#冬夏续航PK#冬夏续航比—看电池？拼脚法？

新能源汽车，特别是纯电汽车，电池的健康程度的重要性，更甚于发动机之于燃油车。作为一年半的老车主，通过跨年度的夏冬两季不定期续航抽查，在客观的数据支撑下，用非专业性的主观感受，做更贴近家用车的续航测试，检验电池的健康情况。

全局上看，累计能耗6976，行驶了40381公里，百公里约度17.3度电。2022年，做过长期（3个月）的能耗记录；同时，也记录每万公里的能耗（新版本升级前），百公里能耗均在17-17.5之间。

一、使用场景

   1.气温：南方小城，十二月中旬，冬天的气温比较奇怪，一冷必然一热，温度主要在15-30度之间，平均温度以15-20为主。夏天温度基本在30以上，最高38度左右。

   2.路段：家用车，以通勤为主，因此一年半以来的行驶路径基本相同。城市道路出行为主，偶尔出游，普通公路和高速公路均较少。每日行驶距离大致50公里，出行以短时间短途、用车频次高为特点，符合绝大多数家用车的出行实际。

   3.充电历史：平均每周至少一次慢充满充，至今满电仍510公里。

   4.车型：2021款豪华版，510公里，三元锂电池，水冷电机，2022年5月提车。

   5.模式：一直使用轻松驾驶模式+强动能回收，几乎不使用辅助驾驶，车载音乐常开，其他功能使用也比较少。

   6.空调：夏天空调常开，23-25度，自动；冬天不需要开冷气，通风23度3档，总体舒适，午间开车，开窗会更加舒适一些。
   
二、客观数据

   夏季：今年夏天，工作日通勤路段，行驶367公里，消耗405公里续航，剩余106公里时，续航折扣率91%。

去年同期，行驶194公里，消耗239公里，续航折扣率82%。

   冬季：今年冬天，工作日通勤测试，总体行驶里程229.8公里，续航损耗252公里，续航达成率91%，显示百公里行车能耗13.7。

三、续航主观感受

    1.电耗：C11作为城市道路通勤用车，总体百公里电耗，大致在17度左右。

    2.电池：长期使用家充慢充，且每次均为充满状态。目前4万多公里，可以充满，售后检测称电池健康。从两年冬夏的续航测试来看，在维持百公里17度的基本能耗上，续航折扣率因个体驾驶习惯不同而产生区别。

    同时，我认为三元锂电池的性能还是比较稳定。