老司机告诉你，雪地遇障，我的荣威350选择“刹”！

最近看到不少冬测AEB的视频，有的车识别不到障碍，有的刹不住，看得人心惊。作为一个开了十年2014款荣威350的老伙计，今天就从我这“过时”但可靠的伙伴身上，聊聊在真正的雪地路上，遇到前车故障趴窝，到底是该一脚刹停，还是猛打方向躲开。

先给结论：对于绝大多数家用车，尤其是像我这台没有炫酷智能驾驶的老车，雪地遇险，首选一定是“刹车”，并且是“有技巧地刹车”，盲目躲闪风险更大。 下面结合我这台车的“本事”和十年经验，说说为什么。

我的350是2014年上牌的1.5L自动挡车型。别看它年纪大，当年在安全上可没含糊，标配了ABS防抱死、EBD制动力分配和BA刹车辅助这几项核心的主动安全配置。在雪地刹车时，EBD能自动平衡前后轮刹车力，防止甩尾；BA能在你紧急踩下刹车的瞬间，帮你施加更大的制动力，这些都比我自己慌乱中一脚闷死要强得多。

雪地轮胎附着力只有干燥路面的几分之一，急打方向躲避，极易导致车辆侧滑甚至失控。我这车是前置前驱，虽然高速跑起来很稳，但电子稳定系统（ESP）在低配车型上是没有的。这意味着一旦在雪地上做出激烈的躲避动作，车子很可能不听使唤地“飘”出去，后果更难预料。

所以，我的经验是：

1. 预判为先，拉大车距：雪天我习惯把跟车距离拉到平常的3倍以上，给自己预留充足的制动空间和时间。
2. 正踩刹车，利用车载系统：视线放远，一旦发现前方有异常，立即松开油门，果断、平稳地踩下刹车踏板，相信车的ABS等系统去工作，保持方向盘稳定。千万别点刹，那样反而会干扰ABS。
3. 控制力度，实在刹不住怎么办？如果感觉距离太近，刹车踩到底也无法避免碰撞，在车速已经大幅降低的最后时刻，可以尝试轻微调整方向，避开正面撞击，用车头侧角等刚性部位去接触，减小伤害。但这绝对是最后一步，前提一定是“先全力刹车降速”。

这台荣威350陪我风风雨雨十年，内饰不再新潮，车机也不智能，但正是这份在关键时刻能信赖的机械稳定感和扎实的底盘，让我在每一个雨雪天都倍感安心。科技在进步，但安全驾驶的核心永远在于预判、谨慎和对车辆极限的清醒认知。记住，在滑溜的雪地上，让你的刹车系统先发挥作用，远比让方向盘“赌一把”要安全得多。