三十而立，全新君威GS尊贵提车（附带ATSL以及GS和普通君威差异）

大家好，我是默默

看了大部分群友的帖子，开头都是一个简单的自我介绍，我也不能例外。我是一个抓住了二十岁尾巴的“青年”，现在家里有两辆车，一辆是迈锐宝XL混合动力版，一辆就是全新君威GS了，之前也有过七七八八很多车，但这两辆车应该是未来驾驶时间比较长的了。


迈锐宝XL混动版目前主要是我老婆开，油耗大概在5.4L左右，动力输出上也比丰田镍氢电池的来的要更猛一些，50L的油箱大概三个周才加一次，算是特别省心的一款车，也不容易坏。

迈锐宝XL混动之前我得知的消息是君威混动采用的将是插电式的，当时的我一脸懵逼，心想如果君威是插电式混动，那么后备箱几乎等同于完全放弃于是欣欣然就购买了迈锐宝XL混动。当然为什么没有买君越混动，并不是预算的问题，而是我自己感觉君越有点太成熟了，不适合我。

说回君威GS，其实在上市之前我就决定要买一辆君威的。毕竟在过去，君威一直是运动中级轿车的标杆，上一代的君威倾向性十分明显，车身较短、尺寸较小，虽然很多人吐槽上一代君威的变速箱顿挫，但我们不得不说上一代的君威的确是特别好开，如果给你一款动力输出比较平顺却没有爆发的车子，你依然会感觉不舒服...

比如全新改款之后的Q50L?

决定购买君威GS之前，我并没有明显的预算，所以去看了凯迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L，宝马3系320LI M以及奥迪A4L 45TFSI顶配。如果君威GS不能迟迟到货的话，我基本就选定A4L 45 TFSI了。

那么第一个问题就是“君威GS和凯迪拉克ATSL之间做了怎样的取舍？”

单看配置做工，凯迪拉克ATSL相比较君威GS有压倒性的优势，我不得不说君威GS作为这个级别的顶配车型，做工依然不细腻，依然无法赶上同门的君越、昂科威以及GL8...这一点我后面会提到。

凯迪拉克ATSL的优势在于后驱、豪华品牌、用料以及28T引擎，劣势在于配置。我并不是一个在意豪华品牌的人，所以豪华品牌这一项可以刨除。至于用料我的确比较在意。

比如君威作为别克品牌的中端车型 ，其悬挂用料和迈锐宝XL是相似的，大都不会采用铝合金摆臂，而是采用了普通的加强钢，本质上君威GS是有上升区间的...

嘿，这话说的，好像其他车就没有上升空间一样。

凯迪拉克ATSL的悬架用料的确要比君威GS好上一大截，这是豪华品牌必备的。这种用料的差异其实可以让君威GS更加灵敏，操控感更加优秀的，然而没有。虽然没有，但这依然不影响我们多数人的驾驶感受，毕竟真正能体会到其中差异的是少数。

配置这一项是我比较在意的，我基本已经无法接受丐版的配置了，比如我之前看凯迪拉克ATSL，看的配置基本已经是精英版豪华版以上的车型了，那个价格下来已经36万多了。君威GS在这个价位提供了一些越级的配置，比如我一直就在意的BOSE，一直就特别喜欢的Matrix矩阵大灯、ACC自适应巡航以及CDC智能悬架，这些都是丐版无法提供的，甚至于一些其他实用化的配置丐版也无法提供，更别说座椅和专用方向盘了。

总体上，凯迪拉克ATSL还是一辆老车，在很多方面研发时并没有考虑许多新生的需求，嗯，结果就是即便是带MRC智能悬架的顶配，你也找不到很多你想要的功能，嗯，是的，我开过两个月的ATSL顶配，是很有发言权的。

接下来的优势是后驱，我不是那一类阐述“后驱前驱很多人都开不出差异”的车身，我只能说我自己很容易就能开出来，失去轮胎抓地力的瞬间也罢，还是努力过弯也罢，前驱和后驱的感受完全不同。

可是，凯迪拉克ATSL以及英菲尼迪Q50L的后驱系统并没有打动我，我知道君威GS起步很容易打滑，也知道极限不高，前驱的劣势样样都有，但是君威GS的实用性更好...

好吧，很多人讲道理讲不过的时候，就说“你还能天天上赛道啊...我实用性更好”

后驱的确易于发挥动力和操控优势，但是他们在驾驶感受上不够轻盈，这是真的，凯迪拉克ATSL宝马3系乃至英菲尼迪Q50L操控感很强，但日常驾驶略累，略感觉厚重，转向驾驶不够轻盈。君威GS就很轻盈。

好像我看到一些朋友转载过我的一篇文章在论坛里，文章里我提到了君威GS两个鲜明的点：1、这可能是绝版的君威；2、这可能是少有能买到的2.0T发动机了。

第一点是众所周知的欧宝已经被通用卖给了法国人，从此君威在海外没有了原型车，而对于迈锐宝XL来说并不是说它就是君威的拉皮版，实际上两辆车一个是德国人造的，一个是美国人造的，虽然两者在悬架、动力、变速箱上共同了一套结构（嗯，就是大家常提的模块化），但是定位和性能完全是两款车。

美国人注重舒适，这是真的，所以君越、迈锐宝XL都是美国人来做，而威朗和君威就像是别克里的异类，日后君威如果销量不济，这个车系可能就取消了，毕竟未来都是SUV的市场，如果君威依然有市场，那么日后别克运动这块的车型就由美国人操刀了...

