16款雅阁2.4L舒适版7000公里使用报告（一）

 本人驾龄18年，现在的雅阁是第三辆车。之前是99年购入的富康1.6L二厢，08年购入的国产MPV7座豪华版奇瑞。今年8月购入16款雅阁2.4L舒适版。
一：换车原因：今年5月份雨季，送完小孩上学在高架上行驶中发动机进水！进水原因：非常奇怪！当时下着暴雨，急着赶回家，时速有80码！发现发动机抖动，而且有越加厉害的趋势，就赶紧下高架！当初以为电气部分受潮，停到路边后再也无法启动。无奈之下只能电话拖车。后经维修厂检查，确认是发动机进水造成失缸（四个缸只有二个缸工作）。进水原因是从发动机上进气口进水，通过火花塞部位进入缸内！幸运的是那二个进水的缸没有冒顶！修理厂建议发动机清洁后换车吧！
二:选车过程：因为我已经步入中年，过了激情四射的年纪，再说也狂野过了，也发烧改装过了（主要是外观改装，机械部分因为国家法律不允许基本没有触碰）。这十来年市面上的车型大部分开过，不管公车私车；运动型的商务型的还是高性能的豪车。也有些感悟！所以，给自己选车定了个“三心原则”-“省心”“安心”“舒心”，总预算在30万左右。
接下来就是选车。经过全家总动员：最后基本选择了这几款车：标致308S顶配，马自达阿特兹顶配福特蒙迪欧，迈锐宝XL和雷克萨斯ES200SP。但其中并没有考虑广本雅阁。
1.标致308S顶配：欧洲车里我最喜欢法国车。标致308S极富设计感，我估计不会有太多人反对，保留传统设计元素的同时，却又自成一派，承袭家族设计风格，却又不同于人。东风标致308S外型设计精致，车内简约时尚，像我这种感性的人，还没来得及开上一圈，就已经醉心。实际试驾下来308S是一款秀外慧中的车型，颜值非常高，设计和做工方面都比较出色，再加上非常高的车内配置，很容易让还没近距离体验过这款车的人对它有非常高的期待。行驶质感也不差，只是油门、变速箱、底盘设定都明显偏向舒适性，如果希望这是一款运动两厢车，那可能会稍稍低于预期，不过这种调校是非常聪明的，运动未必所有人都需要，但舒适应该不会有人排斥吧。
跟308S定位非常接近的还有高尔夫7。两车如果放到一起，其实很难简单评价哪款车更好，高尔夫7各方面比较均衡，TSI+DSG的搭配在动力和油耗方面还是有一定优势的。308S则更讨巧一些，外型时尚个性，配置较高，再加上精致的做工，可以轻易俘获感性的我。
2.马自达阿特兹：这辆车确实给我带来了耳目一新的感觉。当今日系车在设计方面的进化仍然带有一定的跳跃性，但也不至于像韩国车那么夸张。车身上所有的线条都很突出，却不会过于凶狠，它给人更多的印象是优美、飘逸。当我对外观大加赞赏之后，坐进车内却立刻感受到了巨大的心理落差。这个中控台造型实在过于朴素了，和之前的马自达CX-5完全相同，从布局、材质到配色，各处设计都是那么小心翼翼，不敢有任何激进元素出现，我甚至敢说哪怕拿它和老款马自达6做比较，也很难看出有明显的升级。
3.福特蒙迪欧：这一代长安福特蒙迪欧绝对是带来惊喜的一代，外型设计绝对抓眼球，我相信多数年轻人都不会拒绝这样的设计。车身尺寸方面，新蒙迪欧依旧属于同级别车型中的“标准身材”，车身比例看起来也非常协调。油门比较灵敏，很容易给人以“窜”的第一感受。不需要拉到太高的转速，转速2000rpm以下时这台2.0T发动机就能够带来不错的加速。另外在转向和悬架设定方面，蒙迪欧在这几款车里也是最运动的，转向精度、车身灵活性和悬架支撑性都非常出色。造型风格更趋于年轻化，蒙迪欧的设计绝对是吸引眼球的第一要素。除了传统的2.0T发动机，全新蒙迪欧还提供入门的1.5T版本，这使得入门售价只有不到18万，门槛大大降低。20万元可以买到2.0T低功率的顶配车型，配置方面跟同级车相比还是很有竞争力。
