中东4.0超级进化——日产悬挂黑科技HBMC液压车身控制系统移植

这是一台途乐XE 4.0，购车以来这台车不断进化。基本上该改的东西都改了，除了发动机和避震。以下是改装清单：

原厂行李架
高配后视镜转向灯
拖车钩
高配尾灯
防虫网
发动机侧护板
真皮座椅
电动座椅
全车隔音
360全包围航空脚垫
桃木内饰
桃木方向盘
LOGO迎宾灯
AMD中控导航+环影+BSD盲区预警
前后USB插座
原厂无线充电
电动尾门
升窗折叠
全车底盘装甲
底盘护板
原厂BOSE音响
原厂四门密封条
6远6近大灯+一抹蓝日行灯
原厂自动大灯

HBMC液压车身控制系统

大部分途乐的避震都是传统的单筒避震和弹簧，这套原厂的避震实话实说跟大部分其他车型的避震一样，因为成本考虑，只能说性能一般。可能大部分人会觉得韧性不足，舒适度不够，尤其是弯道的支撑力较差。

现阶段，大部分途乐的避震改装还是停留在传统的氮气绞牙避震上面，甚至于在这个基础上进行升高。但是，往往这样的改装都是差强人意的，因为大部分绞牙避震并不适合平常的用车环境。可能刚装上的时候，你会觉得这套避震韧性十足，支撑力到尾，刹车也不点头了，过减速带和大坑可以一脚大油门冲过去。但是，往往这种避震在你使用了一段时间后就会发现，舒适度降低太多了，城里面开硬，出去长途穿越，长时间这种驾驶感受，很累。这就是太注重一方面，而忽略了其他大部分用车需求。也许有的兄弟要说，绞牙避震不是可以调阻尼吗？是的，没错。但是有没有想过，谁成天没事儿趴车底下去调那个东西。、

另外还有一个问题，目前市面上有的品牌氮气避震质量堪忧，选不好产品，可以说还不如原厂那套可靠。这种东西，不是小作坊就可以生产出来的，行业 门槛太低，市场上却又充斥着一些劣质产品。对于不了解的客户，小心小心。

说到氮气避震，市面上大部分的产品好多都 是升高1寸或者2寸的，而根据我本人的经验，途乐这个车目前升高方案可能还是有待完善。车辆重心高，平衡性不好，吃胎，四轮定位数据无法回位，换装加长支臂以后，质量又堪忧，这些都是问题。

涉及到避震和发动机的改装，往往是牵一发而动全身。

因此，寻找一套什么样的避震可以同时满足公路和越野路面的需求，同时又具有很高的可靠性？

其实，日产早就出了一套黑科技的底盘悬挂系统——HBMC，这套产品只在英菲泥地QX80和中规5.6以及中东钛金版途乐5.6上出现，相信如果你两种途乐都试驾过，就会体会出这套系统的优异性能和区别。

丰田越野车的高配车型上，会装配一套叫做KDSS的系统，作用于横向稳定杆，能在地面高低差较大时，更大程度的调节车轮的位置，让四驱系统尽量发挥抓地作用，并减少车体的倾侧。那么日产的途乐积极的与丰田普拉多、兰德酷路泽抢占市场份额，是否也具备类似的技术呢？答案是肯定，日产也有一套名叫HBMC的系统。

HBMC就是液压车身控制系统的缩写（Hydraulic Body Motion Control System），最早是日产研发并在中东测试完成定型的，用于日产和英菲尼迪的一些高端越野车上。与丰田KDSS系统主要作用于防倾杆不同，日产的HBMC是直接作用于减震筒的，整套系统有2个液压“蓄压器”，储存高压液体，也储存了液压力量，通过联通管道控制和调节四个车轮减震筒硬度，等于调整了弹性和避震行程。

这套利用液压力量平衡悬挂硬度的系统，比丰田KDSS系统更复杂些，作用也不太一样，主要能起到两个作用：首先在高速过弯时，可以让外侧支撑更强，抑制车身外倾，其次是在越野道路可以即时调节减震筒的支撑力，减少颠簸，让乘坐更舒适，同时通过调整对角避震器的压缩行程，使落空的轮子有更长的行程，从而获得抓地力。

以上就是全套HBMC的全家福，在我看来这套东西早就不是避震那么简单了，如厂家命名 一样，这是一套SYSTEM，这是一套系统，一套底盘管理系统。蓄压器里的氮气弹簧让他也有普通改装氮气避震的优势。管路，避震，油缸，控制器，构成了一整套完美的底盘管理控制系统。

整套HBMC从一台中规5.6车上全部拆下移植，包括每一颗螺丝，每一个固定的扣子都如原厂一般。
相对于中规5.6的原厂底盘，普通途乐都有平衡杆和吊耳的设计，因为HBMC的车子无需这个东西，所以拆下。
按照严格的步骤，我们安装管路，控制器，避震，打压，检漏，路测，调试，最后呈现出一台跟顶配途乐一模一样的中东4.0超顶配车型，唯一带HBMC的途乐4.0。
经过路测，我对这次移植非常满意。这套HBMC在4.0上与在5.6车上没有任何区别。