美国人操刀的运动，太直接粗暴了...这就是凯迪拉克ATSL...

第二点是，在这个价位上我们在中级车上越来越难见到2.0T引擎，对于这款通用全球的发动机，实在是获奖无数，与凯迪拉克同款，而对于那款1.5T发动机，我本能的不喜欢，毕竟是照顾到中国市场研发的，声音、性能都有些差距。

加上我曾经走进过大众的4S店，店里几乎不推2.0T的迈腾，要买得订车，福特蒙迪欧高功率几乎不卖，而且就算卖，两者在动力上的响应也不如君威这样直接。

君威这是一部中级车，大家要知道这是一部中级车，有着4.9米的车上，而这辆车驾驶起来却像一部紧凑车，而且看上去也十分小巧，和迈腾完全不一个路数，低矮加贯穿设计让迈腾看起来更宽更长，虽然尺寸参数上迈腾比不上君威，但观感上迈腾要更大。

开起来也是这样，迈腾的尾巴有些跟不上车头的响应，虽然底盘、转向、做工一直都是大众的强项，但对于操控这个来说，迈腾有些软了，尾巴有些大了，整体性比不上君威。

你问我是什么想法让我从普通君威升级成了君威GS?

其实有很多方面是配置表里无法呈现的。我们还是从配置表里开始提吧...

1、Brembo的刹车

虽然听上去只是说改装车更喜欢的性能刹车品牌而已，但具体带来哪些好处，很多消费者并不清楚。Brembo的刹车简单来说有两个优点，
     1、刹车比较线性、制动能力强。这一个优点也就是说不会出现普通君威上的那种前半段软，后半段硬的感受，而且对于驾驶信心来说也更好培养一些。

     2、热衰减效应小，如果在盘山公路或者频繁使用刹车，我们的刹车性能总是很容易降低，而Brembo不会，很好的处理散热问题，始终如一的提供更长时间的制动性能，比普通的更加稳定

2、座椅

 其实这套座椅单纯论坐感，一个是硬，一个是挤。我不知道有没有主驾的乘客试过伸手去够放在后排的纸巾，左右护翼会硌得你特别痛。只是，这套座椅有这样那样的缺点，但它的包裹性几乎是同级别做好的，而且坐姿也是可以最舒服的，几乎你身体碰到的每一个地方都可以调节。

桶形座椅还是这个级别的首创

3、CDC智能悬架

看起来CDC只有三种模式，普通、运动、舒适，其实它有四种，就是在中控屏那里把运动型悬架关闭，它就是一辆普通君威，这也就是说一辆君威GS是囊括普通君威在内的，还能提供三四种额外体验的车。

4、隐形配置

方向盘比一般君威要厚重很多，D字形很容易抓握，外包围当然没有什么卵用啦，只是扯虎皮而已。（哎，想写啥，我写到这里居然忘记了，想起来再补上吧）总之，君威GS的悬架是花了上汽通用很多精力的地方，在访问上汽通用期间，他们不止一次的感慨，GS是最花心思的底盘，虽然我有些不信，但我也能感觉到毕竟调出君越、GL8那种舒适的悬架有些经验，但是既能保持运动又不至于过于舒适是一道难题，所以君威GS比普通君威要硬很多，也变化了很多。

很少有人把大灯的位置放在最至关重要的位置上，毕竟中国消费者购车最主要的影响因素都是外形、动力，但其实君威GS上的Matrix大灯科技水平简直爆棚，而且只有顶配才会配备，据说28T尊贵版已经停售？那也就只有GS顶配才会配置了。

过去我们大灯只要照明够亮就可以了，但有时候我们也需要它智能化一点，比如会车的时候我们有时候会忘记自己开的是远光灯，又或者对面实在太黑自己不敢关闭远光，多少都有安全隐患。

矩阵大灯首先在亮度和通透性上有一个保证，其实它可以自动的检测各个位置各种环境下的突发事件，及时作出调整，比如右拐右侧灯亮，比如加速时光束越来越集中，因为人眼就是这样，速度越快视野越窄。还会在对面来车时，自动关闭直照对面的那颗LED，从此再也不会被人骂远光狗。

君威GS的槽点有很多，简单列举几个方面：

1、轮胎不配套，虽然海外是20寸的轮毂进入国内会导致舒适性、实用性的下降，但GS标配的轮胎MC5还是一款注重舒适和静音的轮胎，这套轮胎比较适合普通君威，对于君威GS来说，马牌MC6更加合适。

2、空调按键，没有直接调节风向的按键，必须通过中控屏幕，多了一个clamit的按键，实在是不知道产品经理在想什么...

3、君威GS和我的迈锐宝XL不同，迈锐宝XL前排有两个USB口，也就是说一个可以插优盘，一个可以插Carplay，君威GS对不起只有一个，也没有像马自达昂克赛拉那样学着在手套箱边上开个凹槽便于走线。

4、做工问题，君威GS的做工算不得优秀，中间都是搪塑材料，但观感不高级，而且车门一侧有比较明显的大块硬塑料，副手套箱上部也是观感不够豪华。君威GS的内饰真的称不上豪华...


5、虽然有了桶形座椅，但是后排的大塑料盖板算怎么回事，我自己拿碳纤维贴纸贴过了还是不满意

6、尾部转向灯是灯泡的

好了，以上就是我对GS的想法...不知道怎么样才能加精