4.迈锐宝XL：迈锐宝XL的外观轮廓造型挺柔的，给人感觉相当优美，看着就很舒服。所以它的风格虽然比较运动，但却没有很重的杀气，这样也不会太过压抑。它的前脸让人印象特别深刻，造型醒目生动，充满了科幻感。在同级别的车型当中，它算是容易让人留下印象的设计。2.5L顶配车型在高科技配置上有着非常抢眼的表现，放到同级别中也能算是顶尖水平。总的来说，2.5L顶配车型并没有夸张地招摇自己的身份，设计和1.5T车型相比起来很低调。但它通过丰富的科技配置补全了它的气场，增强了中型车的商务范儿，像是顶配的样子了。
5.雷克萨斯ES200：新的前脸造型变得更夸张了一点，使得整辆车提气不少，除此之外它的车身轮廓和车尾大体维持了原样。内饰做工用料继续秉承以往的高水准，中控台如同高档家具一样的细腻精致。车内最让我喜欢的还是柔软厚实的座椅，在同级别里基本无敌了；另外车内空间也很宽敞，采用前轮驱动形式省去了贯穿前后的传动轴，后排地板比较平坦，腿部空间出色。也有个别不太讨人喜欢的地方，比如多媒体控制系统的旋钮，塑料感强，跟内饰格格不入，比高配车型上的Remote Touch系统差远了；还有不知道为什么ES的后门板上没有储物格，好奇怪。其实我是最中意雷克萨斯这款车了！品质无可挑剔，不必在意它能跑的多快，也符合我的“三心”要求！切合我这个年龄段，体型开始有些“发福”，但带来了少许从容和优雅！售后又符合自己的心意。
最后经过反复讨论和对比！雷克萨斯ES200成了首选车，雪佛兰迈锐宝XL成了备选！车友到这里就会问！这些和雅阁有毛关系？？呵呵接下来请慢慢看！
选定车型后我和大部分车友一样开始找四S店，找关系！看车，试驾，要报价，谈配置！等等忙的不亦乐乎！一通“战斗”下来，发现几点没有考虑到！首先雷克萨斯下单后要等最少1月到最长2个月才能提车！因为是日本生产的！而且因为是新款得根据厂商接单的情况才能知道具体啥时候有车！也因为好销优惠不大四儿子店还有搭售其他东西！后来加上我出了一件人生中的大事，妻子突然离我而去，造成我的资产缩水！最后不得不放弃雷克萨斯！转而买迈锐宝吧！结果四S店说最终价格还没有公布，不知道几时出来价格要等！！当时一想完蛋了！原来的车已经出让，而又不能没有车用！真是心烦意乱！咋办？想去在雷克萨斯四S店碰到朋友也去看车和我提起刚刚上市的16款雅阁，说改进很大，他也是等不及实在和雷克萨斯四S店就提车时间商量不通就改买雅阁了！
一想也是，去看看吧！找了朋友帮我预约好四S店，就直接杀向雅阁！因为之前的波折也没有好心情去仔细挑选，反正雅阁是成熟车型就那么回事了！半个小时就预定了雅阁2.0L的豪华型！付了订金！说好第二天付全款，就一条件越早提车越好。
回家一想又有点不踏实，就上雅阁频道仔细看看测试报告，车友用车心得！发现2.0的发动机是老款，不是最新的。新款雅阁依然提供2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，后者具有缸内直喷技术，两款发动机的动力参数都和老款车型一样，但内部经过优化处理，提升了动力输出的表现和油耗水平。两个排量车型的官方平均油耗同为7.0L/100km，相比老款车型有所降低。2.0L发动机最大功率为114千瓦/6500rpm，最大扭矩为190牛·米/4300rpm。
第二天一早就赶去四S店，把车型改为2.4L舒适型，其中也是听取了销售代表的建议！不用买顶配！虽然只有2万的差价，一些功能不见得有介绍的好用比如新的安全系统，新出来的还没有经过实践的检验等等。。。。。。最后价格定了在全国公布价上优惠2万（找了关系让老板签了单，当时全国普遍是优惠1.8万），但必须在四S店做全保，送全车贴膜，最后被坑、、贴膜送但人工700元。买了原厂行车记录仪，发动机底板安装费600元。优惠又被四S店弄回去了！
