黄龙600 春风650 隆鑫650的另类对比(视频,文字)(增加维修保养)
14黄龙，跑去西藏的路上
14NK650
15LX650，目前1.6w公里
三个视频，自己录着玩的。
路上跑着录像没什么意思，录点不同的，头晕的莫怪。
黄龙600: http://v.youku.com/v_show/id_XODA3OTc1NjM2.html
春风650: http://v.youku.com/v_show/id_XODg4NjQ2NDEy.html
隆鑫650: http://v.youku.com/v_show/id_XMTUxNjUyMzY2NA==.html
先后拥有过三辆国产大排，12黄龙1年半，14黄龙半年多，14nk半年多，15lx1年多还在拥有。
因为随着时间的推移，记忆逐渐模糊了，因此最后一辆隆鑫会说得多些，其他两辆尤其春风记得多少说多少了，请各位看客原谅。欢迎拍砖，但请轻拍。
声音：
绝对是黄龙600，另两个差不太多，春风650怠速也像拖拉机，隆鑫650跑起来也没那么难听，怠速比春风650更像拖拉机而已，啪啪啪的。
跑起来后，黄龙排气虽然好听但一直呜呜呜的绕梁三日，lx就只能听到风声，安静而舒适，nk没印象了。
热量：
绝对是隆鑫650，风扇很少转动，即使转起来，也还好啦，能忍。车一动就又不转了。
黄龙夏天就别提了，热死你，我做了各种隔热措施，略有点用。
春风介于两者之间，也略热。
操控：
隆鑫650最轻巧，其次春风，黄龙最重。
但有时重点也有优势，低速下稳当，油门随便给，车绝对不会有突兀感，因为太重了又没扭力。。。。（这真的是优点？？）
隆鑫650的低速扭力太大车又轻，就会有点闯了，熟悉后还好，早点换挡就没那么明显了。
震动：
黄龙记得6000转有共振，紧密的高频共振，振幅还行。
春风，4000左右，共振而且震的板子、油箱、排气不知道哪儿全响，属于频率也挺高，振幅还挺大，防震动没做好，到处响，恼人。
隆鑫，怠速抖动不用说，最大的，但是跑起来没什么震动，共振点在3500，过了就好了。全车没一点异响，各处都做了防震处理，属于安静的，振幅略大，但是频率极低，不恼人。我改了ktm690的排气，高转也舒服了，高速150巡航稳定无不适震动。这一点可能颠覆了某些人的一贯思维。
做工：
说这条时可能有的车友不愿意听了，可我只反映我看到的摸到的感觉到的。
做工最好非隆鑫650莫属，赶上进口车的质量了，从材质到精度到表面处理全部遥遥领先，隆鑫当初是当精品车打造的，没成想大家都不喜欢大单缸。
黄龙我经常需要自己动动手，油路、怠速方面出问题最多，朋友的黄龙bn又修的不多，说明不稳定。
春风，是各种糙，设计糙制造糙，还没怎么出毛病就被我卖了，所以质量不了解。
动力：
隆鑫常用2000-5000转，发力很早，没有高转，低扭车，强调扭力不强调功率。
黄龙正常骑时4000转上下，要提速时去6000，要猛提速时去8000，和别人较劲时去10000。典型的高转发动机，可用转速区宽，高速很爽。
春风，应该是介于二者之间，但最猛却是他。
我的隆鑫和朋友的黄龙比过几次提速，普通人驾驶，提速半斤八两不会差太多。意淫说谁秒谁的，应该是专业车手了，不在讨论范畴。
另外，或许有人想练习抬头，隆鑫可以不用离合，1档慢速，直接大油门，就抬头了。黄龙同样操作过，绝对是无任何感觉，只感觉车往前努了一下，春风估计要弹点离合，我没测试。
日常提速：
为什么单独拿出来说，因为日常提速和赛道提速是两码事，赛道会保持高转，日常使用一定不会的。日常使用，应该是lx650提速最爽，因为，你3000－4000转跑着时，碰到要提速，直接拧油门就行了，春风得退1档，黄龙可能1档还不够，得退2档。
油耗：
lx650：跑山3.5个以下，日常4个，暴力骑4.5以内能打住。
黄龙：跑山计算过几次4.3吧，日常应该得5-6个，暴力6-8个喽。
