【爱车讲堂】四季胎和雪地胎有什么不同

轮胎作为汽车唯一与地面接触的部件，事关行车安全，因此，轮胎的选用马虎不得。在北方的冬天，很多人都会选用雪地胎，尤其是每年10月份之后，就到了雪地胎的换胎高峰，而且随着气温的降低，更换雪地胎的人也越来越多。今天我就分享一些我知道的雪地驾驶经验和雪地胎小知识。

冬季轮胎俗称雪地胎，有些人认为城市用车的话，即使下雪，路面上的积雪也会很快被清理掉，用不着这种轮胎，实际上，这种理解有误。首先，冬季胎的定义是适合气温低于7摄氏度的环境使用。与夏季轮胎及全天候轮胎相比，冬季轮胎制造时选用的配方不同，它的材质相对较软，轮胎花纹相对更宽更深，可以在冰雪路面提供更强的抓地性和防滑性，保障低温状态下汽车在路面上的附着力，使其在冬季干冷、湿滑、积雪的路面上都能有更好的制动和操控等性能。
从国际标准来看，依据路面防滑性能的不同，可以将冬季轮胎分为锯齿状面轮胎和防滑钉轮胎，由于防滑钉轮胎会损坏路面，所以是不允许在中国道路上使用的，我们一般说的冬季轮胎实际指的是锯齿状面轮胎。

先说说一些驾驶的经验吧，车辆在冰雪路面起步时，经常遇到的就是轮胎打滑现象，有时越给油轮胎越是打滑的厉害，这时最要紧的就是一个字“稳”! 起步时不要乱给油，首先要做的是稳住油门缓给油，把油门控制好才能稳定的起步，如果1挡时缓给油还不能起步，这时手动挡车型或手自一体车型可以试试用2挡起步，因为在相同转速下，高挡位的扭矩输出比低挡位要小，可以避免因为扭矩过大造成打滑。如果车自身带有雪地模式要及时更换到雪地行车挡，以保证车辆在冰雪路面获得合适的扭力。

（普利司通冬季胎冰锐客XG02）

（夏季胎）

雪地胎和普通胎有两大明显区别，一个是轮胎材料不同，另一个就是轮胎花纹不同。雪地轮胎使用特殊的橡胶配方，使得胎面更软，与路面的接触会更加紧密，从而产生了比普通轮胎更大的摩擦力，从而是车辆获得更大的抓地力度，大大提高了车辆在冰雪路面上的可操控性和安全性。
另外，雪地轮胎表面增加了很多细小花纹，并且胎纹沟很深。在雪地路面，雪地胎的花纹会和雪相互咬合，从而获得对雪地的牵引力，因此雪地胎能表现出更好的附着力。

朋友的轮胎照片（我们有的是同一个系列，尺寸不同）

就拿我的A6L用的我比较熟悉的轮胎举例说明吧，用的是普利司通的冰锐客XG01，我研究过他们的官网，他们家有一个叫的“发泡橡胶技术”，可以使轮胎紧密贴合冰雪路面，同时发泡橡胶技术也可持续保持橡胶柔软。制动力对比四季胎在冬季冰雪路面上有着很明显的提升。每个品牌都有不同的雪地胎技术，而我和老公以及身边车友看下来，更倾向于这个品牌。
我还记得那是我开车后遇到的第一个冬天，我老公担心下雪之后我驾驭不了冰雪路面，特意为我选之又选挑了冰锐客XG01这款轮胎，我简单说说使用的感受。

在东北，一般10月份中旬，我们就会提前把车子都换上冬季轮胎，如果等到下雪再去换就晚了，轮胎店都会有寄存服务，需要提醒的是最好找正规的店铺，他们会保存的更好。这样，只要等雪花天到来，就能第一时间发挥出雪地胎的优势所在。我记得第一次下雪天开车出去，正巧赶上我老公出差，他就嘱咐我，有雪地胎在，在冰雪路面上就不要有心理的压力了，因为雪地胎在冰雪路面上的优势真的很强大，没用过的同学们你们真的体会不出来。 就拿一个实例，上图是我去公司的路上，前车把路面上的积雪都扬了起来，视线就受阻碍，然后不知道是什么原因，前车的急刹车让我惊出的一身汗。我当时一脚跺刹车，雪地胎加ABS的启动，让我的车子安全的停住了，不夸张的说，若是四季胎，我必然要撞上前车的屁股。
自打那次之后，我跟老公说，冬季我们一定要换雪地胎。为了自己，也为了他人。
所以这次就分享到这边，希望能帮助大家，对雪地胎有什么想法的可以一起交流哦。