关于QX60变速箱出现问题的原因分析
很喜欢进口QX60的外观,很帅!
想入手一台二手的QX60,简单做过功课之后,发现这么好的车,还是被自己的变速箱厂坑了。
QX60最大的毛病,也是最贵的,变速箱问题。浏览了很多咨询和车友的反馈,大家共识的原因,是启停介入过多造成的,另外一个是离合器有一个是干式。
特意去翻阅了捷科特日本官网的产品信息,发现问题不止这么简单。
(有人说这款是CVT7,别傻了捷科特混动只有两款,看图片:一款是横置,一款是后驱 参考Q70L3.5)
想入手一台二手的QX60,简单做过功课之后,发现这么好的车,还是被自己的变速箱厂坑了。
QX60最大的毛病,也是最贵的,变速箱问题。浏览了很多咨询和车友的反馈,大家共识的原因,是启停介入过多造成的,另外一个是离合器有一个是干式。
特意去翻阅了捷科特日本官网的产品信息,发现问题不止这么简单。
(有人说这款是CVT7,别傻了捷科特混动只有两款,看图片:一款是横置,一款是后驱 参考Q70L3.5)
变速箱的介绍,简单做了网页翻译
正常运作的状态,1,离合1关闭,应该是低速电机,2,离合都打开状态,发动机驱动,奇怪的是这时候有电能回收,看箭头。
3,应该是急加速的意思,电机发动机同时驱动(猜:偶尔暴力驾驶,容易出问题)。4,减速时,离合1关闭,动能回收充电,这个应该是在一定时速以上,才会出现,不然60公里以下,就变成顿挫感。
以上是官网的介绍,不是很详细,但能更深入的了解问题所在。
而了解完上面这些,感觉是要打退堂鼓了(爱他,就要为他换波箱)
根据上面的信息总结一下,问题主要原因是离合器1,干式,温度高,容易金属疲劳,其次是,每次发动机介入的时候都是在枢纽比较大的时候,离合顶不住,毕竟是机械增压。
现在来看,解决方案其实也很明显,就是减少离合1的分离,甚至是永远不分离!(非专业)
但是呢,他还有个动能回收逻辑,不可能不分离离合1,而且动能回收一定是在高速刹车状态开启,高速高功率状态,离合器1打开,一定会瞬间高温,高压运行,缩减离合器的寿命。
最后来看,也没有更好的方法解决变速箱问题!!有想法的车友可以发一发。
另外收获到如下两个关闭启停的解决方案:
1、调发功机盖的插头,对调1、2的信号线,3是N极。
2、开前挡风玻璃除雾,先开AC和除雾,后面可以关AC。
(只是解决启停,低速的时候发动机介入,减少了频次,实际解决不了问题)
同款问题还有楼兰混动版。
而了解完上面这些,感觉是要打退堂鼓了(爱他,就要为他换波箱)
根据上面的信息总结一下,问题主要原因是离合器1,干式,温度高,容易金属疲劳,其次是,每次发动机介入的时候都是在枢纽比较大的时候,离合顶不住,毕竟是机械增压。
现在来看,解决方案其实也很明显,就是减少离合1的分离,甚至是永远不分离!(非专业)
但是呢,他还有个动能回收逻辑,不可能不分离离合1,而且动能回收一定是在高速刹车状态开启,高速高功率状态,离合器1打开,一定会瞬间高温,高压运行,缩减离合器的寿命。
最后来看,也没有更好的方法解决变速箱问题!!有想法的车友可以发一发。
另外收获到如下两个关闭启停的解决方案:
1、调发功机盖的插头,对调1、2的信号线,3是N极。
2、开前挡风玻璃除雾,先开AC和除雾,后面可以关AC。
(只是解决启停,低速的时候发动机介入,减少了频次,实际解决不了问题)
同款问题还有楼兰混动版。
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你很多猜想都错了
1.干离合在每次需求发动机启动就会进行半联动。只有车速110以上电脑才会主动关闭油电切换。正常状态,发动机熄火,低速滑行车轮反作用力通过湿离合动能回收。
2.发动机打火时踩油门,直连状态亏电,转子切割磁感线给高压电充电。满电就是提供动力
3.急加速,状态电机进入额定功率,扭矩随转速递减,发动机扭矩随转速递增。综合扭矩还是在380 400以内的 网上说340+160纯属脑残。这只是所有变速箱暴力驾驶正常磨损范畴。
4.制动动能回收可以在任何情况下出现哪怕180踩刹车也能。
5.起步离合是湿离合 ,湿离合0-10滑磨,车速10开始锁止。低速顿挫主要是因为托档了,负载大时,湿离合需要断开避免发动机熄火。跟双离合低档顿挫原理差不多。多片湿离合在低速缓冲不如液力变扭器。但是在转动效率上强。所以起步响应很快。 另外起步发动机转速会限制2000转,要不然冲击大,离合器很容易烧 变速箱结构也容易出问题
1.干离合在每次需求发动机启动就会进行半联动。只有车速110以上电脑才会主动关闭油电切换。正常状态,发动机熄火,低速滑行车轮反作用力通过湿离合动能回收。
2.发动机打火时踩油门,直连状态亏电,转子切割磁感线给高压电充电。满电就是提供动力
3.急加速,状态电机进入额定功率,扭矩随转速递减,发动机扭矩随转速递增。综合扭矩还是在380 400以内的 网上说340+160纯属脑残。这只是所有变速箱暴力驾驶正常磨损范畴。
4.制动动能回收可以在任何情况下出现哪怕180踩刹车也能。
5.起步离合是湿离合 ,湿离合0-10滑磨,车速10开始锁止。低速顿挫主要是因为托档了,负载大时,湿离合需要断开避免发动机熄火。跟双离合低档顿挫原理差不多。多片湿离合在低速缓冲不如液力变扭器。但是在转动效率上强。所以起步响应很快。 另外起步发动机转速会限制2000转,要不然冲击大,离合器很容易烧 变速箱结构也容易出问题
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