宝马3系E90 325i清除发动机燃烧室积碳/恢复气门密闭性作业全流程

    车辆跑了7万多公里，总感觉加速无力，怠速抖动厉害，有时还有快要熄火的感觉，用所谓免拆清洗积碳的方法处理过后以上现象没有得到明显改善。

    但新车至前几万公里车辆并没有出现这些现象，所以判断DME程序还是OK的，无须进行升级处理。只好拆开缸盖一探究竟。

    由于施工时间紧张，技术水平也有限，所以只在流程中拍了少数质量欠佳的照片；作业过程中难免有失误的地方，也肯定有做的不完善的地方，希望三系坛友多多指导，多交流，多沟通，以下是全流程。

车辆进入工位上架

开始拆卸各种周边附件

零件上货架按拆卸顺序摆放好

抽取残余废机油，不希望拆散配件的时候废机油流到其他地方，虽然这并不影响维修质量，但影响美观

开始拆气门室盖

拆机油散热器底座

拆步进电机

拆下来气门室盖，发现情况比较严重，超过预期想象，有大量结焦物质及油泥。

油泥，结焦物质，已经包裹了凸轮轴组件。

如果不及时处理，会加速发动机的磨损，提早报废。

机油散热器底座，这里大部分N5x发动机年代久远了就会渗漏，替换相关密封组件即可。

可以看到这辆车的渗漏比较严重，一直延续到车底部。

已经开始着手进行大量的清洗工作

拆进排气VANOS单元

偏心轴传感器也被油泥糊住了

油泥，积碳，结焦物质，清洗工作一定会繁重。

镜头来近一点仔细查看

带蓝点的螺丝代表全铝螺丝，一次性使用，拆装后必须换新。

喷油嘴及油管也拆卸下来

箭头所指处有非正常磨损的拉伤，代表使用了不合格的润滑油造成的，可能有人喜欢使用一些冷门的机油，但我依然会选择美孚，嘉实多，壳牌这些大厂润滑油。

铺垫好进行逐个拆卸

滚子 摇臂 都积满了焦炭，影响了这些组件的正常运行。

少不了轻微的拉伤，基于维修成本的考虑，这些组件只能清洗后继续使用。

油泥包裹，润滑油抗氧化性，清洁能力不达标，假润滑油就是这样的结果。

凸轮轴的照片

缸盖总成取下

继续分解

一些维修上的细节，要先把螺丝槽里面的油泥挑出来，再进行拆卸，宝马镁铝合金的发动机，非常容易导致螺丝孔滑牙

整个N52发动机的汽缸组件部分基本分解完毕

开始拆卸气门油封

活塞顶部的积碳，可以看得出车主平时没有定期使用汽油添加剂，这里建议还是定期使用添加剂。

部分配件已经清洗完毕

活塞顶部也开始清除积碳，配置吸尘器以防止积碳跌。

基本清洗后的半成品

开始准备气门研磨，恢复气门密闭性

观察气门研磨后的密闭带

整个组装过程采用欧版的一款美孚机油

气门研磨后的浅灰色密闭带，比较靠近上边缘了，如果再次维修则需要更换气门组件，任何机械都是有寿命的。

气门室盖表面不平整，这里进行轻度抛光处理。

气门研磨完后进行密闭性测试，测漏液体倒进去3分钟滴水不漏，可以开始进行组装

安装气门锁片

更换全新气门油封

关键部位开始使用力矩扳手进行紧固

涂抹机油预润滑，方便安装及减少冷启动时的磨损。

宝马原厂配件，气门室盖垫与汽缸垫。

配气机构组装完毕，整装待发。

细节见分晓，缸垫上身前，先涂抹机油

力矩扳手进行紧固，采用了与原厂一样的维修标准，出来的作品也就与原厂差距减少，不保证与原厂一模一样，但力求达到原厂组装的高度。

上正时工具，维修必备

角度规进行紧固，依照原厂规定的角度

基本已经恢复完毕

其余的就是一些收尾工作，附件的安装，这里不再展示图片。

最后连入宝马原厂电脑，进行电脑匹配工作，这里需要配合路试工作，对发动机进行一些调整。

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维修之后的效果，口说无凭，可以参照以下两个截图，

第一张图是发动机维修前汽缸运行不平稳值，可以看到基本上都在原厂规定上限附近徘徊；

第二张图是发动机维修后汽缸运行不平稳值，基本恢复到一个比较正常的状态，如果车辆经过一段时间磨合驾驶，该数值会更低，也意味着发动机运行会更平顺。

  ————————The End———————— 多谢坛友观看