思锐 VS. K5 拆车坊发布会现场作业，站在另一个角度的对比
一直关注比亚迪的G6，顺带也就关注了思锐。拆车坊这个节目是应该值得肯定的，至少从某种层面给大家了更为深层次的选车参考。
我个人不太喜欢打字，就贴图说话吧！
9月3日，有幸接到了拆车坊的电话，通知4日参加发布会，心理那个激动呀！
9月4日，帝都小雨纷飞，下了1号地铁，很快找到了地址。（兄弟是从西北边跑到了东南呀，斜穿了北京城）
到达目的地！这就是拆车坊的办公地点了！
媒体签到处！（邀请了不少业界媒体）
发布会现场布置！
不说闲话了，直接进入正题。
首先上场的是前后门。这是比亚迪的门板的里层，填充了大量的隔音棉。
隔音棉的边缘是扎了一圈，避免脱线？
K5是直接贴上的，边缘没有线缝（直观感觉没思锐的厚实）
但K5隔音棉的面积相当的大，几乎是100%覆盖。
左面的是K5,右面的是思锐，K5采用的全景天窗，在为用户带来极致视野的同时，也大大降低了车顶强度，现场专家也说了，不做评论，但隔热性肯定大打折扣。（下面这个图是里面内饰部分）
思锐翼子板
K5的，里面没有止震贴片，不过下发有个黑色的隔音的。
思锐的后门，有一根加强筋+一根钢管；其前门是一加强筋+2跟钢管。
K5前后门都只有1跟钢管，粗细好像都是一样的。这点肯定没有思锐结实。
两辆车的前门（这里要提到的是，思锐的门虽然用料厚道，但加工工艺还有待提高，一些地方没镀锌的已有锈迹）
思锐的前防撞梁（看上去很强大的！但美中不足的是没有泡沫缓冲层，也没有吸能盒，要是发生中度撞击，后面这块照成变形，修理起来比较费事。凯美瑞和睿骋也是这样的设计，好像帝豪EC8也是？记不太清楚了，写错了勿怪！）
K5的前防撞梁伟B字结构，有吸能盒，但防撞梁的厚度肯定没思锐的厚
中途看见了辆车车！呵呵，估计下期的拆车车型哦！~大家可以看看是啥！
思锐的左侧链接横梁是口子型的中空（左右焊接）
K5的，片状的，强度明显差太多。（左右螺丝固定，而且只用了一颗）
思锐的后防撞梁，正中间凸起那部分为双层的。和车体连接处有很小的一个吸能盒（个人觉得太小了！）
K5的后防撞梁是非金属材料的，材料的防护性肯定是要差于金属材质的。目前只有日韩系车在用这个，另外这玩意儿不环保！（不好意思，这个K5的图没照着，手摸上去有点像硬塑料）
下面要说个三层钢板的故事。（大家可以先看下思锐三层板子的缝隙）
思锐的三层钢板，总体来说是比较齐的（三块板子没啥缝隙）
咱们再来看下K5的！（谁能告诉我这是怎么回事！K5这车不响才怪了！)，我仔细看了两个车整个车身，k5的这个不是个例，拆完装饰了的柱都是这么个样子。这张图不是个例，整个前面这一圈都是！！！！
发布会开始了
抱歉各位，听的太投入了，后面没照几张了就。
有车友提醒这个是搭铁线。
下面这个图大家可以看到在架在的左侧有一根线是被固定在了架子上的，可能图里面看不太清楚。这是为了防止在运动转向过程中线来回甩动。左侧的刹车线也是有固定卡子的，而且，这些都是金属材质。K5没有固定。
这张可能要清楚一点。
能够提升控制精准度的“双叉臂式独立悬架”结构。但使用这个结构至少牺牲了小10公分的车内空间。
思锐的毛毡有点薄了，燃烧阻燃性也没K5的好，国家标准是每分钟<100，思锐好像是40+
全车的电线部分相当完美，专家说：“布线接头一丝不苟，甚至超过了大部分合资品牌”
最后来一张
写在***的最后。各位比亚迪的网友，请亲不要太看重分数，大家心里有个秤就好。思锐也不是完美的，我们每一个人都希望国产汽车超越发展，但在这过程中它更需要的是监督与督促，而不是追捧，更不需要迪粉们跑去和合资品牌进行毫无疑义的口水战。
买自己的车，让别人去说吧。思锐还需要进步，总体来看，思锐的电镀工艺还不是太好，车身漆面的硬度也差强人意，前防撞梁没有吸能盒的设计无形中增加了车主们后续的维修成本，特别是室内的空气质量还不达标，后座中间隆起太高，密封条手感没K5的好，后备箱太小等等问题。但比亚迪的进步我们也是有目共睹的。
另外，请斑竹看在来回路程跑了4个小时的辛苦上，给来个精华吧！虽然这个帖子应该在思锐论坛，不过偶一直关注的是G6！呵呵！
再补几张图。
思锐需要注意车内的空气质量，有很多网友问我这个的测试的问题，我统一说下我在现场听到的。
1、两辆车的生产日期都在13年7月。
2、检测机构为第三方，检测方法为 使用专业仪器（右下脚那两个东西）从车内抽取等量空气，然后带到实验室化验得出的结论。
3、参考的“国家标准”为建筑物室内空气质量的标准，因为目前“汽车内标准”还没有实施，国家只有一个建议。这个建议上的某些项目比室内标准要低些，例如甲醛含量据说是<0.15。
补上思锐顶棚的图，大面积的加强筋，相当结实！
K5的后防撞梁伟（玻璃钢材质），这个东西一不环保、二不结实，目前基本上只有日韩车在用。
思锐实际购买价格12.49W，k5当时没听太清楚，好像是15W+
没了！