。 外观：这个国外网友吐槽的特别多，很多网友指出“耐克”风格LED丑，前脸接受不了。
个人观点：外观这东西真是仁者见仁智者见智，我不能把我自己观点强加给别人。我觉得外国网友接受不了雷克萨斯的新设计很正常。毕竟我们东方人和西方人在审美上本来就有很多不同，这也解释了为什么经常看见老外身边的亚洲女友在我们眼里绝对是“凤姐”级别的原因！
3。车重：GS-F可以说是是RC-F的四门版本，所以面对RC-F一样的问题，就是车重！对于一款性能车来说达到一顿八多的重量在同级别里面的确算是大块头了！
个人观点：轻量化其实是欧洲人最早开始强调的一种造车理念，参照莲花，保时捷这些都是将轻量化运用到极致的作品。记得多年前看过GT-R的总工程师采访（GT-R也是超跑行列里非常重的一个大家伙），他说一款车性能主要是地盘的稳定性以及抓地力，任何说轻量化的人都是门外汉！第二句是原话，我记得非常清楚！我只可以说日本人和欧洲人造车理念完全不同，你说孰对孰错，很难说！因为造车结合了非常复杂的物理学知识。你说911GT3不强吗？但是GT-R弱吗？但是一味抓着重量说事的人那真的是门外汉~（motor trend一期GS-F与凯迪拉克CTS-V赛道测试中，被喷得体无完肤的GS-F最后只比CTS-V慢两秒多，这个差距在赛道上是比较大的，但是对于日常而言可以忽略不计）

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