雷克萨斯ES上市，凯美瑞笑了笑！！

        关注我的应该知道，前段时间跟大家分享过一篇***，是关于雷克萨斯ES和凯美瑞的对比，不知道的车友可以关注一下，现在雷克萨斯ES已上市，今天再就雷克萨斯ES和凯美瑞进行一下对比，分享给大家最近关注到的***。

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7月26日晚，备受瞩目的雷克萨斯全新ES终于在上海发布，全新的内外造型相当惊艳，更加锐利、更加年轻化，而且大幅度沿用旗舰车型LS的设计风格，让全新一代ES的豪华感和档次感再上了一个台阶。而售价区间为27.90-46.80万元，跟老款车型基本一致。

车型划分方面，全新ES推出ES 200、ES 260和ES 300h共三大车系，对应的动力总成分别是2.0L+6AT/2.5L+8AT和2.5L混动三种。等一下，怎么这看起来很眼熟的样子？相信大家跟小编一样马上就联想到广汽丰田的全新第八代凯美瑞了。对的，两台车的动力总成几乎一模一样，而且奇怪的是，小编留意到同样是2.5L汽油版车型，凯美瑞的最大功率和最大扭矩分别是154kW和250Nm，略高于新ES的152kW和243Nm。这让雷克萨斯ES和凯美瑞本来就千丝万缕的关系显得更加微妙。

虽然雷克萨斯向来都比较忌讳，但内行人都知道历代ES的打造一定程度上其实都是基于丰田Carmy也就是凯美瑞，然后按照北美市场的需求作相应提升。所以也有不少人把ES看成是凯美瑞的“换壳版”或者是“大排量版”，因为以往ES的主力车型均是ES300或者ES350这些V6的大排量机器。底盘方面就更加明显了，老款ES的悬挂结构都是跟老款凯美瑞一一对应的。

不过到了今天，随着丰田TNGA架构的推出，ES和凯美瑞之间的关联终于可以不再遮遮掩掩了，两台车同样都是基于TNGA架构下的GA-K平台打造，底盘的核心结构和悬挂系统结构等等基础是一致的，差别只在于细节部位的选材和综合调教等等。

动力总成方面，全新ES更是直接就跟第八代凯美瑞完全一样了，ES 200采用代号为6AR-FSE的2.0L发动机，对应的就是第八代凯美瑞2.0L车型；ES 260采用代号为A25A的2.5L发动机，也就是凯美瑞2.5L车型所用那台40%惊人热效率的Dynamic Force系列自然吸气发动机，而且两者搭配的变速箱均是最新的Direct Shift-8AT；而旗舰型号ES 300h，则采用2.5L汽油引擎配合最新的THS II混合动力系统，也就是跟凯美瑞的双擎车型一样。

所以，车架、悬挂、发动机和变速箱这最核心的四大件，也就是一台车最有含金量的地方，全新雷克萨斯ES和第八代凯美瑞都是高度一致的，都具备了丰田在全球范围内最新、最先进的技术水准。讲真，如果我是第八代凯美瑞车主的话我也会偷着乐。
而且这个局面在小编看来，并不是全新ES放慢了脚步，而是第八代凯美瑞提前往上跳得“太高”的结果。全新ES我们还没机会试驾，但第八代凯美瑞小编是开过一个多星期的，底盘质感、隔音降噪和动力输出等等方方面面，跟刚刚退市的上一代ES相比有过之而无不及，一切都变得很不凯美瑞，明显跳出了同级车型原有的水平。

再举一些很直观的例子，全新ES全系列车型标配10个气囊，凯美瑞提前做到了；全新ES几乎完全密封和平整化的底盘，凯美瑞提前做到了，全新ES的前排双层隔音玻璃、后排遮阳帘和后排中央扶手控制面板，凯美瑞也都提前给到大家了。所以，并不是雷克萨斯故意让赛，而是凯美瑞“抢跑”了。

从售价区间来看，雷克萨斯全新ES跟凯美瑞其实是形成不了直接竞争关系的，更何况品牌附加值明摆着在那里。但可能是因为TNGA太优秀的原因吧，两台车之间的差距感变得越来越模糊了。以往会觉得ES在设计和用料上明显高出凯美瑞一个级别，但今天都经过全新换代的它们，却有点变成了“姊妹车”的感觉。对的，ES的确很美，但凯美瑞也让人刮目相看。

而假如把两台车的配置进行细致对比，小编更加发现，选择了往上走的全新凯美瑞更有种“买到就是赚到”的感觉。譬如我们不妨把两者各自的2.5L顶配车型放在一起，凯美瑞是售价25.98万元的2.5Q旗舰版，ES是售价39.80万元的260尊享版，两者的差价有13.82万元之多。

但凯美瑞还多出了GPS导航、全景摄像头、HUD抬头显示、后排座椅电动调节、后排遮阳帘、后排独立空调和JBL音响等等，都是很实用且很能提升感官享受的配置。ES要想拥有这些的话，就要上升到46.8万元的300h行政版了。

配置上的“错位”同样也出现在混合动力车型上，而且凯美瑞双擎车型还贴心提供额外的软性红利：电池无忧计划。除了最基本的8年或20万公里质保，还拥有不限年限、不限里程的电池质保。

当然，品牌溢价是很难用数字来衡量的，而且ES还有日本原装进口的高品质背书。但国产凯美瑞也不差啊，广汽丰田全部生产线连续3年获得丰田“零缺陷率”评价，是唯一获此殊荣的丰田海外事业体，成为丰田全球模范工厂。

凯美瑞这种“越级”的势头也体现在大数据上面，小编从一些大型汽车垂直网站上了解到，它与豪华品牌车型之间的对比指数明显上升。销量数据也是另一个佐证，2018年上半年凯美瑞累计销量超过7万台，而且超过60%的销量均集中于2.5L排量和双擎车型上，由此可见市场对于全新凯美瑞的价值认可。

全新ES完美呈现出雷克萨斯对于豪华的先锐理解，全新凯美瑞从价值层面来看则像是一台浓缩版的ES，两者没有直接的竞争关系，但却用不同的方式演绎出TNGA的独特魅力。


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关于雷克萨斯ES和凯美瑞的对比分享今天到此结束，希望可以给还在纠结的车友们一些建议。


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