春风：我那辆14的nk油耗还可以，以前我哥们的老nk，比黄龙还费油，后来我这个，油耗比黄龙低了。
续航：
lx650：灯亮基本加7升多一点点，基本还有2升多油可用。如果是跑山，大概跑200km亮灯，计算下来极限估计在250km。日常市内使用，160-180km亮灯。
黄龙：我记得也是市内150公里就去加油站加一次油，可能当时油表也不准，靠计算里程去加油，怕没油趴窝，因此早早去加油。实际听朋友说跑山可以300km。
春风：印象不深了，请别人补充。
维修保养：
黄龙春风换油都很方便，直接松螺丝就行了。机滤都是外置式，看不见纸的质量。
黄龙换空滤不方便，需要抬油箱，拆一堆螺丝去掉外壳抬起油箱才能看到空滤。空滤是海绵式的可反复使用。
春风没换过空滤，买了俩空滤，还没换车就卖了。空滤记得好像也是海绵式的，可反复使用。
隆鑫换油需要放2处，加油需要分2次加，放机油需要拆5颗螺丝拿掉排气。但是空滤在座位下面，更换极方便，空滤是纸的，每次换新。机滤是内置式的，机滤纸质量一眼可看到。
这里需要说两个细节，隆鑫650的放油螺丝，2mm的丝距，不容易入错位。并且听说，螺丝的材质是铝的，设计硬度小于箱体很多，如果拧出问题，都是先坏螺丝，箱体不会坏。其他两家，或许也是这样设计的？但是好像没听人说过啊？不过，隆鑫的放油螺丝50多块，做工非常细致，设计到位，就得多掏钱。
另一个细节，排气的石墨圈，隆鑫的是金属网＋石墨的，所以他一个圈要卖50多，比较起来，黄龙的石墨我是知道的，一圈一圈的石墨，肯定没有金属网。不过即使这样设计，有些车友的石墨圈拆多了还是会漏气。也怪，我的拆了很多次了，却一直不漏气。哈哈。或许和我始终盯着拆有关系，师傅不敢当我面使用蛮力拆卸。
隆鑫身上类似这样的地方挺多的，加上整车各个材质都有“追求”，造成制造成本不低，这就是上市时价格很高的原因了。
购买建议：
四缸声音控请买黄龙，没得说也不多说。
骑过四缸觉得肉的，可以考虑春风。
全都骑过了不再是声音控，只在意质量，动力要求其次的，可以考虑隆鑫。
记忆是会模糊的，欢迎拍轻砖。
黄龙600: http://v.youku.com/v_show/id_XODA3OTc1NjM2.html
春风650: http://v.youku.com/v_show/id_XODg4NjQ2NDEy.html
隆鑫650: http://v.youku.com/v_show/id_XMTUxNjUyMzY2NA==.html
先后拥有过三辆国产大排，12黄龙1年半，14黄龙半年多，14nk半年多，15lx1年多还在拥有。
因为随着时间的推移，记忆逐渐模糊了，因此最后一辆隆鑫会说得多些，其他两辆尤其春风记得多少说多少了，请各位看客原谅。欢迎拍砖，但请轻拍。
声音：
绝对是黄龙600，另两个差不太多，春风650怠速也像拖拉机，隆鑫650跑起来也没那么难听，怠速比春风650更像拖拉机而已，啪啪啪的。
跑起来后，黄龙排气虽然好听但一直呜呜呜的绕梁三日，lx就只能听到风声，安静而舒适，nk没印象了。
热量：
绝对是隆鑫650，风扇很少转动，即使转起来，也还好啦，能忍。车一动就又不转了。
黄龙夏天就别提了，热死你，我做了各种隔热措施，略有点用。
春风介于两者之间，也略热。
操控：
隆鑫650最轻巧，其次春风，黄龙最重。
但有时重点也有优势，低速下稳当，油门随便给，车绝对不会有突兀感，因为太重了又没扭力。。。。（这真的是优点？？）
隆鑫650的低速扭力太大车又轻，就会有点闯了，熟悉后还好，早点换挡就没那么明显了。
震动：
黄龙记得6000转有共振，紧密的高频共振，振幅还行。
春风，4000左右，共振而且震的板子、油箱、排气不知道哪儿全响，属于频率也挺高，振幅还挺大，防震动没做好，到处响，恼人。
隆鑫，怠速抖动不用说，最大的，但是跑起来没什么震动，共振点在3500，过了就好了。全车没一点异响，各处都做了防震处理，属于安静的，振幅略大，但是频率极低，不恼人。我改了ktm690的排气，高转也舒服了，高速150巡航稳定无不适震动。这一点可能颠覆了某些人的一贯思维。