四.7000KM使用心得
雅阁是款有历史感的车型，所以现款的设计比较保守。与之相比，2016款雅阁几乎是有了翻天覆地的变化，作为老车主，真想把新款的前脸移植过来。对于新车的外观造型，厂家的广告，“是静态力学，也是动态美学”，虽然这是一句广告语，但我觉得这样的描述还挺贴切的。
15款上采用了很多镀铬，我不知道当时厂家是出于何种考虑，反正我觉得太刺眼，国内尘土太多，不及时清洁反而造成斑斑点点。好在16款又回归原来的设计风格，面积比上代减少，看上去更秀气，更符合驾驶者的要求年轻的心态。
16款车的前大灯采用羽翼式设计，视觉效果比老款强一百倍都不止，漂亮的造型足以挑战“灯厂”奥迪。但在功能方面，新车的前大灯就相对简单一些了，没有随动转向和弯道辅助等功能。另外，新车的雾灯同样也是LED光源，这样的待遇更多是用在豪华品牌的车型上，必须点赞。
新款得轮毂造型挺漂亮的，可惜轮胎还是225/50/R17,为啥不上18R？我这车的轮胎是普利司通的！我看到测试报告里是米其林的浩悦系列静音胎！为了拉低售价？？这点事的雅阁车主最恶心的低速胎噪依旧！
内饰方面我觉得变化不大！
据介绍，新车的2.4L发动机最大功率和扭矩和现款车型一样，但对发动机缸盖部分进行了调整（主要是点火系统方面），提升了燃烧效率，优化了动力输出的曲线，实现了降低油耗以及提升动力响应的效果。另外，2.4L车型还加入了发动机自动启停功能。最终结果是2.4L车型的油耗水平都有明显改善，根据厂家提供的数据2.4L车型从现款的7.7L/100km下降至7.0L/100km。这点我非常看中，实际使用下来基本符合它公布的油耗水平。车日常主要在市区里行驶，平均油耗约为7.5L/100km，非闹市区（城郊）平均综合油耗7.0L/100km。高速公路开出过5.5L/km。（有图为证，每个人开车方式不同仅供参考！）对于2.4L车型来说，我已经挺满意的，看样子新款混动车型还要再低一些。
变速箱依然是CVT无级变速箱，显然同样经过优化升级，以实现油耗更低、动力响应更加迅速的效果。另外，增加了换挡拨片，手动模式可以模拟7个挡位。在S挡运动模式下使用换挡拨片可以切换至手动模式，在D挡也可以直接使用拨片，但很快就会自动切换回自动模式。和老款比升档降档的通病迟滞没有了！变速箱的迟滞让我有过魂飞魄散的体验！在一次超越一辆大型超长挂车时，对方车辆看不到我，在刚刚踩下油门瞬间该死的迟滞出现，而对方车辆突然变线，一刹那整个人傻了脑子一片空白当时车速不低于120km。时间虽然不到1秒，耳朵里只有副驾上的朋友嘴里念叨：完了完了。。。。那辆车还是本田里的顶配车-里程。所以，我个人认为是16款和老款比最大的进步！
新款雅阁在底盘调校方面没什么变化？我不清楚，只是对比以前开过的8代，感觉车身稳重了好多，高速时发飘的情况改善了，也增加了驾驶的信心。60码以下入弯支撑力足够，悬挂回复到位及时！60码以上还是明显不如欧洲车。方向盘转向时的手感比老款沉一点点，后者有点偏轻，我挺喜欢这个变化的。但这并不是什么升级或者优化，本质上还是一样的，路感和转向比全都没变，依然是注重舒适性的设定。雅阁就是这样一台车，像是一个靠谱的伙伴，适合开车不急不慢，让你觉得轻松省心。
新车在动力表现方面有变化，不敢说是比以前快了，加速力度的主观感受还是跟现款差不多，但动力的响应速度变快了倒是真的。现款车型的油门响应速度本身就不慢，变速箱调节变速比的动作也很快，而且非常平顺几乎感觉不到档位的变化。能够很好地领悟驾驶驾驶员的指令，而新车比现款还要再快一些，让人觉得新车变速箱的“智商”又提升了。
