【认证车主看过来】朋友还车记，享受和天籁的日光浴

自从买了天籁之后少不了被朋友借车去用，有时候朋友之间关系足够好，别人开了口，自己自然也不好拒绝。但借走之后又担心朋友没有善待自己的爱车，在家有时候一想到这个问题就开始揪心了，于是时间便过的很慢，直到等到朋友交车给自己那一天，发现油箱加满了，车还送去洗了一下，稍紧绷的心立刻放松下来。
接到车后和朋友聊了聊天，提出送他回家，一路上跟他聊聊驾驶感受和其他汽车，朋友对我的天籁赞不绝口了一路，说他和他老婆这几天也正商量春节去提辆2021款的高配天籁，让我到时候和他一起去看车，我点了点头。把朋友送回家后，一瞬间我竟然不知道该去哪里，心里突然还有点空落落的感觉，可能还是男人最懂男人吧，只要每次一碰到聊汽车、足球这两个中任意一个话题就能让两个大男人聊得足够久。
我漫无目的的把车开到了公园，阳光正好，给刚洗的天籁再晒个日光浴。

天籁这个角度把轿跑的气质发挥到最大了，红色车漆把天籁的运动性衬托的更加淋漓尽致，朋友也想买红色的天籁，这次新出的2021款天籁在车的外观上把车顶改成了纯黑色的，这样就成了双色车身，外观更加动感年轻化了，目前路上还没见过2021新款天籁，看到图片确实要比2020款的层次感强一些。

不得不感慨日产越做越有心了，审美也一直在提升，从老款商务风的天籁到现在新款的双色车身，一路走来天籁外观变动太多了，不过这也迎合了现在很多年轻一代车主的审美，新天籁确实要比迈腾，雅阁这样的车型看着更加年轻化一些。

天籁的底盘悬挂据说是被日产精细调制过的，后悬挂用的是梯形控制臂多连杆式独立悬挂，一般这种悬挂应用在豪车上居多，优点是在减震上表现得非常软，它通过梯级式的把颠簸感一点点的消除，传到驾驶室就已经微乎其微了。但每次我在路面不好的情况都开得很慢，因为减震再强也不能不爱惜车子，而且独立悬挂有个不好的就是成本比较高，也不好维修。

最高配的19寸大轮毂，正如脚大江山稳，想要彰显天籁的运动感，要是没有大轮毂还真就少了点意思。天籁轮胎的抓地力很强，并且和它的悬挂系统配合的相当好，转向非常稳定，即使是高速转向，也不存在车子发飘的情况。但在路面高速行驶时持续产生的摩擦力多多少少会有一点点的胎噪，也不是说胎噪不好，很多跑车还反而刻意追求一些合适的胎噪给驾驶员提供更激情的驾驶体验。天籁的胎噪完全在接受范围内，特别是关上窗户后胎噪可以忽略不计。

新款的双色车身ABC柱全黑，层次感强的不行，不过我的20款的看起来也不错，整体性更强一些，但缺少了那种动感。
后视镜下的摄像头方便了很多次的停车，目前为止倒车影像从来没有出现过问题，有些朋友的车倒车影像经常不显示，还得自己花钱装新的，真的想到这些就很感谢天籁给我省了不少心。

朋友对天籁的方向盘手感很欣慰，他原本以为可能和雅阁方向盘手感差不多，结果在端在手里的感受令他非常惊喜。

朋友最满意还是天籁的性能，这也是男人对于一部车最关心的问题，正如看手机、电脑要先看CPU，看车就一定要看性能，不止是看，还得自己亲身操控。
2.0T的天籁可谓爆发起来在30万以下的轿跑里找不到对手，每次在空旷无人的路上，油门微微给一点，转速一上去，使劲一踩，发动机在嘶吼加上迅速而来的推背感让人对天籁的动力非常折服。高配的扭矩达到380，目前为止在这个价位的车子，天籁是我见过扭矩最大的车了。朋友刚开始还有点不习惯，开一两天后就沉浸在天籁动力里无法自拔了。
对于天籁的性能我从未失望过，不仅动力强劲，日系车也是真的省油，百公里实际10个油左右，还是比较经济了。

开车回家的路上，心里感觉舒坦了很多，有时候天籁也像是我的一个朋友，每次出行都陪伴着我，不仅给了我很好的驾驶感受，也让我心里足够踏实且省心。