做工：
说这条时可能有的车友不愿意听了，可我只反映我看到的摸到的感觉到的。
做工最好非隆鑫650莫属，赶上进口车的质量了，从材质到精度到表面处理全部遥遥领先，隆鑫当初是当精品车打造的，没成想大家都不喜欢大单缸。
黄龙我经常需要自己动动手，油路、怠速方面出问题最多，朋友的黄龙bn又修的不多，说明不稳定。
春风，是各种糙，设计糙制造糙，还没怎么出毛病就被我卖了，所以质量不了解。
动力：
隆鑫常用2000-5000转，发力很早，没有高转，低扭车，强调扭力不强调功率。
黄龙正常骑时4000转上下，要提速时去6000，要猛提速时去8000，和别人较劲时去10000。典型的高转发动机，可用转速区宽，高速很爽。
春风，应该是介于二者之间，但最猛却是他。
我的隆鑫和朋友的黄龙比过几次提速，普通人驾驶，提速半斤八两不会差太多。意淫说谁秒谁的，应该是专业车手了，不在讨论范畴。
另外，或许有人想练习抬头，隆鑫可以不用离合，1档慢速，直接大油门，就抬头了。黄龙同样操作过，绝对是无任何感觉，只感觉车往前努了一下，春风估计要弹点离合，我没测试。
日常提速：
为什么单独拿出来说，因为日常提速和赛道提速是两码事，赛道会保持高转，日常使用一定不会的。日常使用，应该是lx650提速最爽，因为，你3000－4000转跑着时，碰到要提速，直接拧油门就行了，春风得退1档，黄龙可能1档还不够，得退2档。
油耗：
lx650：跑山3.5个以下，日常4个，暴力骑4.5以内能打住。
黄龙：跑山计算过几次4.3吧，日常应该得5-6个，暴力6-8个喽。
春风：我那辆14的nk油耗还可以，以前我哥们的老nk，比黄龙还费油，后来我这个，油耗比黄龙低了。
续航：
lx650：灯亮基本加7升多一点点，基本还有2升多油可用。如果是跑山，大概跑200km亮灯，计算下来极限估计在250km。日常市内使用，160-180km亮灯。
黄龙：我记得也是市内150公里就去加油站加一次油，可能当时油表也不准，靠计算里程去加油，怕没油趴窝，因此早早去加油。实际听朋友说跑山可以300km。
春风：印象不深了，请别人补充。
维修保养：
黄龙春风换油都很方便，直接松螺丝就行了。机滤都是外置式，看不见纸的质量。
黄龙换空滤不方便，需要抬油箱，拆一堆螺丝去掉外壳抬起油箱才能看到空滤。空滤是海绵式的可反复使用。
春风没换过空滤，买了俩空滤，还没换车就卖了。空滤记得好像也是海绵式的，可反复使用。
隆鑫换油需要放2处，加油需要分2次加，放机油需要拆5颗螺丝拿掉排气。但是空滤在座位下面，更换极方便，空滤是纸的，每次换新。机滤是内置式的，机滤纸质量一眼可看到。
这里需要说两个细节，隆鑫650的放油螺丝，2mm的丝距，不容易入错位。并且听说，螺丝的材质是铝的，设计硬度小于箱体很多，如果拧出问题，都是先坏螺丝，箱体不会坏。其他两家，或许也是这样设计的？但是好像没听人说过啊？不过，隆鑫的放油螺丝50多块，做工非常细致，设计到位，就得多掏钱。
另一个细节，排气的石墨圈，隆鑫的是金属网＋石墨的，所以他一个圈要卖50多，比较起来，黄龙的石墨我是知道的，一圈一圈的石墨，肯定没有金属网。不过即使这样设计，有些车友的石墨圈拆多了还是会漏气。也怪，我的拆了很多次了，却一直不漏气。哈哈。或许和我始终盯着拆有关系，师傅不敢当我面使用蛮力拆卸。
隆鑫身上类似这样的地方挺多的，加上整车各个材质都有“追求”，造成制造成本不低，这就是上市时价格很高的原因了。
购买建议：
四缸声音控请买黄龙，没得说也不多说。
骑过四缸觉得肉的，可以考虑春风。
全都骑过了不再是声音控，只在意质量，动力要求其次的，可以考虑隆鑫。
记忆是会模糊的，欢迎拍轻砖。
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