以上就是新款雅阁的变化之处，其他方面就跟现款没什么两样了。对于雅阁，无论是老款还是新款，我觉得隔音处理都还可以再优化一下。我和四S店的聊过，他们也说了其实厂家只要多花个小一千的成本能解决这个问题，最多也就多用2-3公斤左右的密封减震材料！路面情况理想的时候路噪还不会很明显，但如果路况不太好的话，那短板就暴露出来了，例如连续的减速带（很矮很矮的那种）或者路面接缝。其实车辆底盘的减振效果还不错，车内乘客身体感受到的振动不会很大，但耳朵却听到隆隆隆的声音，加重了颠簸的感觉，舒适性有所下降。另外，如果你喜欢激烈驾驶，那你应该还会觉得雅阁的悬架偏软，支撑力不太够，但我觉得这不是车辆本身的问题，而是你选择了一辆不适合你的车。
最后我想和车友分享一下我的个人用车心得！不论对错，纯属个人观点！
首先要做到拿到新车后仔细阅读车辆手册！我认为很重要！让你全面了解你的爱车的特性！！！
1.冬季了，随着气温的骤降，车主朋友们又该考虑一个问题了，我们的爱车在启动时要不要热车啊？
我的做法：插入钥匙打开电源，等行车电脑自检完以后启动发动机，等个十几秒差不多（基本就是你调整好座位，系好保险带，观测好车辆四周情况的时间）发动机的各部件已经基本上都有油润滑了，机油压力已经建立了。然后就可以挂入前进档走了，需要注意的是这个时候发动机转速不要太高，不要猛加速猛刹车，因为虽然发动机的电喷系统对温度不敏感，但润滑系统还是比较敏感的，低温环境下，机油的粘度高，流动性差，润滑能力差，机械部件之间的磨损比正常工况下要严重。所以说不建议冷车高转速行驶，应遵循“低转慢速”的原则，温柔正常驾驶，避免大脚轰油门。在行驶了几公里后发动机就可以完全正常使用了。
我这样做的理由：现在的汽车发动机都已经变成电喷发动机了，电喷时代完全没有必要去原地热车，不仅没有任何帮助，反而还有不少害处。比如下面三大危害：费油，积碳，污染！
2.如何做到省油
做到省油首先就是在开车时要放稳心态。 不开斗气车，英雄车。
我们都知道匀速跑比变速跑省力！开车也一样，急加速，急刹车都是开车省油的大忌。而这一切都是开车时的心态决定的！所以，开车不管是安全也还还是为了省油也好，保持一个平稳的心态很重要。
a)控制最佳转速:
行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200－2500左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。正常情况下我一般保持在2000左右。
b）保持最佳车速
最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60－80公里，中排量车是80-100公里。雅阁2.4L大概是95公里。
c)控制换档转速和最佳行驶档位
自动档最佳行驶档位：16版雅阁自动挡没有1档2档3档，可以使用S档（运动模式）或手动换挡模式。低速或陡峭山坡用1档，上下长坡或大坡用2档，起伏不平路或二级路或在市区当速度低于60公里时用3档，当车速大多超过60时应该使用D档行驶，省油又静声。使用S档（运动模式）或手动换挡模式还有个好处就是超车时通过手动降档来提速比自动挡快捷！还有可以通过发动机来减速，降低刹车系统的损耗。
d)不变道、不超车
在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急刹车，费油又费车，危险系数提高了好几倍，非常不值得、不必要。自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。
如果前面需要停车，应该提前收油，带档滑行减速，而不是冲到跟前狠刹车。刹车实际消耗的是宝贵的汽油，刹的越狠，浪费的越多。
e)走好路，走车少的路
如果想走的近路堵车历害，车速很低跑不起来，油耗反而很大，还不如找一条绕远但路面好的路，省油省车。我现在基本不开车去闹市区，时间不赶的话尽量搭乘其他交通工具，如地铁，自行车！
f)满胎压
确保轮胎气压正常。轮胎气压过高或过低，都会增加耗油量。汽车轮胎的压力要严格按各车说明书的要求执行。夏季为防止路面高热，特别是跑长途时轮胎发热，轮胎内气体膨胀，压力增加许多，可略减一点气压，减10%。
g)半箱油
减轻车身重量，就是降低耗油量。不要装了满满一箱油在市内跑近道，这就是“油耗油”！考虑到汽油泵装在油箱里，靠汽油散热降温，所以如果不出远门，保持75%箱油最好。同时，车内一定精简，少一分重量，省一分油。
h)打开ECON模式和发动机节能自动启停功能
ECON模式不用我多说了车友都知道！但发动机发动机节能自动启停功能估计绝大数车友都说是个鸡肋功能！刚刚使用时我也受不了，觉得很烦！在市中心特别是路口间隔短的地段我也建议关闭此功能。但经过我反复试验发现此功能在其他地方比如非市中心区，我又觉得很实用！
我是这样和自动驻车功能组合用的。红绿灯间隔超过30秒的就启用。车见红灯停稳后二次轻踩下刹车，A灯点亮，自动启停功能工作，因为自动驻车功能常开，我的脚不用一直放在刹车板上，脚就可以放松一下。如果30秒左右绿灯了只要再轻踩油门或者轻微转动一下方向盘车又开始启动慢慢加速上路。超过30秒的话，就等系统自动启动发动机，这个也是我非常奇怪的地方，自动启动系统不知道啥时候会自动关闭从而启动发动机，我反复测过没有一次启停功能工作超过60秒的！查了手册也只是说明：启动该功能的前提条件-车身停止前速度不能低于5公里/小时，系好安全带，发动机冷却液温度不能过高或过低，等等！就是没有说明何时会自动关闭。我想可能就是它的不确定性让广大车友认为不适用吧！
啰啰嗦嗦也说了这麽多！最后我再说一下对日系车的一些认识！
我买了这辆雅阁，就有一些好友惊讶的来电说：你咋买日本车，安全性很差，还有就是日本人实行二重标准，给国人的车质量不如日本国内自己用的好！
我爱国，但不是一个狭隘的爱国者。对于我来讲好就是好，不能因为所谓爱国把不好的说成好的吧好的非要说成不好！
首先就来说安全性吧！日本车的安全性一点都不差。只不过他的造车理念和欧美的不同。具体车友们可以去看看国外的评测报告！
二就是所谓的双重标准，我个人认为是以讹传讹，日本产品打遍全球看的是质量。他对细节之品质的重视一向放在首位。特别我上月去日本自由行加自驾游后，走马观花看了下日本，其中也参观了二家日本汽车零部件厂商后的观感虽然不是很深入。
虽然由于历史原因，大伙对说起日系车都是满满的抵触，尤其是在网络喷子眼中，开日系车已经和汉奸挂钩了。不过在很多开过日系车的朋友看来，日系车质量真的不错，而且日系车在中国确实卖的也不错，日系车是中国马路上跑的主流车型，深受中国消费者的青睐。在90%车主均表示选择日系车是因为这些车毛病少，省油，用着省心。事实上，不少日系车型确实是省油、毛病少的代表，但日系车为什么会有这些优点，而其他车都没有呢？
大家都知道日系汽车零部件在全世界范围内有非常广的普及量，以国内最常见的德系车与中国国产车为例（不算日系车），德系车的涡轮增压发动机、中国国产汽车的涡轮与吸气发动机都源于日本的技术。可见都是日系主导着汽车零部件的故障率。
其实在同一个时期，无论是日本人，德国人，美国人，韩国人，大家的制造科技水平，生产力水平都大体相当，不同的只是造车思路和理念。日系车的高可靠性也不是凭空得来的。众所周知，日系厂商在高科技的使用上一向非常保守，汽车更新换代周期也要略长。保守的技术和装备可靠性自然不必多说，但这种策略的副作用就是，日系车看起来不够先进，总在使用一些老掉牙的技术。对市场偏好的反馈也不够敏感及时。其实可靠性和先进科技永远是一对矛盾，要一款车的可靠性好，要么直接使用成熟技术，而成熟往往意味着过时和老旧；要么投入更高的成本，去做多次的可靠性耐久度测试，而这种做法增加成本不说，还势必造成整个汽车换代周期的拉长。
大众车烧机油、断轴、排放造假等问题一直都有。其实，汽车零部件故障率并非完全是由汽车厂商决定的，而是取决于供应商与测试公司。而日系车毛病少，很大部分是与其不轻易更换零部件供应商有关
日本车为什么质量稳定性好，日本车厂不轻易换供应商，有问题一起解决，有困难一起分担，denso是Toyota的御用供应商，他们一个部件测试12周，丰田给足钱，denso给足量，其他的车厂都做不到。
到了奔驰宝马，测试就只做到8周了，欧洲厂商的要求普遍没有日本人变态，但欧洲高昂的研发成本使8周已经是业界良心了。最后说大众，基本是没节操的典型，dsg的一个解释是大众为了降低成本，弃用了老牌供应商Borg warner的摩擦片，造成了dsg的摩擦片有缺陷。大众为了压成本，测试费用只给了3周。
日系车厂在汽车零配件上的重视是造成日系车研发成本高于德系车的主要原因，而大众更多时候是讲成本质量归咎于墨西哥的工厂。相比之下，日系车企不能都责编本土的供应商，只能做好把关与测试工作。
举个例子，轴承这东西，能精密加工的设备也就德国捷克美国日本有,举个例子，只是为了说明掌握高端设备技术的国家很稀少）同样连续加工1000个零件，日本企业的一次成品率要比德国企业高那么几个百分点。日本人在工厂量产管理方面是世界最好的，没有之一。TPS永远是叫Toyota Production System而不是什么VWPS，什么BMWPS，更加不要谈印度人的英国牌子车了。
当然，日系车在中国也是问题不少的，不过很多车主都懂，因为这些日系车都是在中国大陆生产，各种简配、减配、偷工减料，让国内消费者直呼伤不起。最后在看看美系车，要知道在美国，美系车是多么牛的，但在中国土地上，故障率就翻倍上升了。
由于日本人对零件商的把控，以及本身先进的管理水平，日系车能卖到全世界也就不意外了。全球化的今天，我们更不应该一昧的排外，应该要认清现实，取其精华，去其糟粕。合资车出现的一个目的就是为了在合作的基础上，学习人家的先进之处，从而振兴自主汽车产业。
自主品牌要做大做强，并不是网络喷子几句支持国产就能实现的，汉奸也并不是网络喷子口中买了日系车的人。适者生存，是最终的竞争法则！我们要支持自主汽车品牌，并不是一昧的排外，只有看到别人的先进之处，自己主动虚心的去学习，才能最终为我们所用。
我看过一篇***其中说到：
日本车企在中国真的做到无孔不入，他不仅卖车，也控制中国车企的各个命脉，比如设计，每年日本会有很多的工人退休，现在日本工业不景气，家庭收入越来越少，所以他们就鼓励一些优秀人员到中国来。
这些人真的是来帮助中国的吗?想都别想。他们来就是两个目的，一个是增加收入，一个是控制中国的设计。中国的大部分车企都没有自己的设计团队，一般都是委托设计公司，所以只要控制这些设计公司，自然就控制了车企。
日本车真的好吗?说实话，很好。比如本田家的B16、B18、K20A，日产的RB26，三菱的4G63，丰田的2JZ、4A-GE，马自达的13B转子发动机等等。这些都是日系车的一代名机，不少赛车都是用这些发动机进行改装，这点足以证明日系车的发动机性能有多么牛逼。但是仅限于日本国内，所以如果你想享受日本品质，那唯一途径是买日本原装进口车，国内日本车型堪称垃圾。